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An Weihnachten treffen sich ja üblicherweise Freunde und Familienmitglieder verschiedenster Generationen... Natürlich spricht man über die guten alten Zeiten und wie man damals noch Tuning machen musste um den Kisten Beine zu machen. Der jüngste im Bunde kommt ja schon aus einer kräftigen Familie, der muss aber noch arbeiten. Die alten Säcke können ja im Ruhestand meckern was man in ihrer Zeit so alles getan hat um Leistung zu finden und der Konkurrenz einzuheizen. Damals wie heute hat man dazu die Ventilsitze und Kanäle entsprechend optimiert, damit auch das letzte Quäntchen Luft am Einlassventil vorbeischleichen kann bevor Torschluss herrscht. Dazu hat der Nikolaus auch brav Geschenke in Form von verkürzten, anders Profilierten Ventilen aus aller Herren Länder vorbeigebracht. Diese sollen dem Jüngling auf die Beine helfen! Diesem Rat ist man gefolgt damit der der alten Generation die Rente in Form von guten Resultaten heimbringt. Um es nicht zu überstürzen hat man kleine Schritte gewählt. Die Rente ist ja noch etwas entfernt, und nächsten Winter wollen die Alten Köpfe ja auch wieder was sehen an Fortschritt. Somit ist man es Systematisch angegangen und hat nicht alles schon montiert was der Globus hergibt. Gut, dass es Amerikaner gibt welche auch 6mm Ventilschaft Shims herstellen die es original gar nicht gibt! In diesem Sinne wird man es im neuen Jahr irgendwann, irgendwo auf einer Piste ausprobieren. Der Schreibenden und Schleifenden wünscht denen die man kennt und auch den anderen ein gutes neues Jahr. Bleibt sitzen, verkrümmt keine Ventile und Pleuel, prüft ob Öl im Motor ist, die Reifen noch kleben und die Kolbenringe weder ÖL noch Licht durchlassen, dann kommt das gut im 2026ig Grüsse Konrad

Endlich Schnee und dann das! 8:00 Schneemann gebaut 8:10 Die erste Emanze auf dem Weg zur Arbeit beschwert sich, warum das keine Schneefrau ist 8:15 Schneefrau dazu gebaut 8:17 Die Kindergärtnerin beschwert sich über die angedeuteten Brüste der Schneefrau 8:20 Der Schwule eine Straße weiter beschimpft mich, weil es auch 2 Schneemänner geben sollte 8:25 Meine vegan lebende Nachbarin pöbelt über die Strasse, das die Wurzelnase Verschwendung von Lebensmitteln sei.... 8:30 Ich werde als Rassist beschimpft weil der Schnee weiß ist. 8:35 Fatma von der Ecke fordert ein Kopftuch für die Schneefrau 8:40 die Polizei trifft ein und beobachtet das Szenario 8:45 Das SEK trifft ein weil der Besenstiel als Schlagwaffe benutzt werden kann. 8:50 Der IS bekennt sich zu dem Schneemann. 8:55 mein Handy wird beschlagnahmt und ausgewertet während ich mit verbundenen Augen im Hubschrauber zum Generalbundesanwalt unterwegs bin. 9:00 ich werde nach möglichen Mitbauern befragt. Mir reicht's - nie wieder Schneeskulpturen Lieber Gott lass es tauen bitte!!!!!!

Herzlich willkommen hier! @bergbewohner01 :

