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So, zurück von AM in OL. Super Wetter und nette Leute kennengelernt. Haben die B100 nun mit einer Duc / Honda Mischung gefahren, ist aber auch gegangen. TTF1 2x P1 mit KR4V. Das einzige Debakel war die Demo Classic Vorstellung des Schreibenden. Mit fast 60ig, das erste Mal so richtig auf der Renne, vorher über 40 Jahre im Schweizer Strassenverkehr, das tut nicht gut. Der Super Twin läuft zwar beeindruckend aber meine Fahrkünste lassen noch viel Raum zur Optimierung. Wann bremsen, wo ans Gas, Bauch weg damit man auch runterliegen kann usw. Meine Frau meinte, ich wäre wohl zu alt dazu. Versuche es aber am Biketoberfest nochmals. Schritt für Schritt, nicht zum Rennfahrer aber etwas flüssiger könnte es wohl noch werden mit üben. Grüsse Konrad und Team

Vermutlich gab´s den hier im Forum schon, ist aber passend zum Thema 😄

Kann ich toppen: Adi! Adi war Inhaber einer Egli Kawa Turbo, Tankwart bei uns im Dorf und Kettenraucher. Beim Betanken unserer Kisten ließ er sich nicht nehmen, selber den Tankrüssel zu führen und schaffte es fast immer, die Asche seiner im Mund dauerklebenden Kippe mit dem Benzin als Zugabe durch die Tanköffnung zu jagen. Wir haben es alle überlebt, aber es war jedes mal spannend 😄 Jau, andere Zeiten. Heute ist die "German Angst" so allgegenwärtig, dass es wohl bald ne EU-Verordnung gibt, nicht alleine auf´s Klo zu gehen...

Erstens reiße ich gar nix,sondern kürze nur aufs Wesentliche um einen Sachverhalt auf den sich die evtl.Frage bezieht etwas klarer Darzustellen. Allem Anschein nach kannst du noch weniger lesen und verstehen als ich. Sei's drum.Vielleicht solltet ihr alle mal nen bissi Yoga machen oder so.Das Entspannt. Ist wohl besser ich schaue hier nicht mehr rein,das ja Teilweise richtig Haarsträubend was man hier zu lesen bekommt.

Hallo zusammen, es wurde eine neue Ventilführung mit Übermaß eingebaut und der Ventilsitz nachgeschnitten. Der Kopf ist wieder drauf und die Multi läuft 🙂 Der selbstgebaute Zylinderkopfschraubenschlüssel mit Vierkantaufnahme für den Drehmomentschlüssel war da unverzichtbar 😁 Bei der Gelegenheit habe ich in der Wartezeit direkt die Kupplung inkl. Korb erneuert. Der originale Stahlkorb war schon sehr ausgeschlagen und die Scheiben untermaßig. Neuer Kettensatz mit 14-42 ist drauf. Beim Wechsel des Ritzels ist beim Abnehmen der linken Fußrastenanlage aufgefallen dass die vordere Halteschraube vom Seitenständer locker und das Gewinde im Motor hinüber war. Also Gewindereparatur sodass da nun auch Ruhe ist. Gabelservice folgt dann am Wochenende um den 1. Mai. Dann werde ich endlich auch fahren und nicht nur schrauben können 😂😅 Viele Grüße

Juhuuu! Hat geklappt! Motor ist nun Dicht (zumindest an der Stelle) und läuft wieder. Als nächstes geht es nun zur HU und Zulassungsstelle. Und dann dem Sonnenuntergang entgegen. Howdy!

In deinem fall ist dies kein Problem. Du wirst an einem Fahrzeug das nicht gefahren wird auch kein Leistungsloch spüren. Du könntest sogar Blattgold dran kleben. Da nie hitze dran kommt bleibt der lange Gülden 😉

Noch nie gehört die Marke. Welche Brauerei nennt denn ihr Bier so?

So, so...

Doch, du reisst meine Aussagen aus dem Zusammenhang und erzeugst damit eine neue Sichtweise. Kann man vielleicht mal sachlich beim Thema bleiben? Andauernd dieses persönliche Angezipfe hier! So sollte es bleiben:

@Raschel Es hat keinen Zweck sich hier zu rechtfertigen. Schau Dir lieber die Rennen an. So wie gestern Gruß Micha

Durch die Isolierung soll die Wärme nicht mehr abstrahlen und somit im innern des Rohrs bleiben. Durch die höhere Temperatur erhöht sich die Abgasgeschwindigkeit und dadurch kann die Abgasseulenschwingung reduziert werden. Ob dies zu höhren ist weiss ich nicht, aber ein schnellerer Abgasstrom ist bestimmt nichts schlechtes. Wird oft auch durch Durchnittsreduzierung der Rohre erzielt. Aber das wäre jetzt am Thema vorbei.

