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…und da isse wieder: Die typisch Deutsche Bedeutungsschwere…! 🙄   Ich dachte „eigentlich“, das wäre ein cooler Laden hier.😳

Ich kann dem einen Rahmen geben (geklaut von @foobar423)

Vielen Dank für´s Daumendrücken, das kann ich bei diesem Motor gut brauchen, er hat sich gegen Tuningmassnahmen ziemlich Stur verhalten. Also, erste Probefahrten dann auf die Strecke Gelleråsen in Karlskoga, bei schönem Wetter um die 25°C, also quasi perfekte Bedingungen.   Der Motor startet problemlos, und läuft sogar einigermassen im Lehrlauf. Ich habe aber die Synkronisazion der Drosselklappen nicht perfekt hingekriegt; vom Schiebebtrieb vor der Kurve auf Antrieb fängt er (so wie es sich anfühlt) manchmal auf ein Zylinder an, kommt dann auf beide, sehr lästig am Kurvenausgang.   Sonst fülht sich der Motor sehr ”spritzig” an, und schiebt gefühlt (oder gewünscht ….?) gut an. Das tut ja aber auch der SS/ST2, und in der SOLO2-Aufzeichnung habe ich eine Runde mit dem SS/ST2 (blau) von Juni dieses Jahr, und eine Runde jetzt mit den 949R/HYM1100-Bastard (rot) mit fast identischen Rundenzeiten aufgezeichnet. Ich habe also mit beiden Maschinen 199 kmh erreicht, etwas später mit dem SS/ST2. Das könnte ja etwas enttäuschend sein, aber vielleicht gibt es eine ”Rettungs-erklärung”: Beide maschinen sind ähnlich im Gewicht, 162 ggü. etwa 186 für den SS/ST2, beide haben die enggestufte Getribe (glaube, davon gibt es nur eine) mit 15er-Ritzel, beide haben Hinterreifen 180/60, ABER die SS/ST2 hat hinten ein 40er Ritzel, der 749R/HYM110-Bastarde hat ein 38er.   Die RPM-signale  ist eigentlich ziemlich schlecht, wenn man die Aufzeichnung einzoomt kann man bei gleicher Geschwindigkeit Variationen in Drehzahl von mehrere 100 U/min sehen. Z.B. hier weist er für den SS/ST2 bei 197 kmh 9474 U/min an. Obwohl der Begrenzer maximal 9200 zulassen soll. So oder so, bei etwa 200 kmh ist für ihn im 6. Gang wahrscheinlich schluss.   Beim Bastard bin ich kurz davor im 5. Gang in den Begrenzer (auch bei 9000 / 9200 U/min) gefahren und ganz kurz im 6., bevor ich Gas zugemacht habe.   In 2 Wochen sind wir dann 2 Tage auf dem Mantorp Park, die Strecke mit der ”Dyno-Aufwärts-gerade”, wo ich länger am Gas bleiben kann. Dann wird sich zeigen ob ich die bisherige Höchstgeschwindigkeit  von 2024 (gleiche NW, gleiche 50 mm Drosselklappen, Zylinderkopf von Biggelaar) von 222 kmh schlagen kann. Wieder mal spannend …   Einige Beobachtungen aus dem Probefahrt:   Ich bin mit dem Microtec auf einem Ziel-AFR von 12.7:1 gefaren, habe etwa 8 turns von je 15 bis 30 minuten gemacht, und der Tendenz ist ähnlich wie mit dem alten Spec: Die Einspritzmengen bei Vollast zwischen den beiden Zylindern ist ziemlich unterschiedlich. Der hinteren Zylinder fordert anscheinend weniger Sprit als der vordere, und der Unterschied zwischen 2024 (”Side draft”) und jetzt (downdraft) ist sehr gering. Da trotz ziemlich unterschiedliche Zylinderköpfe der Tendenz so ähnlich aussieht , muss man sich fragen woan das liegt. Vielleicht muss ich mich ein alternativer Auspuff suchen / machen, der ist eigentlich das einzige, was konstant geblieben ist. Und zudem quasi zu laut, mit jetzt 95.3 dB bei Vorbeifahrt.    Auch fällt auf, dass die Lambdasignale so unterschiedlich aussehen. Ich werde die Sensoren tauschen um zu sehen ob der Unterschied mitgeht.   Ich werde auch probieren mit das das Kennfeld von dem vorderen Zylinder auch in dem hinteren, Lambda (bzw. AFR) messen und schauen was der SOLO2-Log zeigt, und wie der Motor läuft. Der Unterschied bei den Kennfelder stört mich. Das war´s wohl soweit. Wenn ihr Gedanken und Vorschläge zu den Ergebnissen soweit habt, bitte eingeben, ich hätte daran grössten Interesse.   Gruss, Torbjörn.

Ganz genau, normal macht man dafür sogar Gesetze!