Ein Pastor und seine erste Predigt Ein Pastor hatte vor seiner ersten Predigt fürchterliches Lampenfieber. In seiner höchsten Not ruft er seinen pensionierten Ex-Kollegen aus der Nachbargemeinde an, was er dagegen tun könne. Dieser rät ihm, vor dem Spiegel zu üben und zur Beruhigung einen Schnaps zu trinken und zwar immer dann, wenn er das Zittern bekäme. So hätte er das auch gemacht, damals, beim ersten mal. Und er würde, um ihn zu unterstützen, sogar in die Kirche kommen am Heiligen Abend. Nachdem der Pastor nun 17 mal gezittert hatte, bestieg er die Kanzel. Nach seiner vollbrachten Predigt verließ der Pastor unter anhaltenden Beifall die Kanzel und fragte seinen Ex-Kollegen, was er denn so von seiner ersten Rede halten würde. Dieser überlegte lange, lobte dann den Pastor, erklärte ihm aber, dass er leider zehn gröbere Fehler gemacht hätte. 1. Eva hat nicht in die Schlange gebissen, sondern Adam in den Apfel. 2. Kain hat Abel nicht mit der MP erschossen, sondern er hat ihn erschlagen. 3. Dann heißt es nicht Berghotel, sondern Bergpredigt. 4. Jesus ist nicht auf der Kreuzung überfahren worden, sondern er ist an das Kreuz geschlagen worden. 5. Gott opferte seinen Sohn nicht den Eingeborenen, sondern seinen eingeborenen Sohn. 6. Dann war das nicht der warmherzige Bernhardiner, sondern der barmherzige Samariter. 7. Weiter heißt es nicht "Sucht mich in der Unterführung", sondern "Führe mich nicht in Versuchung". 8. Dann heißt es nicht "Dem Hammel sein Ding", sondern "Dem Himmel sei Dank". 9. Dann heißt es nicht "Jesus meine Kuh frisst nicht", sondern "Jesus meine Zuversicht". 10. Und am Schluss einer Predigt sagt man nicht "PROST", sondern "Amen".

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Upps.. sehe grad das ich das hier gar nicht zu ende gebracht hab. Irgendwann gings dann jedenfalls weiter: 25cm breit, 65-75cm Tief, hoffe das hält bis zum Sanktnimmerleinstag Und so schauts dann Fertig aus, den Grünstreifen selbstverständlich auch wieder aufgehüppscht.

Kurzes Update nach langer Zeit: Nach Tausch des Spritfilters bollert die Kleine wieder 😍 Entweder war der alte so zugesetzt, dass nicht mehr genug Benzin durchkam, oder eine Wanze die ich beim Ausbau der Benzinpumpe im Tank gefunden habe, hat sich genau da niedergelassen, wo angesaugt wird und dort für Verstopfung gesorgt🤷‍♀️ Wie auch immer, bin froh, dass das Problem nun gelöst ist Danke an alle Hinweisgeber und Miträtsler!

Einen hab ich noch:

Wenn niemand was zur Feder weiß, sprech ich mit dem Fahrwerksmensch von Box44, wenn der aus dem Urlaub zurück ist. Ich hab den einklappenden Seitenständer schon an der SS gehasst. Die 916 steht dazu noch (wenn man das Heck nach Section 8 einstellt) ziemlich steil. Der Zustand gebrauchter linker Verkleidungen sagt mir: Die Karre fällt um. Mit nichteinklappendem Seitenständer kann man sich aber auch gut aushebeln. Und wenn sie umfällt, läuft der Motor, saugt aber nicht unbedingt Öl an. Alles blöd. Schritt 1: längerer Seitenständer der 1098S mit Seitenständerschalter Schritt 2: Sturzschalter aus einer Honda $irgendwas (CB, CBR, VFR etc) so späte 90er, 00er Jahre. Der braucht Strom, dafür schaltet er bei ~80° Neigung aus und erst wieder an, wenn der Strom ein Mal unterbrochen wurde. Schritt 3: Alles verdrahten. Als Ausganspunkt nehm ich das Zündrelais, neben dem Batteriekasten. Schalte ich das aus, gehen alle Verbraucher (inklusive Licht und ECU) aus. Mag overkill sein, aber macht vom Packaging her für mich Sinn. • Seitenständer und Leerlaufschalter sind parallel geschaltet. Seitenständer oben und/oder Leerlauf drin, läuft der Motor. Seitenständer unten und kein Leerlauf: Motor aus Die Diode zwischen Leerlaufschalter und dem Rest blockiert Strom vom Seitenständer zur Leerlauflampe. Die leuchtet sonst bei Gang drin & Seitenständer oben • Der Sturzschalter bekommt Masse von oben und bleibt erst mal offen. Erst beim Umkippen trennt er Und wenn man das ganze mit einer LiFePo kombiniert, passt es easy ins Batteriefach – und man kommt leichter an die Ölnachfüllschraube:

