Monsterhpd

Wieder so ein Fall, ... ." wenn ich nicht schon die Garage voll gehabt hätte ...". Ich denke da hätte ich nicht mal versucht zu verhandeln ...

Das schon. Aber ganz einfach um auszuprobieren, Fräshalterungen auszuprobieren, ein Gefuehl dafuer zu bekommen wenn man dies oder das macht, usw. Ist eben Neuland fuer uns, und ich habe aus Erfahrung gelernt, dass das was ich ausgedacht habe, häufig nicht das ist, was ich am Ende mache.

Danke, ich mache mir da Gedanken, pruefe Gewichte usw, mal sehen wo ich lande. Mein Kumpel hat ja mehrere Schrottwellen, Uebungsmaterial gibt es genuegend. Nur etwas blöd dass meine Welle die einzige mit 40 mm-Zapfen ist. Ich denke, die machen wir (oder ehet ich ...) als letztes .... 🙂

Hallo, Zusammen. Der Wuchtbock sollte jetzt bestellt worden sein, so wird´s langsam ernst ..... I ch hoffe, ich mache mich nicht lästig wenn ich wieder mit ein paar Grundsatzfragen zurückmelde. Ich habe etliche Youtube-videos angeschaut, aber da findet man ja meist dynamische maschinen-vorgänge, mit diesen zusammengeschraubten Aluplatten mit Zusatzgewichte als Meistergewichte. Diese kommen mir, mit den langen Stehbolzen usw. ziemlich sperrig vor, und müssen wohl auch in sich voll ausbalnziert sein (d.h., Schwerpunkt in der Mitte). Verwendet Ihr auch so was, oder habt ihr andre (bessere?) Lösungen? Die Kurbelwellen, die mein Kumpel von der Firma ausgewuchtet bekommen hat, wurden alle derch Abdrehen von Material ausgeuchtet, d.h. kein gezieltes Bohren an den gegengewichte wie man es sonst normalerweise sieht. Hält ihr das für eine gute Methode, oder sollte man lieber gezielt bohren? Das war´s soweit, Torbjörn.

Habe ich mit Hilfe von Lennart schon, die die ich in Schweden gefunden habe waren entweder eher für den Baueinsatz, oder von Mitutoyo o.Ä., mit entsprechendem Preisbild. Ist allerdings etwas akademisch geworden, mein Kumpel hat 2 oder 3 Motoren, die er über den Winter richten will, und möchte möglichst schnell loslegen. Er ist auch der, der etwas freimütiger mit sein geld umgeht als ich, und er schaut sich bei den Werkzeugsfirmen nach einem Wuchtbock herum. Na ja, spart mir einiges an Arbeit, da ich auch etwa drei Garage-projekte über den Winter habe, sowie diversen weiteren "Familien-projekte",die bei mir gelandet haben, kann mir das auch recht sein. Gruss, Torbjörn.

Abend, Zusammen. Ich habe etwas herumsurfen müssen, um zu erfahren was eigentlich ein "Haarlineal" ist. Ich habe eigentlich nichts direkt ähnliches in Schweden finden kännen, es kommen meist "Planscheiben" aus Alu für diversen Bauarbeitsverwendungen auf. In Deutschland find ich verschiedenes, muss ich weitersuchen, vielleicht finde ich eine Variante die preislich einigermassen im Rahmen liegt. Es gibt ja Linealen in verschiedenen Dimensionen, welche Mindest-stärke würdet ihr empfehlen, wenn ich selber was bauen möchte? Gruss, Torbjörn. Edit: Hab´s gefunden 🙂 https://www.hoffmann-group.com/DE/de/hom/Messtechnik/Messhilfsmittel/Lineale-Stahlmaßstäbe/Haarlineal-brüniert-im-Etui/p/460100-200

Also .... wenn ich daran denke, was ich zuerst fuer mein HYM1100/949R-bastard bezahlt habe, und danach fuer ähnliche Motorenverbesserungen, denke ich das hier ist ein Superangebot. Leider ist bei mir die Garage voll, und die Kasse eher lehr ....

