Moin

Alles nach Daimlers Reitwagen ist nur ein schwacher Ersatz fürs Original. Wer anderer Meinung ist, ist einfach zu jung, um das wirklich erlebt zu haben. Früher war alles besser, da gab es noch kein Früher.

Gewicht im Renntrim mit Schmiedefelgen, 848 Gabel und ohne Sprit: 88 vorne +95 hinten ‎ = 183 kg In Most hatte ich eine massive Sperre im Kopf, die ich erst am 2. Tag Groß Dölln loswurd. Also keine Ahnung, ob das Mopped passt oder nicht. Aber am wohlsten gefühlt hab ich mich bis jetzt im Straßentrimm im Harz. Klingt seltsam, aber war so.

Ist @eazys Demon noch zu haben? Selbe Liga.

Sehr sehr lecker. Aber 120 PS _und_ zuverlässig?

Hat sie eine deutsche Zulassung mit entsprechenden Papieren? Dann kann man reden. Verkleidung ist ausgetragen? Dann kann man reden. Einzelzulassung durch Grau-Importeur kann je nach TÜV Probleme bringen, weil die Nummern nicht mehr stimmen. Dann ist die Frage, wie viel Baustelle du dir zu welchem Preis zumutest, und warum es eine 600er sein sollte.

Wofür einen Ständer, mit dem man das Hinterrad nicht ausbauen kann? Alternative: Die Schwingenenden mit der Aufnahme für die Achse sind massiv. Loch rein, Gewinde schneiden, Bobbins dran

Effizient ist wahrscheinlich, bei Kämna oder Biggelaar nachfragen, ob sie ein EPROM haben, das möglichst genau zu deinem Setup passt. Abstimmung auf dem Prüfstand machen viele mit PowerCommander, weil man da schnell einen Eintrag ändern kann.

Hier wäre schon mal der Schaltplan: MTS1000_WIRING_CD_220922.pdf ECU ist die 5AM, also JPDiag, GuzziDiag, TuneECU – gehen alle. Die Fehler lassen sich aber auch im Cockpit anzeigen. A oder B halten, Zündung an. Ich vermute aber, dass es nicht viel sagen wird. Schau auf den Schaltplan, woher der Strom fürs Dashboard kommt und _nicht_ für die ECU, denn die steuert die Benzinpumpe an. Da wird der Fehler liegen.

Hat geregnet in Most

Was ich unlängst lernte: Mit dem Multimeter die Spannung zwischen zwei Enden des Kabels (Batterie - Relais, Relais - Starter, Batterie - Starter) messen. Der Spannungsabfall zeigt dir den Widerstand, der zu klein ist, um ihn mit dem Ohmmeter zu sehen. Alles was mehr als ein paar Zehntel V sind -> neue Kabel. Es gibt fertige Sets, aber Kabel + Ösen + Crimpzange kosten ungefähr so viel wie ein Set.

CPC ist die Firma, die viele nutzen.

Hat sie

Multi als Reifentransporter und jetzt passt es: Nachdem wir unlängst zu zweit mit einem 120/60er gekämpft haben: Slicks rauf- und runterziehen ist einfach eine Freude. Drehmoment … ich hab Werte von 157 (916) bis 180 Nm (S4R). Alles für eigentlich die gleiche Achse.

7,5 bar, wie bei LKWs üblich. Aber mein Reifenwärmer geht nicht über die ganze Flanke!

Die Experten beim Reifenhändler schickten mir dies, den "ideale[n] Partner für lange und sichere Reisen auf Cruisern, Tourern und den entsprechenden Custom-Versionen." Die werden's schon wissen: Hat wer die passende 15"-Felge für mich?