Hallo, Zusammen. So langsam geht es mit den Fallstromköpfe vorwärts. Es gab ja mit den grösseren Ventile ein Problem, da die Masskette nicht ganz zusammengepasst hat. Schon beim Einbau in den Köpfe habe ich den Verdacht gehabt, es könnte ein Problem geben, da ich die Schliesserkappen ziemlich dünnshleifen musste, um sie einbauen zu können. Das ging ja, aber Öffnerkappen ”dickzuschleifen” ist schwieriger … Prinzipell möchte man, gemäss die Expertise, die Sitze / Ventile so nahe am Brennraum haben wie möglich, diesmal war es aber dann ein paar 1/10 zu viel. Oder es war ein paar 1/10 anderswo in der Masskette. Nach viel herummesserei, und nach Rücksprache mit Konrad, habe ich die Sitze von einem Bekannten um etwa 0.5 mm nachfräsen lassen. Wenn ich richtig gemessen und gerechnet habe, sollte es jetzt shims geben, womit man die Spiele richtig einstellen können sollte. Und, als wir schon dran waren, haben wir den Halsdurchmesser von original 40.4 mm (85.9% vom 47 mm Tellerdurchmesser) auf 41.4 mm (88.1%) aufgemacht. Das ist immer noch recht konserativ. Als Vergleich, die Biggelaarköpfe haben einen Halsdurchmesser von 41.4 mm, was 92% von dem Original 45 mm Ventil entspricht, ein sehr hohes Wert laut Expertise. Mein Strömungsprüfbank mach weiterhin Eskapaden, und im Sommer habe ich Messwerte bekommen, die mir zwar sehr positiv aufgefallen sind, allerdings weniger glaubwürdig. Ich habe ja ein paar von den HFM5´s rumliegend, nach etwas rumbasteln habe ich mich dafür entschieden, den vorhandenen HFM zu reinigen, dafür gibts es ja auf dem Netz etliche Produkte zu finden. Dabei habe ich zuerst gelernt, dass es ausser dem normalen 6-punkt-Torx auch ein 5-punkt ditto gibt. Die gibts es allerdings auch auf dem Netz, und dann war das Ausbauen des Sensors aus dem HFM kein Problem. Das Sensorelement sah zwar wie neu aus, habe ihn trotzdem gereinigt und gut austrocknen lassen. Nach einige Versuchsrunden habe ich dann wieder einigermassen sinnvolle Messwerte bekommen. Was mit dem Ding los ist habe ich nicht verstanden, und wie die Dinger in einem Auto tausende von Betriebsstunden überstehen sollen, verstehe ich auch nicht. Na ja, ich verwende ja mein Prüfbank nur für die beiden Ducati 2V-Köpfe, und wenn ich einigermassen sorgfältig mit ihm, und vorsichtig mit den Messergebnisse umgehe, kann ich ihn wenigstens dazu missbrauchen, um meine Relativmessungen zu machen. Den aktuellen Stand könnt ihr unten in dem linken Diagramm sehen. Gelb ganz unten ist das Original Zylinderkopf, in jedem Messpunkt als 100% dargestellt. Die beiden Köpfe habe ich leider nicht ganz gleich hinbekommen, aber wenn ich das weiter untersuchen und evtl. lösen sollte, bleibt die Maschine wohl noch ein Sommer stehend, das möcht ich eben nicht. In dem rechten Diagramm habe ich versucht eine Beobachtung / Erfahrung darzustellen. Alle messpunkte werden bei einem Vacuum von 28” Wassersäule (WS) aufgenommen. Wenn ich der Ventil von z.B. 6 mm Hub bei 28”WS auf 7 mm öffne, sinkt das Vacuum auf z.B. 25.5”WS, was dann wieder auf 28”WS gebracht wird, um das Messwert aufzunehmen. Diese Absenkung des Wacuums nenne ich Vacuum Drop, oder Vacdrop für kurz. Wenn diese Absenkung möglichst gross ist, wird das Strömungswert beim Neueinstellung von 28”WS entsprechend gross. Wenn das Vacdrop klein, oder sogar negativ ist, bringt das weitere Öffnen der Ventil weniger / nichts / negativem Ergebnis, je nachdem. Das Diagramm wurde nicht so eindeutig wie ich gehofft habe, aber ein paar Hinweise: · Abstand zwischen der blauene 28”WS_linie, und Messwert sollte also möglichst gross sein. · Originalkopf (Gelb) har überall einen ziemlich niedrigen Wert; · Wertikalkopf (blau) hat überall einen höheren Wert als Horisontal (rot), und entsprechend schlechteren Strömungswerte; · Biggelaar hat bis 12mm Hub einen guten Verhalten diesbez, dann aber sehr schlecht, und schlecht genug, dass die Strömungserte auch sinken. Ob das ganze jetzt am Motor auch was (positives) bringt, werde ich hoffentlich in dem kommenden Sommer feststellen können. Der Motor ist zuletzt mit den Biggelaarköpfe auch nicht schlecht gelaufen, aber auf eine Verbesserung hofft man selbstverständlich 😊 Das war´s soweit für 2025. Ich möchte mich hiermit bei allen, die mir mit Rat und Tat geholfen haben, bedanken, und hoffe, dass auch die, die evtl. einfach mitlesen, was davon haben. Ich wünsche euch alle Eine frohe Weinachten, und ein Gutes Neues Jahr. Torbjörn.