"Der Motor ist Dicht" an ner Harley ist genauso unrealistisch wie "Ich bin jetzt fertig mit umbauen" an ner Ducati....🫢

Guten Abend, gestern und heute gab´s Post. Das Dichtungskit für den Motor kam an und auch das bestellte Blinker-Dingsbums. Es ist letztendlich dieses Teil geworden: https://www.elektronikbox.de/shop/evo_flasher_2 Etwas günstiger, aber wichtiger war mir der direkte Kontakt zu einem deutschen Hersteller. Sowas unterstütze ich eben sehr gerne. Freundlicher Kontakt, schneller Versand. Das Teil ist deutlich kleiner als das 1990er-Jahre Ami-Teil: Zum Anschließen habe ich einfach die beiden gekappten Kabelverbindungen wieder zusammengefügt und konnte das neue Modul dann Plug & Play an den serienmäßigen Stecker anschließen. Halogen-Kellermänner vorne, Glühbirnchen im Cockpit, LED-Blinker hinten. Zündung an... was soll ich sagen? Alles funktioniert, wie es soll! - Kurzer Tastendruck auf der jeweiligen Seite: Blinker blinken 4 Mal - Erneuter Tastendruck: Blinker blinken länger und werden durch den nächsten Tastendruck deaktiviert. - Beide Blinkertaster einigermaßen gleichzeitig drücken: Warnblinker - Warnblinker kann dann durch erneuten Druck einer Taste wieder deaktiviert werden. Für mich gerade die am besten angelegten 90 Eur für den Oldtimer, weil es ohne Gebastel wieder funktioniert. Und vermutlich 200 g Gewichtsersparnis bringt Außerdem kamen vor einigen Tagen diese Mini-Blinker mit E-Zeichen für vorne an: Die sollen perspektivisch irgendwann dran, aber erstmal ist jetzt Plakette angesagt, denn die Blinkergehäuse sind leider scheinbar nur für neuere Modelle passend. Leider passt das kupplungsseitige Teil nicht an die Armatur. Da fräse ich mir also in Ruhe was, wenn die Kiste zugelassen ist. Der Last-Widerstand, der verbaut war, funktioniert übrigens mit dem LED Rücklicht wunderbar, wenn nur dieses angeschlossen ist Also alles, wie es soll! Am Wochenende geht es dann an die Öl-Undichtigkeit des Stößelgehäuses. Da muß ich mich nochmal einlesen, wie ich das mache, ohne den Kopf und vielleicht auch ohne die Kipphebel zu demontieren. Das ist halt alles Neuland für mich. Danke schonmal an alle, die bei dem Elektrikkram gute Tips gegeben haben! Ketten-und-Leder-Grüße, Armin

Ciao Ben! Sag mal: Kann ich auf meinem PC diesen thread mit dieser Überschrift irgendwie dauerhaft löschen ? Ich bekomme bei dieser Überschrift immer Kopfschmerzen. Danke, Robert

