Fözzi

Wenn‘s noch die orig. Stehbolzen (Zylinder) sind, würde ich die gleich mittauschen.

Komplett mit allem. Zum Fürchten finde ich Magnesium jetzt auch nicht. Aber dann ist halt der "Preis-Leistungs-Ansatz" offensichtlich nicht ganz so wichtig. Denn von denen kostet ein Satz (neu) ja ca. 4.000,- €.

--> M A G N E S I U M <-- hattest Du gesehen oder?

Was denn eigentlich für welche? Hab' ich 'was übersehen? Denn ich hab' die OZ seinerzeit ja eigentlich nicht ohne Grund gekauft.

Ein "echtes" TÜV-Gutachten gibt es nicht. Nur so ein JASO-Gutachten. Ob das für den TÜV reicht, weiß ich nicht.

Es gibt keine "Straßenfelgen" von OZ. Wenn man den Informationen (u.a. meinen eigenen) Glauben schenken darf ... Marchesini V 3540 g H 5074 g K 0932 g G 9546 g OZ Piega V 3399 g H 4616 g K 0916 g G 8941 g Die Gewichte von Piega R, Cattiva und GASS RS-A kann Dir wohl keiner mit Sicherheit sagen. Oder hast Du da eine zuverlässige Quelle? Und gebrauchte (leichte) Marchesini (749R/999R) gibt es mittlerweile kaum noch für <1.000,- €. Daher heißt es im Grunde: Kaufen, wenn's was gibt - nicht wenn man's braucht.

Klar.

„Viele Teile ...“ aus Sicht des Herstellers. 1 Teil ist billiger zu produzieren und auch zu montieren.

Das sind doch die beiden, die ich beschrieben hatte.

Gibt's gerade keine "billigen" ST-Motoren zum Durchtauschen?

BINGO

Gibt noch 2 Möglichkeiten - hinter der Kupplung : 1. kleiner Dichtring - wo die Druckstange durchgeführt ist 2. großer Dichtring - der im Gehäusedeckel sitzt Insbesondere wenn etwas zu viel Öl im Motor ist (bei Rennbetrieb genügt mitunter schon etwas über MIN), drückt‘s da dann Öl raus.

Stein-Dinse Ducati 900 SS/SL `94-`97 Tafel 19 https://www.stein-dinse.biz/eliste/eliste_bild.php?sid=f31e6g4d65f7g81120a4dg&lg=de Nummern 11, 12, 13, 14, 15

Eine SBK-Schwinge unterscheidet sich von der Monster aber durch die Schwingenlagerung. S2R/S4R bzw. MH900e haben ja auch die Lagerung im Gehäuse - wie Serie.

Wäre da nicht noch diese kleine Sache mit der Geometrie ...