Also gut, knackig: Fortgeschrittener Ehestreit… Kreischt Sie: Weißt du was mir überhaupt nicht passt? Er: Klar, Kleidergröße 38!

Der untere Höcker ist für den Winterbetrieb damit die Eier nicht abfrieren..😉

Biete euch hier eine einmalige Gelegenheit auf was wirklich seltenes. Nach langer Überlegung würde ich mich von meinem Titanrahmen trennen. Dieser ist ca. 5,50 kg schwer, gefertigt aus Titanrohren der Güteklasse 9 und Verarbeiteten Teilen der Güteklasse 5. Der Rahmen passt für Ducati-Zweizylindermotoren mit 2 oder 4 Ventilen bis zur 1100 DS oder 1198. Er wurde für einen Supertwin-Prototyp entwickelt, der nie gestartet wurde, und von einem ehemaligen Ferrari-Schweißer in der Nähe von Maranello mit der gesamten benötigten technischen Ausrüstung gefertigt. Das ist jene Firma, wo NCR seine Rahmen bauen lässt. Der Rahmen passt für Gabelbrücken mit 26 mm Schaft (wie bei der Monster 1993-01 oder der 851-888-Serie) mit 25–30 mm Versatz, für die nur mit dem Motor verbundene Hinterradschwinge, für die Hinterradaufhängung wie bei der Monster 1993-01 oder der 851-888-Serie sowie für den originalen Ducati Monster-Kraftstofftank. Aufgrund der Geometrie eignen sich eher 2V Motoren als 4V ( Airbox ) aber machbar ist alles. Der Rahmen hatte mal eine Seriennummer, die Mittels Titan Laserschweißverfahren wieder zugemacht / entfernt wurde. Ideal für jene, die sich eine leichte 2V bauen möchten. Es ist nur der Hauptrahmen verfügbar. Das zusammengebaute Motorrad dient nur zur Darstellung wie das ganze zusammengebaut ausschaut! Bitte nur ernstgemeinte Anfragen per PN.

Ich weiss nicht was ein Messiewrack ist, aber ich bin 70 .... was riskiere ich da?

