foobar423

Seh ich das richtig, dass du an dem Gummi innen Material abgenommen hast?

War auch eher als Ideengeber gedacht, nicht zum Erwerb.

Hier verkauft jemand einen Monster 600 Rahmen mit eingetragenem 749 Motor, Einarmschwinge aus der 916 und Federgabel aus einer Hyper. 😮 Im Rahmen wurde die Querstrebe auf der die Airbox sitzt rausgenommen, die Strebe auf der die Wippe sitzt geteilt und die Halter umgesetzt und noch ein paar andere Sachen. Alles mit TÜV! https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-m600-rahmem-mit-div-eintragungen-u-a-749-motor-/1307269967-306-1512

Ducati Brembo 5-Speichen Felge vorne ohne Bremsscheiben, Lager und Distanzülse: 3,9 kg Ducati 3-Speichen aus Monster 600 ohne Bremsscheiben mit Lagern und Distanzhülse: 4,8 kg

Find ich gut, den feinen Fug!

Für mich klingt die Idee nach grauem Winterwetter und Entzugserscheinungen.

1km/h weniger Topspeed ist ja nun wirklich nicht der Rede wert. Das ist ja beinahe im Bereich von Messungenauigkeit bzw. reicht Wind aus der falschen Richtung. Wenn du dich wohler gefühlt hast, dann lass es genau so und pfeiff auf das bisschen Topspeed!

Cooler Vergleich, ich frag mich bei diesen privat fahrenden extrem flotten Fahrern ja immer wo die die Zeit und das Geld hernehmen. Ich muss da was falsch gemacht haben.

Ich kann mir nicht vorstellen das es an der Batterieleuchte liegt, die zeigt eigentlich wirklich nur an ob der Ladekreislauf funktioniert oder nicht. Ducatis sind einfache Maschinen. Das Problem deiner 916 klingt mir eher wie nach defekter Batterie oder Regler oder LiMa. In so einem Fall würde ich als erstes mal die Ladespannung messen und dann weiter vorarbeiten.

Definitiv ein Motorrad was auf der "angucken" Liste steht falls es doch mal was modernes werden sollte.

Beim Tacho aus einer ST3 hatten wir das Problem letztens auch, OBD tool hat 500rpm mehr angezeigt als der Tacho. Eventuell haut da die Kalibrierung nicht hin?

2-tlg ist M5.

Neu im Sinne von im Gegensatz zur M4? Weil die M5 Monster haben alle die identische Airbox. Egal ob EVO, DS, 796 oder 696 Motor.

Direktschalthebel?

Da eine 600er so ein herrlich beknacktes Projekt ist, aber es irgendwie auch einfach Freude macht (meistens) und mir Krümel echt ans Herz gewachsen ist hab ich einen 620iger Einspritzmotor eingepflanzt. Fragt nicht nach dem Sinn, bitte! Könnte jetzt nur Dinge wie "Zylinderfussdichtung am 600er sifft!!" oder sonstige Ausreden anbringen. Aber ihr kennt das selbst schön reden ja bestimmt. Nach doch recht langem hin und her bzgl. Zündung (Motor kam ohne Freilauf und LiMa) und in Relation zu dem Projekt gesehen viel verbranntem Lehrgeld, so Sachen wo man vorher dachte "ach so Teile hab ich doch noch rumliegen, das geht bestimmt!" welche am Ende dann doch nicht passten oder hinüber waren oder von mir vermurkst wurden, war es letztes Wochenende endlich so weit und der Motor lief das erste mal! Immerhin hab ich es geschafft mal selbst einen Motordeckel wieder dicht zu schweißen, vorher war ich am löten gescheitert. Und ja, die Betonung liegt auf dicht, nicht auf schön. Achten Sie nicht auf den Lack, gehen Sie weiter, hier gibt es nichts zu sehen! Ausserdem konnte ich den LiMa-Deckel aus dem alten 749s Motor vom Admiral-Spendermoped für das Projekt recyceln. Musste dazu nur Ghetto-mäßig die WaPu mit selbst gedrehten Teilen stilllegen. Als Kontrast zu dem DIY Red-Neck Hack hab ich dann noch im Rizoma Bling-Style bisschen Carbon angebracht. Damit sich das Kopfschütteln auch lohnt! Auch wenn das Moped läuft, bin ich aber noch nicht fertig mit dem Spaß! Der Krümmer bekommt noch Anschlüsse für Lambdasonden, will doch mal gucken wie die Vergaser Bedüsung und der 620 Motor sich so vertragen. Und wenn mein Schweißer des Vertrauens nicht gerade eine Stelle als Geschäftsführer in einem Metallbaubetrieb angenommen (Gratulation!) und damit jetzt keine Zeit mehr für meine bescheuerten Ideen hätte (Buh!), würde ich auch noch die Position der Endtöpfe ändern. Oder ich muss doch mal üben Edelstahl an Stellen zu schweißen die man hinterher sieht.. wäre ja hilfreich das zu können.