Stolle1989

Ja, unter dem "Enten-Band" 😜

Dafür dreht man beide Wellen in eine Position die am Gehäuse und Deckel gleichermaßen easy zu fluchten ist. Hatte so noch nie das Thema das es nicht direkt drauf ging.

Üblicherweise reinigt man nun penibel alles und dann sieht man nach kurzen Probefahrten wo es herkommt.

Frühere 916 kommt schon hin. Bilder vom Hubzapfen wären interessant. Da du explizit nach dem Preis fragst, 200-300€ sehe ich für solche gebrauchte Welle realistischer.

Ich meine da gab es Magnetkupplungen. Klmpressor hat bei Aufladung halt den Nachteil das der Ladedruck im direkten Zusammenhang mit der Drehzahl steht. Da sind Turbos oft variabler.

Würde ich min. Bei einem Motorrad solchen Alters öffne ich pauschal.

Einbauen und gut.

Dann hast du mich vll falsch verstanden. Es ging beim starten mach langer Zeit nicht um Startschwierigkeiten durch Zündfähigkeit sondern um Schlorze die Düsen verstopft. Im Vergaser, wie im Einspritzer. Wenn man dann noch Vorkriegsmaschinen hat greift der Biosprit teils auch Innereien der Vergaser an. Aber gut, du wirst mir sicher gleich wieder erzählen das praktische Erfahrungen Blödsinn sind.

Wo genau bei deiner Kiste weiß ich nicht. Aber schau in die Software, wie bei einem Kennfeld üblich korrigiert man über TPS und Drehzahl. Und der PC soll da nun Einspritzzzeiten zählen und dann zurückrechnen welche Drehzahl anliegt? Klingt schon komisch.

Das du BMW 2 Ventilfahrer bist tut mir natürlich Leid. Aber Leuten mit praktischen Erfahrungen zu sagen das diese Erfahrungen Blödsinn ist, ist aber auch Stammtisch tauglich. Vati und ich haben zusammen ca 25 Karrn die nur wir fahren und manche naturgemäß sehr lange stehen. Trotzdem laufen die allesamt immer gut an und das eben erst seitdem konsequent biofrei getankt wird. Seltsamerweise bleiben auch Schläuche etc geschmeidig, die bei anderen verhältnismäßig schnell hart werden.

Nen PC braucht normalerweise Drehzahl und TPS... Da ist es schon plausibel das es bei den Kisten mit 2 Pickups blöder ist.

Dann haben Sie dir halt Nonsens erzählt um sich selbst rauszuwinden. Ein entsprechend studierter Ing darf nachwievor Eintragungen, auch von Eigenbaukram durchführen. Ist natürlich einfacher wenn man einfach erzählt das man das wegen höherer Gewalt nicht mehr darf, dann ist man selbst nicht so ganz in der Schusslinie und kann beruhigt weiter am Golf HU machen.

Moto 2 weiß ich nicht aber ich meine ich habe nen komplettes YSS Fahrwerk an einer SSP-WM MV gesehen.

Nochmal, das hat damit 0,0% etwas zu tun. Denn wenn es dein Job ist und du es auf technische Plausibilität geprüft hast gibt es kein Problem und auch kein Risiko. Und nochmal, die haben es studiert um genau solche Sachverhalte zu prüfen. Und ja, wenn ich es prüfen können müsste und mich nicht traue bin ich schlicht falsch im Beruf. Nebenbei erwähnt ich entwickle regelmäßig technische Lösungen bei denen im ZWeifel auch Personenschaden entstehen kann und muss in der Bedienungsanleitung dazu meine Unterschrift in der Konformitätserklärung darunter setzen. Wenn ich meiner eigenen Arbeit nicht trauen würde müsste ich halt was Anderes machen.