Jetzt wird mir vieles klar.... Mein Bruder ist zeitlebens Berufsmusiker... Immer wenn Familientreffen war war ich anschließend "so komisch euphorisch"...😎

Das wäre der erste Rahmen, den ich NICHT Gülden pulvern würde 😍 So lassen, nur Klarlack zum Schutz und gut is 👍 Aber schreib doch mal nen Preis. Dieses VB nimmt schon bei Kleinanzeigen Überhand und nervt. Ich habe z.B. nicht mal einen Verdacht wo man sich hier preislich bewegt.

Wenn meine Berechnungen stimmen, müsste das Gewicht umgerechnet bei ca. 5700 Gramm liegen.

Meister beauftragt den Lehrling: „Nebenan stehen ein paar Fenster, geh rüber und streich die farbig an!“ Nach einer halben Stunde steht der Lehrling wieder vor seinem Meister: „Die Fenster sind fertig, soll ich die Rahmen gleich mit anstreichen?

Hochzeitsplanung im ländlichen Raum.. Fragt der Pfarrer: Welche Glocke soll ich denn läuten ?: Die große Dunkle wenn die Braut noch keusche Jungfrau ist oder andernfalls eher die kleine Helle? Poltert der Bräutigam los: Natürlich die große Dunkle ! Meldet sich die Braut kleinlaut: Vielleicht 2-3 mal mit der Kleinen dazwischen...

Sitz ein Mann mit seinem Hund am TV und schaut einen Western... Sagt der Mann zum Hund: Schau mal , der Cowboy spricht mit seinem Pferd...

Um irson evtl vorhandenes Kulturelles Niveau noch Tiefer als die Titanic sinken zu lassen, Präsentiere ich hier - Weltraumexklusiv im @bergbewohner01 weiß-schon - wieder-nicht-was-er kaufen-soll - Fred - eines meiner alltäglichen Kunstwerke. Nennt man wohl auch Stillleben oder so. Ich nenne es "Sehzeichen" 😊😊

Ein Mann geht mit seinem Hund an einem See spazieren. Plötzlich sieht er, wie sich eine Frau mit letzter Kraft über Wasser hält und dann bewusstlos zurücksinkt. Er springt ins Wasser, packt sich die Frau und zieht sie ans Ufer. Er legt sie auf den Rücken und beginnt mit ihren Armen pumpende Bewegungen zu machen. Jedes Mal kommt ein dicker Wasserstrahl aus ihrem Mund geschossen. Ein Fahrradfahrer hat inzwischen angehalten, schaut dem Treiben zu und schüttelt den Kopf. Der Mann pumpt weiter und jedes Mal kommt ein Wasserstrahl aus dem Mund der Frau. Der Fahrradfahrer schüttelt nur den Kopf und meint, dass das so nie etwas wird. Nach einiger Zeit platzt dem Mann der Kragen, und er schnauzt den Fahrradfahrer an: "Mensch, seien Sie still! Ich weiß, was ich tue, ich bin Arzt." "Na ja", meint der andere, "aber ich bin Ingenieur, und ich sage Ihnen, solange die Frau ihren Hintern im Wasser hat, pumpen Sie höchstens den See leer."