Kühlschrank und Musik war so ziemlich das erste bei mir🍻 😉

Ein Werkstatt-Aufbau-Thread! Sehr löblich und cool! Da kann ich vielleicht auch ein wenig zu beitragen, denn das habe ich im Laufe der Jahre ja auch alles irgendwie erlebt. Grundsätzlich würde ich mir aus heutiger Sicht fast nichts mehr neu im Baumarkt kaufen, sondern gebrauchtes Profi-Zeug bei Kleinanzeigen und ähnlichen suchen. Mit etwas Glück findest Du eine Werkstattauflösung in der näheren Umgebung und kannst da was abgreifen. Billig sind z.B. Unterschränke von Kind, Lista, Deckel usw. nicht, aber wenn Du dann so einen alten 300 Eur Schrank mit einem 300 Eur Schrank aus dem Baumarkt vergleichst, merkst Du schnell, daß das aktuelle Zeug nur eine Blechstärke wie eine Coladose hat und wabbeliger Mist ist. Statt so eine Werkbank neu zu kaufen: https://www.bauhaus.info/werkbaenke/kuepper-werkbank/p/11147508 Würde ich eher zwei davon besorgen: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/deckel-lista-schubladenschrank-werkzeugschrank-werkstatt-werkbank/3391117140-84-1407 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/orginal-friedrich-deckel-werkzeugschrank/3375601577-84-17566 und eine stabile Leimholz- oder Arbeitsplatte darauf schrauben. Dazu ein vernünftiger Schraubstock, fertig ist eine robuste Werkbank mit Schubladen. Die Schränke habe ich jetzt wahllos aus Kleinanzeigen kopiert, mit etwas Suche gibt es die auch günstiger. Die 350 Eur sind da eher das obere Preissegment. Achte dabei darauf, daß die Arbeitsplatte nach vorne genügend über die Schränke hinaus ragt, damit Deine Füße ausreichend Platz haben beim arbeiten. Meine Hebebühne habe ich seinerzeit hier gekauft und selbst im Laden abgeholt: https://www.powerplustools.de/ Das Zeug kommt zwar auch alles aus China, fand ich damals aber qualitativ hochwertig zum fairen Preis. Ich hatte noch einen kleinen Ratschenkasten mitgenommen und bin auch heute noch von dem begeistert. Ist allerdings schon 16 Jahre her. Wie die Qualität heute bei denen ist, kann ich nicht beurteilen. Im Zweifel eben auch mal in den Gebrauchtanzeigen suchen. Da ich damals auch relativ wenig Platz hatte, war für mich dieser Kompressor ideal: https://www.voelkner.de/index.php?mp=products&file=info&ref=43&products_id=850788&offer=0&campaign_type=pla&gad_source=1&gad_campaignid=22033137768&gclid=EAIaIQobChMIueew3qidlAMVK4poCR2EniQHEAQYBCABEgKrQPD_BwE Durch die senkrechte Bauweise spart er Platz und kann unter der Werkbank oder in einer Ecke verschwinden. Das ist allerdings eine laute Rappelkiste. Wenn Du die Möglichkeit hast, würde ich den Kompressor irgendwie auslagern. Beispielsweise in der Garage aufstellen und eine Druckluftleitung in die Werkstatt legen. Bei mir hat sich ein Luft-Netz aus diesem flexiblen Rohr für Fußbodenheizungen bewährt. Das kann man relativ leicht in die gewünschte Form biegen, Druckluft-Anschlüsse montieren und die Zapfstellen dann an die gewünschten Positionen in Werkstatt und Garage schrauben. Dann kannst Du ohne Probleme in der Garage mal die Autoreifen aufpumpen und in der Werkstatt mal dies und das mit Druckluft machen. Sowas hier: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/aluverbundrohr-mehrschichtverbundrohr-fussbodenheizung/3397872704-84-2965 Wie hoch ist denn der Raum in der Werkstatt? Wenn Du ausreichend Deckenhöhe hast, wäre es vielleicht eine Alternative, die Hebebühne auf den Boden zu stellen und mittels Ständerwerk und z.B. OSB-Platten einen erhöhten Fußboden drum herum zu bauen. Das ist womöglich weniger Aufwand, als eine Grube rein zu kloppen. Das ganze kannst Du dann ggfs. nach unten auch noch etwas isolieren mit Styropor oder sowas. Habe ich ja bei meiner Bar gemacht. Die Bühne wäre dann ebenerdig eingelassen und die Füße bleiben warm und alles ist revidierbar. Funktioniert natürlich nur, wenn die Deckenhöhe ausreichend ist. Für die Bühne brauchst Du im herunter gelassenen Zustand vielleicht 10-15 cm, die Du den Boden anheben müsstest. Das macht dann ggfs. auch die Auffahrrampe der Bühne überflüssig und spart nochmal einen halben Meter Platz. Wenn Du irgendwann merkst, daß die Bühne an der Position doch doof steht, kannst Du es außerdem relativ leicht nochmal ändern. In meiner Halle ist aufgrund der hohen Decken das Licht leider ein Thema. Ich habe da noch alte Neon-Röhren, aber so richtig gut ausgeleuchtet ist das nicht. Sowas wäre mir bei einer Neu-Einrichtung sehr wichtig und lässt sich mit LEDs sicher auch relativ einfach umsetzen. Wie bereits erwähnt wurde, solltest Du die "Abteilung Dreckig" auf jeden Fall abtrennen vom Rest der Werkstatt. Wenn die eingezeichnete Wand nur so ein Trockenbau-Ding ist, könntest Du vielleicht eine kleinere Ecke einhausen und hättest mehr Platz für alles andere. Was braucht man so an Werkzeug zur Mopedschrauberei? Tja, haben ist immer besser als brauchen. Ich habe es aber irgendwann übertrieben, merke ich so langsam. 3 Fräsen und eine 1,8t Drehmaschine braucht man eigentlich nicht. Da würde ich erstmal mit einer vernünftigen Stand-/Tischbohrmaschine anfangen. Auch da wieder keine von "TIP" aus dem Aldi, sondern eine ältere Profimaschine. Du ärgerst Dich später wirklich nur, daß Du es nicht gleich gemacht hast. Such mal nach Herstellern wie "Webo", "Flott", ältere "Ixion" oder "Interkrenn" Das ist solide, aber meist auch sackschwer. Da vertut man sich schonmal, wenn man den kleinen Zwerg mal eben in den Kofferraum wuppen will. Dafür hast Du aber etwas für das ganze Leben. Der Rest kommt dann mit der Zeit. Gebrauchen kann man vieles. Aber der Platz wird dann auch schnell zu wenig. Drehmaschine, Fräsmaschine, Schleif- bzw. Polierbock, Strahlkabine, Metallsäge. Im Nachhinein ärgert man sich dann, daß man es nicht gleich mit eingeplant hat. Ich habe dann eine ganze Zeit lang immer wieder was dazu gekauft und Dinge verkauft. Hat auch Spaß gemacht und weiter gebildet, aber ist eben auch in gewisser Weise anstrengend, da man den Transport ja dann irgendwie auch stemmen muß. Macht mit Kumpels andererseits aber auch irgendwie Spaß 😉 Was mir zu so einer Kellerwerkstatt noch einfällt: Irgendwann willst Du nach der Schrauberei vielleicht auch mal den Motor starten. Und wenn auch nur kurz. Denke da mal über eine vernünftige Be- und Entlüftung nach. Bei mir habe ich viele Fenster, die ich für Durchzug öffnen kann, aber trotzdem riecht die Bude dann noch 1-2 Tage später nach Abgas. Da muß ich bei mir auch mal ran und damit ist nicht zu spaßen!

