toyotix

Einfach purer Spieltrieb, um das, was ich da treibe, etwas besser zu verstehen

Habe mir das runtergeladen; Text Datei sieht brauchbar aus; Libre Office verwurschtelt sich dann aber. Werde mal mit den Einstellungen spielen. Erstmal DANKE!

noch eine Rückfrage: würde die Variante 256 auch funktionieren ? Habe mal sowas aufgeschnappt. Klang einleuchtend weil in Zeile 4096 ist Schluß mit Daten und bis 1048065 nur noch FF

Danke für den Tip ! Habe mich schon dusselig gesucht. UV Löschen ist nicht so schlimm, 5 Käfer auf einen Streich während einer Kaffee- oder Zigarettepause

zB Batronix für ca 250 Teuro neu, gebraucht 50-70 (mit Glück) oder Galep 3 (parallel) oder 4 (parallel), neu 500 -700 (ist halt Premium und geht auch mit Akkus; meinen 3er habe ich für 170 gepflückt (NOS) oder ALI, TEMU...für 50-80 Euro auf die Schnelle: https://www.reichelt.de/de/de/shop/produkt/batronix_bx32p_barlino_ii-68739?PROVID=2788&gad_source=5&gad_campaignid=18337673922&gclid=EAIaIQobChMI9aLQnoOrlAMVG7ZoCR1MwBY9EAQYAyABEgIUm_D_BwE https://www.reichelt.de/de/de/shop/produkt/batronix_bx32p_barlino_ii-68739?PROVID=2788&gad_source=5&gad_campaignid=18337673922&gclid=EAIaIQobChMI9aLQnoOrlAMVG7ZoCR1MwBY9EAQYAyABEgIUm_D_BwE

von Nicht Elektro Guru zu Selbigem: habe nur Ton, kein Bild Ohne Voltmeter hat man das so gemacht: Fahrlicht einschalten, aus LL-DRZ auf 3000-4000 hochdrehen, dann muß Helligkeit erkennbar zunehmen. Einfach mal fahren und die Spannung im Auge behalten. Alternative wäre: Ampere-Meter in die gelben Kabel von der LiMa einschleifen (AC) bzw in das rote vom Regler (DC). Scheißjob - Stromzange wäre besser (haben ein Gewehr)

Hallo Chris, danke für Deine Antwort und Dein Angebot mit den Java Zeilen. Wir hatten in dieser Angelegenheit schon mal Kontakt, wo Du TunerPro und XML erwähnt hattest. Habe mir das auch heruntergeladen und versucht, mir etwas zu XML anzueignen. Aber mit Autodidaktik alleine komme ich nicht auf die Füsse. Das mit den XDF Dateien habe ich halbwegs kapiert ( ähnlich A2L und HEX-Files, wie diese in INCA benötigt werden ); das was da in den Foren rumgeistert ist aber mit größter Vorsicht zu genießen. Für meine Spielereien nur mit der 16M reicht meine wahrscheinlich etwas umständlich Methode aber duchaus, ich da alles überblicken kann und die Tretminen kenne . Warum Batronix die Option "als csv abspeichern/einlesen" bei den neueren Freewareversionen nicht mehr anbietet verstehe ich nicht. Für die alte Version hatte ich mit dem Kauf des Brenners schließlich ordentlich gezahlt inkl. 30 Lizenzen. Wenn ich keine Editor-Lösung finde, muß ich mich wohl in TunerPro reinwühlen; von meiner Weiterverarbeitung der Daten basierend auf eigenen Messungen und Ideen will ich mich nicht verabschieden. Tuneecu ist mir zuviel unverständliches Rumgezappel mit der Lizenz - obgleich ich gerne bereit wäre dafür zu zahlen. In der PDF ist meine Vorgehensweise grob dargestellt. Danke nochmal für Dein Angebot Toyotix Eprom_read_write.pdf

Hallo an alle, kann mir bitte einer (oder mehrere) einen Tip geben, wo ich einen HEX Editor finde, der die von einem Eprom eingelesene BIN-Datei im Format CSV ausgeben und auch wieder einlesen kann. Grund: mein bisher zuverlässigtes ProgStudio 6.02 ist leider abgeschmiert; bei Batronix ist das Programm nicht mehr verfügbar; die aktuelle Version PS 9 kann nichts mehr mit CSV anfangen. Also liege ich zZt auf dem Bauch mit der Bedatung der 16M Eproms. Vorab vielen Dank für Eure Hinweise Gruß Toyotix

kleinster Verbraucher (mA) an dickste Sicherung (30-40 A)? Bist Du sicher ?

2. Thema: Absterben im LL Zunächstmal kannst Du an ALLEM rumdrehen, was zugänglich ist, auch OHNE Ahnung, solange Du Dir merkst wieviel und es sicher reversibel ist (das ist Natur von Versuchen). Einer der üblichen Verdächtigen ist der TPS. Da können sich verschleißbedingt Fehlstellen einschleichen, besonders wenn der Schleifer in bestimmten Stellungen relativ lange verweilt. Diese Spannungswerte bei nominaler DK-Nullstellung sind gute Anhaltswerte vom Werk aber nicht zwangsläufig gottgegeben. Man kann das DK-Poti versuchsweise durchaus mal a bisserl verdrehen, um den Effekt zu sehen. Vorzugsweise in Deinem Fall etwas voreilend, um aus dem vielleicht fehlerhaften Gleitkontaktbereich herauszubleiben. Sie läuft dann halt etwas fetter im Teillastbereich und evtl 1-2° mehr Frühzündung. Es geht dabei nicht um eine Dauermaßnahme, sondern um die Fehlereingrenzung - und Dauerabhilfemaßnahme ggfs neues Poti . (PF3C?) Horrido