Es hat teils nicht mal was mit Großzügigkeit zu tun, viel mehr mit "kein Arsch in der Hose". Die Knaben die dazu befugt sind haben es studiert. Wer wenn nicht Sie kann es beurteilen?!? Pauschal abzuwinken ist also das direkte Eingeständnis Schiss davor zu haben seinen Beruf auszuüben. Ähnlich eines KFZlers der nur Ölwechsel machen will weil er permanent unsicher ist etwas zu verbocken. Ich kenne Prüfer die mit Materialnachweis und ggf Auslegungsdaten einem vieles Selbstgebautes eintragen. Wieso auch nicht, wie gesagt ihr Betrug und Sie sagen was Sie sehen wollen. Muss natürlich im Verhältnis stehen. Bei einer pimmeligen Rastenanlage wäre es z.B. ziemlich simpel zu beweisen ob der Kram hält oder nicht. Wenn man unbedingt will kann man auch ein Muster für einen Belastungstest herstellen. Aaaaaber, die meisten machen lieber HU am Golf und haben panische Angst vor minimalster Verantwortung. Wie eben in unserer Politik und Wirtschaft. Ganz viele wollen nen großer Hecht sein, die Verantwortung dafür aber eher nicht so übernehmen.

YSS ist geil. Habe auf meiner MAico für Classic MX Rennen 2 YSS, bei vergleichbarem Motorrad Öhlins. Ein Unterschied ist nicht mehr zu verspüren. Drum kommen an die Königswelle.... einstellbare YSS.

Wobei die Klausseln auch hinfällig sind. Wenn man die Schnauze voll hat und als Konstrukteur in den Sack haut gibt es genügend Möglichkeiten für andere zu arbeiten ohne direkt nen Arbeitsvertrag zu haben. Und nen USB Stick ist mittlerweile auch sehr klein...

Jupp, dem Vollkasko-Deutschen entgeht keine Sicherheitslücke. Am besten kommt noch so ein Stuss wie "wenn was passiert zahlst bis an dein Lebensende". Übrigens werden bei der HU keine Bilder gemacht. Kann dort ja original gewesen sein.

Jetzt mal im Ernst, der Reifen fährt doch nicht anders. Da kann man wirklich die Moschee im Dorf lassen.

Je nach Region machbar aber zunehmend sind es Schisser geworden. Ich würde mir den Aufwand und das Geld pauschal sparen.

Naja, das ist doch aber nun schon etwas kleinlich. Es sind 2! Monate über 24 und Sie haben schnell geleifert... Wo ist das Problem, der Reifen wird genau so funktionieren wie frisch aus dem Werk. Wenn es DOT 22 wäre würde ich es ja noch irgendwie verstehen aber gut gelagert wäre selbst das kein Problem.

Das nicht. Aber nen Hobby betrachte ich auch nicht aus Wirtschaftlichkeit, sondern aus Leidenschaft. Wenn später die Knete passt ok, freu ich mich, wenn nicht auch ok. Bei jedem Fahrzeug gehe ich pauschal davon aus das die Knete weg ist, dann lebt es sich entspannt. Wenns doch verkloppt wird und die Summe passt ist es natürlich schön aber nie reinkalkuliert.

Nuja, nicht jeder mag Good Enough. Manch einer mag es auch sauber aufgebaut. Je nach Modell wird man auch beim Verkauf dafür belohnt.

Das machte für die meisten Enthusiasten am Ende doch auch aus. Kleine Italoklitsche die es im Rennsport mit den großen aufnahm. Jeder der sich eine Karre kaufte wusste normalerweise was er sich kauft, wie es technisch aufgebaut ist und das er ggf bissl Leidensfähigkeit braucht. Für eben diese Leute sind in der Regel die neueren Ducatis auch vollkommen uninteressant. Für mich hört der Bumms auch mit 998 auf interessant zu sein, Audi Ära juckt mich schon gar nicht mehr.

996 und Co haben ja noch nen Relais für den Lüfter. Da schaltest du einfach parallel zum sensor. Wenn die 998 das nimmer hat und direkt vom Steuergerät zum Lüfter geht machst du in diese Leitung ne Sperrdiode falls das Steuergerät es nicht mag wenn 12V rückfließen und baust eben deine Steuerung da ebenso parallel rein.