Ein Kompressor und ein paar Dosen Goldlack 😃 Neidische Grüsse

Da geht nur das System Epstein Files : SCHWÄRZEN ☝️

Nach ein bischen Einarbeitung in das Thema (leide temporär an HIV - Han Isch Vergäss) folgende Korrektur zur Ladekontrolleuchte: Diese hat nur informativen Charakter. Wenn diese nicht angeschlossen ist oder das Birnchen kaputt ist hat das keine Auswirkung auf die Ladefunktion der LiMa. Das ist nur der Fall bei fremderregten LiMas. Mopped-LiMas arbeiten aber heutzutage mit Permanentmagnet Rotoren. Oftmals oder fast immer (aktuell) haben Moppeds gar keine LLK mehr. Sorry für die falsche Fährte.

Also Armin könnte mit der Sportster mit mir bei den Classic Demo mitfahren.... Seniorenausflug mal anders..

Ich hörte das MM NICHT am Moped weiterentwickelt sondern an Sturzpads. Kann das jemand bestätigen oder sind das wieder nur Gerüchte von MM Hatern die ja bekanntermaßen vor nichts zurückschrecken. Da kriegt die Bezeichnung SP fürs Modell eine neue Bedeutung : Sturzpad GP ☝️

Was Diggia da verzapft ist angesichts der Realität kompletter Nonsens. Er ist ständig im vorderen Bereich zu finden, ist oft sogar schnellster und Pecco ist auch besser als letztes Jahr und spricht davon, dass die GP26 besser als das Vorjahresmodell wäre. Ohne jetzt speziell jemand zu meinen, sondern hier meine Meinung entgegen der weit verbreiteten Ansicht im Netz: Warum checkt so mancher nicht, dass MM bei Honda die RCV nicht ins Nirvana entwickelt hat? Warum checkt so mancher nicht, dass es bei Yamaha genau den gleichen Knick gab und dass obwohl ein Quartararo gar nicht monatelang verletzt war? Die Gründe hierfür sind in der japanischen Coronapolitik zu suchen. Wer ernsthaft glaubt, dass MM a) kein Motorrad entwickeln könne und b) Ducati "den gleichen Fehler wie Honda machen würde" der sollte sich mal fragen, wie unfähig ein 9-facher WM sein muß, wenn Motorräder unter ihm rückwärts entwickelt werden... Diesbezüglich sollte man auch noch die Concessions-Einstufung berücksichtigen, kein anderer Hersteller hat sowenig Zugeständnisse für die Entwicklung wie Ducati. Während kTM und Aprilia quasi aus vollem schöpfen können, darf Ducati heuer nicht mal mit einer Wildcard antreten und hat 50 Sätze weniger Reifen zum Testen. Dass die anderen Hersteller zu Ducati aufschließen ist im Sinne des Reglements und nicht in MMs Unfähigkeit begründet. Zum Gesamtbild gehört dazu, den Punkt der Concessions miteinzubeziehen. Hier noch ein Einwurf ohne den Bewunderern des VR46ers zu nahe treten zu wollen: Als Beispiel nenne ich hier nur einen gewissen Herrn aus Tavullia, von dem jahrelang davon gesprochen wurde was dieser bei der Entwicklung für Wunderdinge vollbringen würde... Was man davon halte konnte, sah man ja dann als dieser selbst bei Ducati war. Ihm wurden 13 oder 14 verschiedene Desmosedici gebaut und die 1000er nach schon einem Ducati Jahr ab 2012 langsamer war als die vorherige 800er unter Stoner und Hayden. Dass auch noch ohne Concessions-Reglement, welches erst 2016 kam. Apropos Stoner, dieser sagte mal einen stimmigen Satz: "VR ist nur so gut wie die Hardware, die er aus dem Werk schiebt"! Womit er den Nagel vermutlich auf den Kopf traf, was in diesem Sinne vermutlich auf alle Fahrer zutrifft! Man sollte auch berücksichtigen, dass ein Fahrer kein Ingenieur ist. Kein Fahrer steht im Bürö