Hallo, Zusammen. Über die Weinachtzeit habe ich mit den Köpfe weitergemacht. Ich war nicht mit dem Verlauf der Strömungskurve von dem horizontalen Kopf ab etwa 11 mm Ventilhub, bzw. neugierig woan es liegen könnte. Mit Hilfe eine ”Strömungsfahne” (ein Stück draht auf einem dünnen Stiel) have ich versucht eventuell Turbulenzstellen zu finden. Ich finde das zwar sehr schwierig, aber nach viel herumfummeln meinte ich was gefunden zu haben, wo die beiden Köpfe sich unterschiedlich verhalten haben. Beim weiteren Inspektion diese Stelle könnte man meinen , der Übergang vom Kanal neben der Führung, zur Bowl hinein etwas abrubt war (siehe Bild unten, gibt wohl ein Hinweis). Beim Nachfolgenden Überprüfung am Strömungsrüfbank sa die Kurve wirklich auch etwas besser aus, siehe unten. Die Kurven unten sind jewilws duer Durchschnitt von 2 Messrunden, um das Ergebnis etwas abzurunden. Die Köpfe sind jetzt quasi fertig. Ich habe die jetzt zu dünnen (aufgrund das Nachrbeit der Ventilsitze) Schliesserkappen installiert, um Ventilspiele einstellen, bzw. messen, zu können, und die Spiele scheinen jetzt im Bereich des möglichen zu liegen. Neue Shims sind bestellt, wenn die angekommen sind werden die Speile endgültig eingestellt, habe vor die Schliesserspiele ”0+” einzustellen, und die Öffnerspiele Richtung obere Grenze einzustellen. Und dann, endlich am Motor um V-nischen der Kolben zu überprufen und nach Bedarf nacharbeiten, Verdichtung genau messen, und dann, …… Fertig …? Hoffe ich wenigstens 😊. Gruss, Torbjörn.

Als ständiger Vertreter der Arbeiter Klasse möchte ich dazu folgendes anmerken: Das einzig künstlerische an Kunst ist,mittels Absurden geschwafels Leute mit Geistigen Defiziten zu finden,die fürn Haufen Müll nen noch grösseren Haufen Geld ausgeben. Is so ,bleibt so.

zumindest haben die keine Plastik Radkappe. Nicht das ich die schön reden wollte, aber tuntiger geht immer.

Ich denke in etwa so:

2 km weiter und 200 m tiefer dann nochmals der Blick auf die Alpen. Leider wird das Wetter nun immer diesiger, und ... ich hab' leider das falsche Objektiv, sowie passende Filter, dabei. Fazit: Viel frische Luft getankt, Kopf von den Alltäglichkeiten freigeblasen und beide sind gesund und munter wieder zuhause angekommen. Ich hoffe, etwas Anregung vermittelt zu haben ... Grüße P.

https://www.nachdenkseiten.de/?p=144733

Ich denke, einige von uns können sich noch daran erinnern, und den Video von Youtube nett finden: Gruss, Torbjörn.

Uuuuhhh.... Das könnte zu verwechselungen führen https://www.ironbutt.org/ Mitgliedschaft setzt Anzunehmenderweise voraus das man etwas hat das fährt.....

Dazu muss ich keine 95 werden.

Das ist wohl der Suchalgorithmus von dir. Du guckst zu viel Mist an. Bei mir kommen mit 1200R nur schnelle Monster. Jetzt wissen wir was du dir so anschaust. Such dir hilfe bevors zu spät ist 😉

Der Bergbewohner ist doch Drogenboss auf dem zweiten Bildungsweg geworden und nutzt seine hervorragenden Kontakte zu einem ehemaligen GrandPrix Mechaniker, um günstig an die Motorräder vom Abstellgleis zu kommen.

Er war zu Troy Bayliss' Zeiten dessen Mechaniker. Hat zuvor bei Andy Meklau in der AMA geschraubt. Hat sich damals ca 110% Genauigkeit angelernt. Und als damals das SBK- Team aufgelöst wurde, hat er sich in Kapfenberg in der Steiermark selbständig gemacht. Und bei solventen Kunden deren Duc's betreut. Seine Werkstatt hat tatsächlich wie ein Op in einem Schwerpunkt- Krankenhaus ausgeschaut. Grüße, Robert

Wie jetzt, Geschenke fürs Moped nur einmal im Jahr? Und ich Depp kauf ständig was!