Nochmals vielen Dank, alles (ziemlich) klar. Bei dem 800er denkeich, ich lasse die original Pleueln, Kolben sind ja schon Pistal. Wenn ich die KW bearbeiten wuerde, dachte ich man könnte die "Spitzen" der Wangen lassen, aber eben etwas "vermessern" und sonst lassen. Schwermetall einsetzen wäre mir ein Schritt zuweit.

Ja, es sieht so aus, dass ich mich in einer "50%-Falle" reingedenkt habe. Ich habe auch ein Dokument von Tony Foale gefunden, er erklärt es ebenso, und so stimmt auch das Dokument. Von der Laufruhe meiner Motoren, hätte mich was anderes sehr überrascht. Die nächste Frage wird dann, sollte man die KW auch erleichtern, oder strömungsgünstiger umformen ("knife edging"), etz. Ziemlich viel Auffwand, lohnt sich so was? Gruss, Torbjörn.

Wieder hallo. Das mit den Gewichte gemäss oben kommt mir logisch vor. Ich habe ja 2 Motoren mit Kurbeltriebe die von dem "Guru" dynamisch (glaube ich ....) ausgewuchtet worden sind, ich meine sie laufen auch sehr ruhig. Auch der 1100er lauft nachdem ich die Kolben oben abgedreht habe (um etwa 7.5 gramm) habe ich nichts negatives gemerkt. ICh denke, die 50% ist das ideale, wenn es aber 48% oder 52 % ist, entweder man merkt es nicht, oder es wird von andere Nebeneffekte am Gesamtsystem Motorrad überdeckt werden. Ich habe aber beim Kumpel ein Dokument vom "Guru" gefunden, was mir sehr überrascht habe, leider habe ich von meinen beiden KW die er gemacht hat, keine solche bekommen. Wenn ich das Dokument richtig verstehe, hat er von einem Kolben 50% osczillierende Masse + 100% rotierende masse eines Pleuels genommen, dann das ganze mal 2 .... Entweder ich verstehe sein Doku falsch, oder ich verstehe was anderes nicht .... was denkt ihr? Gruss, Torbjörn. Balanseringskort_Duc 990 cc.pdf

Ich denke, wie Stolle nennt, einen möglichst grossen Airbox am besten ist. Meist geht das ja aus Platzgruende nicht. Ich vermute dass in meinem Fall könnte es eine Verbesserung sein wenn ich in dem Deckel ein Riesenloch reinschneide ... Das ginge wohl bei euch wegen dem TUV nicht .... aber auf der Rennstrecke hoffentlich doch, wenn ich nicht durch Lärm zu auffällig werde 🙂

Hallå, und Entschuldigung für die Unklarheiten. Wenn man selber mit den Daten da sitzt, scheint ja alles selbstverständlich, sehe ich ja jetzt dass das nicht so ist. Also, diesen Excel habe ich nur gemacht, um die Unterschiede zwischen den beiden Zylindern aufzuweisen. Die Prozentzahlen beziehen sich auf die Einspritzdauern am liegenden Zylinder. Wo "1" steht, sind bei beiden Zylindern beide Einspritzdauern identisch. Prozentzahlen >100% bedeutet liegenden Zylinder mit längeren Einspritzdauern, Zahlen < 100% eben mehr Kraftstoff am stehenden Zylinder, alles aus den Microtec Einspritztabellen. Ein Punkt noch dazu; ich habe vor dem Sommer die Einspritzdüsen ultraschall-gereinigt und auf Einspritzwerte überprüft. Ich meine die Werte waren ziemlich vergleichbar, habe aber leider zu unpräzise Notizen gemacht. Im laufe der kommenden Winterservice werde ich das wiederholen, und im Betracht nehmen. Bis dann also die Werte mit etwas Vorsicht geniessen, Einspritzdauer und Einspritzmenge sind ja nicht unbedingt das gleiche. Gruss, Torbjörn. Edit: Zu den AFR-Spitzen: Ich habe keine gute Methode gefunden, ie zu vermeiden. Sie scheinen jedoch nicht den M163-Gerät gewaltig zu stören. Auf die renne zu fahren, ohne Motorbremse finde ich unmöglich, und, wenn man nicht alleine auf die Strecke ist, gefährlich. BEim Auswerten hilft es dan sehr, dass man sehen kann wo man auf die Strecke ist. Man weiss ja ungefähr, wo man Gas gibt, und wo nicht.