des Chefingenieurs daneben und erklärt was wie an der Konstruktion und am Konzept so und so werden muß. Kein Fahrer steht im Windkanal und erklärt den Experten wie und wo ein Aeroelement platziert werden muß. Von daher halte ich dieses Gerede von wegen "Fahrer XY kann kein Bike entwickeln" und "Hersteller Z macht den gleichen Fehler wie der andere Hersteller" für völlig übertrieben und vor allem mehr als eindimensional. Es spielen einfach viel zu viele Faktoren mit hinein. Alle Experten sprachen davon, mit der wahren Einstufung der Schlagkräftigkeit der einzelnen Hersteller bis Jerez zu warten, denn in Übersee wurden zb andere Reifen als gewöhnlich gefahren und mit denen kamen vor allem Aprilia und KTM hervorragend zurecht. Anbetracht der gestrigen Trainings kann man nicht von einer "Wachablösung" bei Ducati reden, vor allem nicht wenn unter den ersten sechs vier aktuelle GP26 sind, Aprilia ist halt näher (ganz im Sinne des Reglements) gekommen. Das Pendel wird je nach Strecke mal so und mal anders ausschlagen. Wichtig wird sein, seine Performance konstant hinzubekommen und als Fahrer unverletzt zu bleiben. Man sieht ja wie schwer sich MM immer noch tut. Obwohl man bei ihm den Freitag nicht überbewerten darf, da er immer viel mit alten Reifen fährt.

Ich nehme wahr, dass sich die Net-Etikette in diesem Thema seit der letzten Reflektion positiv entwickelt hat, es macht mir zumindest wieder Freude diesem Thema hier zu folgen. 👍 Der Grand Prix in Jerez 2026 steht an! 😁 Was wird wohl der Herzenshersteller auf den Rennstreckenasphalt bringen?! 🍿🤓 Beim Stöbern durch andere Kanäle bin ich auf dieses aufschlussreiche Interview von FD49 auf speedweek.com gestoßen – Link. Einige Passagen haben bei mir sofort Assoziationen geweckt – und zwar solche, die unweigerlich auch mit MM93 verknüpft sind. Ich möchte ein paar Gedanken bzw. Szenarien in die Runde werfen: Szenario 1 – Der technische Übermut: Wiederholt sich hier eine Dynamik, die wir bereits kennen? Ein ehemals substanziell überlegener Hersteller, der im unermüdlichen Streben nach immer weiterer Verbesserung gegenüber der Konkurrenz den Bogen überspannt – und sich so von der Spitze ins Hintertreffen manövriert? Ich erinnere mich an Honda und das leidige Vorderrad-Thema. Szenario 2 – Die Fixierung auf das Genie: Oder wiederholt sich etwas, das manche vehement abstreiten und andere sofort bejahen würden? Dass nämlich ein überlegener Hersteller seine Entwicklung zunehmend auf die Bedürfnisse eines Fahrergenies ausrichtet – und dabei die anderen Fahrer aus dem Blick verliert, bis sie schlussendlich frustriert das Weite suchen? Auch das kenne ich von Honda und MM93. FD49 sagt im Interview quasi wörtlich, sein Fahrstil sei das Gegenteil von dem Márquez'. Und Pecco kämpft seit Monaten mit dem Vertrauen ins Vorderrad. Szenario 3 – Die individuelle Grenze: Oder offenbart sich an den anderen Fahrern schlicht deren eigenes Limit – sei es Anpassungsfähigkeit, Talent oder etwas anderes? MM93s lange, erfolgreiche Laufbahn bringt es nun mal mit sich, dass sich seine Wege mit solchen Fahrern immer wieder kreuzen. Ein CS27 beispielsweise war schlicht zu kurz aktiv, um dieses Muster sichtbar werden zu lassen. Oder – Szenario X: Es ist etwas ganz anderes. Oder eine Mischung aus mehreren der oben genannten Gedanken. Was meint ihr? 🤔🍿