Ich hab zu viel Projekte die nicht fertig sind, irgendwann muss man sich trennen, sonst landet man mit 70 im TV beim Trödeltrupp als Messiewrack

Werte Kollegen (die -innen dürfen sich gerne auch angesprochen fühlen, Genderismus kommt mir nicht in's Haus (und das ist noch höflich ausgedrückt)) manchmal kommt es vor, daß man innerhalb eines Posts mehrere Bilder zeigen will, nach dem Motto 'Bilder sagen mehr als Worte'. Das Einfügen derselben an den im Text genannten Stellen ist mittels der Werkzeuge, die im Editor oben angezeigt werden, nicht möglich. Das führt zur unübersichtlichen Situation, daß der Post aus einem Textteil mit mehreren angehängten Bildern besteht und der Leser sich ein im Text genanntes Pix aus diesen selbst heraussuchen und zuordnen muß. Das ist bei Bilder-Threads manches Mal für den Betrachter/Leser nicht ganz einfach und dem Autor teilweise hinderlich, weil ihm die Möglichkeit der gerade passenden Umschreibung fehlt. Nun gibt es die Möglichkeit, durch Anhängen (Zitieren) eines weiteren Posts die angefangene Geschichte weiter auszuführen. Aber mal ehrlich, wenn in den Beiträgen (rechtes Feld der Startseite) fünf Mal dasselbe Thema 'Anleitung zum korrekten Platzieren' steht, sieht das ein bißchen protzig aus, vor allen Dingen, wenn auch fünf Mal der Autor selbst als Poster genannt wird. Und ... bläht das Forum unnötig auf. Ja, ich weiss, das bringt Bonus-Punkte im Board-internen Social-Credit-System. Ich sage euch, in ganz anderem Zusammenhang werdet ihr diese Stichworte noch hassen lernen ... Die Lösung ist jedoch ganz einfach, erfordert allerdings konstruktives (Mit-)Denken, was gerade dem jeweiligen Autor nicht schwer fallen sollte. Also: gesamten Text im Editor erstellen Bilder bereit stellen und hochladen Soweit die übliche Vorgehensweise. Jetzt kommt die Trickkiste: Text strukturieren mittels Leerzeilen, wo zukünftig ein Bild stehen soll Den Cursor in der Leerzeile platzieren In der Bilderleiste unten auf das Bild zeigen, das oben erscheinen soll Worauf neben dem Bild der Befehl 'Insert' erscheint. Hier ein Beispiel Insert und hiermit ausgewähltes Pix. Ein Klick darauf: et voila Die untere Bilderliste wird im erstellten Post nicht angezeigt. Sofern keine Selektion in der hier beschriebenen Art stattfindet, werden jedoch alle hochgeladenen Bilder an den Textteil angefügt. Was zu der eingangs beschriebenen Situation führt. Dieser Post wurde mit willkürlich ausgesuchten Pix zur Illustration garniert. Ist doch gar nicht so schwer? Bitte, gerne ... Grüße aus dem (milden) Süden P.

An die Hyper kann man ne Diavel Sissiebar machen für digitales Angasen zu zweit...

Das freundliche Interesse an meinen Bildern erquickt mich, es ist schliesslich Winter-/Bastel-/Lesezeit und die Vorfreude auf die nächste Saison will zelebriert sein. Ich stehe dem offen gegenüber, alldieweil mir das Oberhaupt der Gemeinde noch keine Verwarnung wegen Festplattenpeicher belastender Uploads ausgesprochen hat. Zur Auswahl stünden die Themen Technik und Touren, wobei ich das Zweite für eben diese Jahreszeit favorisiere. Bedingt durch meine Vorliebe für kleine Strassen, Schotter und die Alpen war ich in den vergangenen Jahren zumeist in den Westalpen unterwegs. So führte mich die letzte große Tour von Marseille über ebensolche Strassen/Wege zusammen mit anderen Fahrern bis in's Elsaß, wo anschliessend das jährliche internationale Treffen der Elefantentreiber stattfand. Fahrbarer Untersatz eine wegen plötzlicher Inkontinenz meiner geliebten 1N (Stehbolzenbruch) war seit 2009 eine 750er 6B. Unterschlupf im Elsaß ein Camping-Platz an einem kleinen Stausee, komfortable Unterkunft war ein ausgedienter Zirkuswagen, bereits hergerichtet und kurzfristig belegt von meiner damaligen Partnerin. Wenn ich nur nicht so platt gewesen wäre ... nein, nein, wir haben uns aus anderen Gründen getrennt. 😝 Ich starte mit dem Endpunkt, allfällige Schmährufe wegen des abgefahrenen Reifens werden großzügig ignoriert ...