1. Thema Regler - Nachtrag Habe nochmal die ganze Story durchgelesen, und dabei festgestellt, daß Du einige Messungen ja schon gemacht hattest - sorry. An einer Sache bin ich nochmal hängengeblieben: LKL. Diese wird versorgt von Zündplus; Masse bekommt sie bei stehendem Motor über den Regler. Läuft dieser, liefert die Lima über diese Minusleitung eine positive Spannung; Folge: keine Potentialdifferenz -> LKL erlischt. D.h., diese Funktionalität ist bei Deinem Regler nicht gegeben, also ist Dein Regler zunächst mal partiell defekt. Das muß nicht auf einen Defekt der Batterieladefunktion hindeuten, aber trauen würde ich dem Teil nicht mehr. Aus aktuellem Anlaß bin ich meine 2 Reserve Batterien hinsichtlich ihrer "natürlichen Entladung" (ohne Bordnetz) am Überprüfen. Die Panasonic ist eigentlich eine Versorgungsbatterie (17 AH), die bei ich meinem Rhinozeros (GC900) seit Jahren verwende und dies ohne Nachteil (kostet 1/3 der FIAMM ua). Die GEL-Type stammt von einem liegengebliebenen Mopped ; sprang morgens nicht mehr an; Diagnose Kriechstrom 0,2 A im Stillstand; 0 A bei abgeklemmtem Regler. Ein "beschleunigter" Entladungsversuch mit 50W Birnchen ergab: 13V auf 9V nach 1,5 h, weshalb ich diesen nochmal (nach erneuter Volladung) wiederholen werde. Moral von der Geschicht: auch die Batterie ist nicht über jeden Zweifel erhaben , sofern man nicht einen Entladungstest gemacht hat. Insbesondere die neuen Super Trallalal Batterien LifePro, Gel,AGM usw können Ärger machen, wenn nicht die passende Ladecharakteristik bereitgestellt wird. Blei-Säure, vom Typ Tschernobyl, ist mir lieber; machen nicht gleich einen auf Pussy wenn mal tiefentladen und können mit allem geladen werden, was vom Ladestrom/Spannung passt. Zudem ertragen sie auch mal Überspannung, ohne gleich in die elektrischen Jagdgründenüberzugehen. Kleiner Versuch zun Schluß: Mein TEMU Voltmeter (5 Stck für 10 Euro), irgendwo (ABGESICHERT!) im Kabelbaum angeklemmt, zeigt ca 0,5 - 1 V weniger an als das direkt an der Batterie anliegt. Soviel zum Thema Spannungsabfall an Kontaktstellen. Die Stromaufnahme beträgt ca 6 mA (= quasi nix). Bin gespannt, wie es bei Dir weitergeht. Gruß, Peter

Hai Stephan, an diesen Werten ist mM nichts Verdächtiges. Kannst Du noch einen Check machen, bevor Du den Regler wechselst: Auf welchen Wert (V) zieht es Die Bordspannung runter, wenn Du den Anlasser betätigst ? Anhaltswert : 10 - 10,5 V wären erfahrungsgemäß noch ok. Das ist zunächst mal ein Test für den Gesundheitszustand der Batterie. Da der Motor dann gerade läuft, schau nochmal auf Dein Voltmeter; das müßte bei Erhöhen der DRZ ( ca 3000) die Bordspannung auf ca 14V hochtreiben. (genaue Werte siehe WHB). Zu guter letzt noch eine Runde mit dem Mopped drehen, um zu sehen, ob sich bei Erwärmung der Bauteile (Regler und LiMa) etwas ändert. Viel Glück, Gruß, Peter

Salvador Dalí ist noch unter uns 🏛️

Hai Stephan, ich kenne den 916 er Kabelbaum nicht, wo Du am Leichtesten drankommst. Aber Crimpen ist sicher gut; ich verlöte zusätzlich immer (meine persönliche Zwangshandlung); Nimm bloß nicht diese Baumarktscheiße, wo die Isolierung angeschnitten wird, Du weißt nicht, ob einige Litzen durchtrennt werden. Dann lieber Lüsterklemmen. Entweder klassisch oder etwas feiner: https://www.wago.com/de/gebaeudetechnik/elektroinstallateur/praxistipps/anwendungstipps-verbindungsklemmen Moins Vorschlag ist sicher der eleganteste, habe nur kein Bild vor Augen, wie das real ausgeführt wird. Sicherung: 2,5 A sollte dicke reichen; diese Voltmeter sind immer hochohmig; der feine Mann würde in das Datenblatt des Geräts schauen (ich bin keiner)

Noch eine Richtigstellung in eigener Sache: "750 SS unerklärbarer Elektrikfehler" Ich hatte einen Link zu diesem älteren Thread eingefügt, da hier ein zum aktuellen Thema ähnliche Problematik dargestellt wurde, ohne daß damit eine Konformitätserklärung meinerseits geäußert wurde. Es ging mir nur um die Ähnlichkeit des Problemsachverhaltes. Jegliche Weiterungen zu den erwähnten Produkten/Händlern sind aus dem Erwähnen dieses Threads NICHT abzuleiten.