Der Bohrungsgrund des Kolbens, in dem die Kupplungsdruckstange herumlümmelt, ist etwas Kugelförmig, so wie das Ende der Druckstange. Die Bohrung selbst ist deutlich Größer als die Druckstange. Wenn man nun so'n Stückchen Rundeisen da reinsteckt, kann sich dieses Verkanten oder Flachlegen. (Wenn man mit dem Zylinder zum anbauen herumfuchtelt zb.) Ein Zentrisches Belasten der Druckstange ist somit nicht gegeben. Und nun mit neuen Wedi's (Achtung Beitrag Verfasst von einem Technisch Unbegabten) Gruß

Hab dann doch noch den Fehler gefunden : Klappmechanismus vom Startvergaser war undicht, neue Betätigung montiert alles gut.

Weil ich grad Lust zu hatte, Bissi Wärme hilft immer Und Schwupp,auseinander. Und Nein,die Macken im Zwölfkant waren vorher schon drin. Warum ? Weil die Serien Nehmerzylinder für den Betrieb mit Dot Bremsflüssigkeit sind,und daher Vermutlich Dichtungen aus EPDM haben werden. Ich brauche jedoch den Nehmerzylinder für den Betrieb mit Mineralöl. Also die Dichtungen in NBR Warum das jetzt? Weil ich mir eine Magura Radial Kupplungspumpe mit 13er Kolben gekauft hab. Und diese ist für den Betrieb mit Mineralöl vorgesehen. Leider ist diese Pumpe vom Erhaltungs Zustand noch sehr schön,eigentlich Neuwertig. Und Eigentlich wollte ich diese Zerlegen und Schwarz Lackieren damit sie Optisch zur neuen Magura HC1 Bremspumpe passt. Derweil die aber noch so gut ausschaut,bleibt sie Silber. Erstmal. Warum überhaupt Magura? Weil ich diese Klappschellen so Super Sexy finde🥰 Achso ja, Beide Nehmerzylinder stammen aus der Restekiste,darum klapperte in einem so'n Stück Rundeisen rum und in dem anderen nicht. Was eh eine ziemlich Blöde Idee ist,auf diese Art eine Kupplungsstange zu Verlängern....... Gruß Klein Raini

Also werden wieder die Teams bzw. Hersteller bestraft, die gute Entwicklungsarbeit leisten und ein gutes Gesamtpaket zusammenstellen. Das ist ja, als wenn man bei einer Fußball WM die Brasilianer von vorn herein mit zusammengebundenen Beinen antreten lässt, damit die schlechten Teams auch eine Chance haben Weltmeister zu werden. Ob es das dann interessanter macht? Das ist wie Bundesjugendspiele bei denen plötzlich alle Gewinner sind. Welchen Ansporn soll es denn geben etwas oder sich zu verbessern, wenn man die Guten bestraft, damit die schlechten auch eine Chance haben? Ich dachte immer, gerade im Sport und auch Motorsport ist Stillstand=Rückschritt.

Gabs nicht auch eine RCV211 und 212? Ansonsten ist die Optik ja furchtbar, dachte die Aerodynamik wird eingeschränkt? Die Dinger bleiben optisch grausam

Ist zwar aus dem Vierrad Bereich, aber nur mal zum nachdenken, wenn man immer noch glaubt, es zählt nur Talent.

Endlich passiert was. Der Kabelbaum ist gekommen und die Teile sind gestrahlt. Am Samstag kann ich sie abholen. Ich werde den Rahmen selbst lackieren, Tank und Schutzbleche gehen zum Lackierer.