Frisch, ausgeruht und tatendurstig haben wir am nächsten Morgen unsere Mulis wieder bestiegen und den Weg in Richtung Galibier (2640m ü.M.) eingeschlagen. Nächste Stationen ab Briancon waren La Salle-les-Alpes (1400m ü.M.) weiter bis zum Col du Lautaret (2050m ü.M.) mit dem Abzweig zum Galibier. Weiter durch Valloire (700m ü.M.) vorbei am Col und Fort du Télégraphe (1565m ü.M.) wieder in's Tal bei Saint-Michel-de-Maurienne (700m ü.M.). Dort dann Richtung La Chambre (420m ü.M.) mit dem Abzweig hoch nach Saint-François-Longchamp (1650m ü.M.) und dem Col de la Madeleine (1991 ü.M.). Belohnt wurden wir mit einem Gratis-Blick zum Mont Blanc, der aber beim dortigen KaffeeKuchen ebenfalls eingepreist war. Von dort dann Abstieg auf puren Schotterwegen nach La Léchère-les-Bains (440m ü.M.) und auf normalen Straßen nach Albertville, Ugine, Annecy. Eine beeindruckende Szene bei diesem Abstieg auf ca 1200m Höhe: Schotterstraße, nicht einsehbare Kurve, standen links von uns johlende Wanderer, die bei unserem Auftauchen begeistert applaudierten. Verrückt, solche Sportbegeisterung findet man im durchregulierten Deutschland nirgends mehr, von befahrbaren Schotterstrassen mal ganz abgesehen. Unser weiterer Weg führte uns dann an einen Zeltplatz westlich von Genf, wo wir einen uns bekannten schweizer Elefantenfahrer einsammelten, der ebenfalls auf dem Weg zum Treffen war. Diese Pause hatten wir alle nötig, die Erschöpfung vom ständigen Hoch und Runter der Passfahrten steht jedem im Gesicht. Ein sehr anstrengender Tag lag hinter uns. Hier enden meine Bildvorräte, somit dieser Thread, da mir aufgrund eines Festplatten-Problems die restlichen Bilder verloren gegangen sind. Ich bedanke mich für das Interesse und bedanke mich für die erhaltenen Bewertungen. Die genannte Streckenführung ist für alle Fahrer geeignet, auch die Schotterstrecken (musst halt langsam fahren!). Verbotene Strecken sind keine dabei, jedenfalls damals noch nicht, auf die derzeitige Sperrung des Parpaillon habe ich aufmerksam gemacht. Macht euch die Mühe und schaut euch diese alternative 'Route Napoleon' an, es lohnt sich bestimmt. Nun hoffe ich, euch hiermit Freude und Anregung bereitet zu haben. Grüße P.

Schärfe. Sehschärfe.

Zur Anregung 🙂 habe mir Ende 2024 neben meine Billig SPS eine Desert Sled gestellt. Hatte vorher eine 1100er Multi als Zweitbike und wollte eigentlich auch wieder einen dicken Motor. Die Sled war ein Blindkauf, Probefahrt auf Feldweg bei -5 Grad aber ich fand sie einfach schön (und ein gutes Angebot war es auch). Was soll ich sagen, das Ding kann (für mich) alles besser als alles andere was ich vorher gefahren bin. Einfach schön und sorglos zu fahren- gar nicht mal so langsam auf der Landstraße, gar nicht mal so schlecht auf Strecke und zum Pendeln/als Daily einfach sorglos. Manchmal ist die Nummer kleiner vielleicht besser (außer wenn ich mal wieder im 6. Gang zum Überholen ansetzen 🙂 )

Bergler, kratz einfach mal das güldene Geschmeide vom Rahmen, dann läuft der Bock auch.Dem Motor graust es einfach.