Abend, zusammen. Somit ist der Sommer auf der Rennstrecke vorbei, aufgrund eines Mancolds etwas frühzeitig für mich, da ich dieser WE hätte 3 Tage fahren sollen, aber so ist das nun mal. Aber dann fängt ja sofort den anderen Saison an, eins von mehreren Projekte ist dann für mich die Wiederbelebung vom M800er. Ein wichtiger Thema dabei ist für mich dann auch Neuland, da ich vorher immer das von dem Guru habe machen lassen: Kurbelwelle wuchten. Der hat aber altersbedingt aufgehört (was meine Töchtern übrigens auch mir sagt ...), und mein Kumpel hat ein paar KW an einer anderen Firma für auswuchten gegeben. Da aber den letzten Motor, den er mit so einer KW aufgebaut hat ziemlich stark vibriert, sind wir beide nicht meht so scharf drauf .... also selber machen! Ich erinnere mich, das es vor ein Jahr, zwei oder so Jahre, weiss es nicht mehr genau, ein Diskussion gab zum Thema KW-Wuchten, kann es aber nicht mehr finden. Suchen ergeben auch kein Info, ich bin wohl zu ungeschickt um dadurch was zu finden. Ich habe wenigstens meine eigenen Threads durchgeschaut, denke da war es nicht. Wenn mir jemand mit besserem Gedächtnis einen Hinweis geben könnte, wäre toll. Hätte das gerne zum Auffrischen und Einstieg in dem Thema gehabt. Gruss, Torbjörn.

Ich habe vor einige Wochen eine Mapping durchgeführt, mit dem Microtec M163 mit Ziel AF etwa 12.7 bei Vollast. Mit dem SOLO2DL habe ich ja auch die ECU-Daten aufzeichnen und folgen können. Das sah dann so aus, siehe unten. Vielleicht schwer zu sehen, aber AF fast exakt 12.8 bei beide Zylindern. Ich habe dann die Kennfelder verglichen, in dem angehängten EXCEL zeigt rot dass der stehende Zylinder mehr Kraftstoff eingespritzt bekommt, um auf diesem AF zu kommen; die Zahlen in den Kasten zind eben den jeweiligen Einspritzdauern. In meinem anderen Thread gab es ja ein Diskussion über Luftkasten und deren Einfluss auf dem Motor und der Leistung, u.A. folgendes (von Forummitglied Yago): " Mit Airbox hat der liegende Zylinder immer weniger Füllung und Leistung durch die Druckschwankungen die der stehende Zylinder verursacht, Durch das Ansaugen des Stehenden Zylinders sinkt der Druck in der Airbox. währen schon das Einlassventil des liegenden Zylinders öffnet. Ich habe das vor vielen Jahren mal gemessen - die "Experten" sprachen ja immer von dem heißen Stehenden Zylinder wegen der Kühlung, Der ist aber besser gekühlt als der Liegende, der im Windschatten des Vorderrades ist. Der Stehende Zylinder ist wärmer weil er mehr leistet, Ich habe dann einfach eine Leistungsmessung gemacht mit Stehendem/liegenden Zylinder mit Abschaltung eines Zylinders. das war eindeutig. - /7PS Unterschied... Kannst Du Messungen aufzeichnen? Ich mache das immer mit dem AIM - da kannst Du die Lambdawerte genau der Last/Drehzahl zuordnen." Ich denke, meine Messwerte zeigen in der Richtung diesen Ergebnis, und würde dafür sprechen, den Luftfilterkasten rauszuschmeissen, oder? Gruss, Torbjörn.

Aahh .... die sogennante "JUCATI" 🙂 Wird in Schweden von den "Alt-Ducatisti" als das einzig wahre Ducati-logo angesehen und geehrt!