Nun ist aber mal gut. Zugegeben, der Einstand vom Poloking war suboptimal und mit der Idee der maximalen Lautstärke kann ich auch nichts anfangen. Aber er bleibt am Ball, macht nicht auf beleidigte Leberwurst, und dass seine Prioritäten beim Schrauben an seinen Ducatis andere sind als meine oder die von vielen hier, sollte nicht der Grund sein, hier jeden seiner Posts niederzumachen. Gehört sich einfach nicht, und wenn es einem nicht passt, was er schreibt, dann muss man das weder lesen noch einen Kommentar dazu abgeben.

Ist doch ein gnädiges Thema hier... Im Hyperforum gibts das als 2.0 Version... Lauter Auspuff kombiniert mit den entsprechenden Ohstöpseln....🙃 Da kann ich nur sagen: Mein Nachbar hört gute Musik -Ob er will oder nicht 😁

Hatten wir hier mal: https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=75973 Ich würde an Deiner Stelle was vernünftiges kaufen und von einem anbauen lassen, der das auch wirklich kann. Allein schon wegen der Elektrik an so einem modernen Auto. Wenn Du Dir da irgendwelche Steuergeräte zerschießt oder auch nur lahmlegst, ärgerst Du Dich mehr, als das gesparte Geld es aufwiegen könnte.

Nee, Kacke, Habs auch grad erst gesehen😯 . Mein zerbombtes uralt handy hat die Eigenschaft bei LED Beleuchtung völlig Autonom und Wahlweise die Farben komisch abzubilden. Quasi ein früher Versuch Huaweis' Ki Bilder zu generieren😂 .... Ich kuck mal ob die Nikon noch irwo rumliegt Farbton ist nicht von Mazda. Altersheimer halt😬 . "Nissan KT3 Sterling Mist" nennt sich das. Kommt der Rahmen und Felgen Farbe am nächsten

Eine im Boden integrierte hydraulische Hebebühne, die mit dem blauen Kasten rechts der Tür gesteuert wird? Cool 😎👍 So edel kriege ich es nicht zusammen, aber wenn ich die Trennung zum zweiten Raum auflöse, hätte ich etwas mehr Platz. Andererseits aber keine Trennung zwischen sauber-dreckig. Was tun? Plan momentan: - Trennung beibehalten. - Hebebühne, Duc und Standardwerkzeug im rechten Raum. - Werkbank und spezielleres Werkzeug im linken Raum. In beide Räume eine Bodenkonstruktion erstellen um höher zu kommen. Mit Dämmung wird´s wärmer, die Leitungsrohre links unten werden verdeckt und ich habe nur noch 3 Stufen Höhenunterschied zur Garage. Eine kleine Rampe sollte da genügen.

Hab mir einen Hyundai "Super Silent " Kompressor gekauft, 20L mit bis 8Bar.Der Summt wirklich Super Leise.Ist ne Wohltat gegenüber den Normalen billig Kolbenkompressoren Reicht für das Standard Basteln(ausser für Industrie Schlagschrauber)

Was noch wichtig wäre: Da der neben der Garage liegende Tempel auch noch auf Vordermann gebracht werden muss, darf die Bastelstelle gerne DualUse sein, also neben den Bedürfnissen der Duc auch für Elektro- / Sanitär- / und was immer anfällt-Tätigkeiten nutzbar sein. Eine Kombi aus Pitstopp und Bauwerkstatt wäre prima 🤗 VID-20191018-WA0000.mp4

Der Rahmen in Gülden würde auch besser zum Karton und zum Hocker passen ☝️😎

Ich bin kein Elektrolurch, tendiere daher zu rudimentären Ansätzen (Die seltsamen Methoden des FJ Wanninger). Bei Autos habe ich es öfters erlebt, daß morgens die Batterie leer war. Da war quasi immer der Regler kaputt. Für meine Hawk hatte ich mal China-Shindengen Regler (3-Phasen) verbaut - nur gaaaanz kurz, weil da auch 17V Bordspannung anlagen. Grund: es war noch ein Kabel übrig, ich wußte nicht wohin. Recherche ergab, dass es ein Regler für dei (ua) Goldwing war, wo das überzählige Kabel an PLUS gehörte (Referenzspannung). Dann war alles prima (14 V). Du könntest versuchen über Nacht: 1. Regler von Batterie trennen 2. Regler von Lima trennen 3. Beides und gucken, was passiert. Dann hätte man einen schnellen Hinweis, wo die Lösung liegt.

