Stolle1989

996 und Co haben ja noch nen Relais für den Lüfter. Da schaltest du einfach parallel zum sensor. Wenn die 998 das nimmer hat und direkt vom Steuergerät zum Lüfter geht machst du in diese Leitung ne Sperrdiode falls das Steuergerät es nicht mag wenn 12V rückfließen und baust eben deine Steuerung da ebenso parallel rein.

Nicht mit Stihl verwechseln, ist auch Orange!

Ansonsten gucken ob es irgendwo beim Killer oder oder Superseal oder andere Stecker gibt die man so kaufen kann. Dann kannst du ohne irgendwas zu verändern das Ding zwischenklemmen. Ansonsten einfach nur am Spritrelais.

Wieso nicht einfach die Leitung vom Zündschloss nutzen. Karre in Kies setzen und alles aus...

Ich habe die am Lenkerende da ich es am Ramairkanal blöd finde.

Wenn das diese kack Plasteleitungen sind ggf wegschneiden und später nen Schlauch dran. Normal sind die Düsen aber nicht mit Schlauchanschluss, da gibt es eigentlich nen Deckel wo dieser Anschluss dran ist.

Düsen einzeln ja. Aber einfach so ins US Becken ist doof. Drum mit einem Blinkrelais antakten, so gehen die schön im Talt auf und zu und der Dreck kommt auch raus. Aaaber eher so 10-20 Sekunden lang antakten und dann ne kleine Pause, sonst können die Spulen überhitzen da die Öffnungszeit eines Blinkrelais sehr lang ist. Am Ende kurz 12V antakten, rückwärts Bremsenreiniger durch und dann mal richtigrum durch um den Sprühkegel optisch zu prüfen. Auch da nur kurz antakten.

Zumindest 99er hat nen selbsteinklappenden Ständer. Da braucht es das nicht. Wenn man nicht zu doof ist, ist die Bedienung aus easy.

Guck dir das mal genau an und Vergleiche es allein optisch.

Prinzipiell will der Motor bei solcher Frühzübdung schon wesentlich höher drehen und die Drosselklappen würgen ihn runter. Ist schön an der Eisdiele weil die Karre bärig losbellt wenn man am Gas griffelt. Fürs Fahren isses eher suboptimal. Probiere es mal so. Wenn du experimentieren willst geht auch mal bei höheren Drehzahlen und in den ersten 5%TPS etwas runter. Die Kiste müsste spürbar weicher ans Gas gehen. Und dabei halt versuchen geglättete Übergänge zu haben, also keine extremen Zahlensprünge.

Du kannst es mal so probieren wenn es kein separates Startkennfeld gibt. Grundlegend gilt zu sagen, Zündung Richtung spät kannst du experimentieren ohne reelles Risiko, im schlimmsten Fall geht Leistung flöten. Richtung früh experimentieren bedeutet schnell mal Motorschaden in den Lastbereichen. Mach dir immer Backup Maps und beschrifte Sie ausreichend klar. Dann kannst du immer wieder zurück zur Basis. Bei meinem 10er Motor habe ich auch über fast den gesamten Drehzahlbereich bei geringem TPS Frühzündung etwas rausgenommen. Das machte den Motor wesentlich fahrbarer was das Gas anlegen betriftt und ob man da unten etwas Leistung verschenken sollte interessiert 0,0. Dort interessiert nur die Fahrbarkeit. Dieses Mapping sieht ebenfalls so aus, als wenn der bei niedrigem TPS absurd hohe Frühzündung gibt. Bei Motocross Motoren die teils auch schwer per Kicker starteten gab es z.B. extra Zündungen die bis 500upm ca auf OT zünden und dann erst minimal vor OT schieben.

Sieht schön aus.

Skurril, ich versuche nachher mal am PC da zahlen reinzumalen, aber der Anlasser dreht den Motor ja keine 900 upm.

Gibt es noch Stützpunkte bei weniger Drehzahl, die komplett unterste linke Ecke des Kennfeldes ist interessant.

Kannst du nen Screenshot vom Kennfeld machen?

Würde Pirelli Rosso 4 in 120 70 und 190 55 empfehlen. Habe ich auf der 996 und bin sehr happy.

Viel Spaß in meiner Nähe.

Mag ich beim Ducati Freilauf kaum glauben. Problem liegt auch oft in nem suboptimalen Zündkennfeld bis 1000upm. Oftmals haben die Karren dort schon ab Werk Frühzündung und wenn man etwas Gas gibt noch mehr. Total absurd und bringt nichts ausser das der Motor mal zurückschlägt und damit den Freilauf killt. Legt man dort den Zündzeitpunkt auf OT kann quasi nichts passieren, selbst wenn ne lahme Batterie den gerade so durchorgelt. Man kennt auch son helles pfeifendes Geräusch wenn der Anlassvorgang plötzlich vom Motorrad aus abgebrochen wird. Dort hat dann der Motor "rückwärts" anspringen wollen weil der Zündzeitpunkt zu früh war. Wenn du ins Kennfeld gucken kannst wäre es interessant was da so drinsteht.

Viel Spaß mit dem Ofen. Bzgl PiPo, hatte ich mal auf der 900er Gummiband SS. 3 oder 4 heftige Rutscher aus dem Nichts sorgten dafür das der Reifen gehen durfte. Danach Conti und solche Situationen kamen nicht mehr vor.

Nächstes mal lieber feines Schnirgelpapier von der Rolle und Öl nehmen. Besteht weniger Gefahr Fussel der Wolle in die Schmierbohrungen zu massieren.

Wirst nicht alt, es ist öde geworden. Ebenso die ganzen Strafenkataloge und Auslaufzonen neben den Curbs. Es haben offensichtlich die die inner Firma Niemand mag den Weg zum GP gefunden, die sogenannten Sicherheitsbeauftragten. Wenn den Fahrern zu gefährlich wird liegt es Ihnen frei auch eine Lehre zum Versicherungsmakler zu machen.

Zu 101% der Freilauf. Bei diesem Schadensbild würde ich alle 3 Teile tauschen und wünsche dir Glück das nicht zu viele Späne ins Hauptlager gekommen sind.

Die Gleitpartner vom Freilauf, also den Ring im Schwungrad und das gezeigte Teil kannst versuchen mit Öl ubd Schmirgel auf der Drehbank glatt zu polieren. Den Freilauf selber würde ich pauschal neu machen. Getriebe tauschen wenn du Reserve hast, klar. Würde pauschal alle Lager im Motor neu machen (von SKF oder FAG). Nur die KW Lager brauchst von Ducati. Vorspannung der Kurbelwelle 0,15-0,20mm. Hauptlagerzapfen vermessen und wenn maßlich und geometrisch ok nachpolieren. Ggf auch mal den Schlag der KW Zapfen prüfen.

Wir können jetzt mehrfach diskutieren ob da sowas sein könnte aber es wurde mehrfach geschrieben das es technisch 0,0 Sinn ergibt. Wozu also spekulieren.

Das könnte eine Hohlschraube von z.B. nem 123er Daimler sein. Dort hatte man sowas an der Spritpumpe um beim EInspritzer den KReislauf permanent unter Druck zu halten (Dampfblasenbildung ist hier das Thema). Hatte der Besitzer zufällig alte Daimler oder BMW oder Ähnlich? Bei einer Kupplung ergibt es, egal aus welchem Gesichtspunkt keinen Sinn und gehört da auch nicht hin.