Ich habe dich nicht explizit gemeint, sondern meine die Menschen, die allgemein mit allem was sich ändert ein Problem haben. Egal ob im Rennsport oder zb der Politik. Es soll alles so bleiben wie es mal war, früher war alles besser, sogar die Zukunft. Frei nach Karl Valentin. Hm, glaube das ist der falsche Ansatz, denn das Reglement ist Fakt, welches für uns eh unverrückbar ist. Man kann natürlich anderer Meinung sein, aber was hilft es, wenn die Rennen wie oft in der Vergangenheit stinklangweilig sind? Wenn alle wie in einer Prozession hintereinander her fahren mit 2 Sekunden Abstand zum Vordermann? Sowas sieht sich auf Dauer doch niemand an. Ich denke da MÜSSEN die Verantwortlichen handeln, damit die WSBK nicht vor die Hunde geht. Die Ingenieursleistung ist ein Punkt, der aber im Endeffekt dem Zuschauer an der Piste oder vorm TV nicht interessiert. Es geht tatsächlich um das Spektakel, ich nenne jetzt das verhasste Wort, die Show! Früher in den 2000ern war die Show viel besser, aber halt zu einem enormen Preis. Kann sich jeder selbst ausrechnen was ein Troy Bayliss pro Saison Motoren verbraten hat, wenns extra Qualymotoren mit 150km (Langhuber mit 14000U/min!!!!) und Rennmotoren mit 400km Standzeit bei 28 Rennen pro Saison gab. Heute muß ein Motor glaube ich mindestens 2000 km halten, sonst überschreitet man das jährliche Motorenkontigent. Dasselbe galt ja für die Reifengeschichte, viele Hersteller = hohe Kosten. Die entscheidende Frage ist doch, wie man die WSBK attraktiv halten will, ohne einzugreifen? Menschen die Entscheiden ob die WSBK im TV kommt, oder zumindest in einem Streamingangebot, die müssen auch nach rentabilität schauen. Keine Zuschauer, keine Werbung, keine Übertragung in Zukunft. Keine Übertragung, keine Sponsoren, keine Teams mehr. Es ist alles miteinander verwoben und wenn diverse Schlaumeier immer diesen depperten Spruch bringen, "es geht nur mehr ums Geld", die sollen mir mal erklären, wie die ganze Chose sonst funktionieren bzw finanziert werden soll? Mit Luft und Liebe hat Rennsport noch nie funktioniert. Und hier wären wir wieder bei "früher war alles besser". Nein, war es nicht, weil sich die Zeiten ändern und das schon immer. Lange Rede, kurzer Sinn = die Show muß passen!

Ich wettere nicht,mich stört nur,dass die bessere Ingenieursleistung beschnitten wird. Du hast natürlich recht,es wurde immer reglementiert. Aber als Ducati mit dem 851/888 V2 antrat,wurden sie von den 4 Zylinder Japanern belächelt. Da treten ein paar Freaks und ewig gestrige mit V2 gegen unsere 4 zylindrigen Granaten an....also lass sie 1000ccm haben ,gegen unsere 750er keine Chance. Gewichtsvorteil auch kein Thema.. Der Rest ist Geschichte. In Zeiten wo alle 4 Zylinder und 1000ccm haben ist diese Reglementierung für mich zumindest fragwürdig. In alten Zeiten hätten die Japaner vermutlich Tag und Nacht gearbeitet um wieder vorne zu sein.Eventuell denkt man heute eher über die seit Jahren sinkenden Verkaufszahlen von Superbikes nach. Ich denke,hier hat jeder seine unverrückbare Sicht auf das Reglement.

@idaka na, da haben wirs. Kaum ist mal kein Link angehängt kommt nur die halbe Wahrheit bis zu uns. Danke fürs richtig stellen 🤣🤣🤣

Das gilt für die ganz alten Harley Motoren, wobei auch andere Motoren aus der Zeit trocken wie ein U-Boot sind (Engländer z.B.). Evo und Evo Sportster Motoren sind wirklich gut, dankbar und halten.

Ja, korrekt, die Blinker funktionieren jetzt allein über das Blitzdings und da der Widerstand nun übrig war, habe ich über den das LED Kennzeichenlicht angeschlossen. Nach Deinem obigen Post und etwas nachdenken kann ich den da vermutlich auch weg lassen, weil das ja nicht blinkt. Richtig?

Update der beiden Krümmerrohre fertig isoliert. Ich werde nun bei warmem Motor testen ob überhaupt, und wenn ja welchen, Einfluss die Isolierung auf das Klangbild hat. Ich melde mich wieder. Grüße Christian