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Na ja, KTM und Honda (MM) wollen natürlich etwas ändern. WM-Stand Fahrer: Bester mit KTM 8. , Bester mit Honda (MM) 10. WM-Konstrukteure: KTM 4. , Honda 6. und Letzter Ich persönlich mag die Winglets und die Devices auch nicht so sehr, aber dann hätten sie (KTM und Honda) schon früher etwas unternehmen müssen. Jetzt jammern sie rum, weil sie nicht mehr bei der Musik sind. Ralf
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Hallo Armin Ich meine bei mir liegen noch gute gebrauchte Schalen rum. Ich weiss allerdings nicht ob die Gehäusetoleranzen zu den Schalen passen und unterschiedlich sind zu den fetten Lagern. Ich meine auch noch gute solcher Lager zu haben die auch in Hypermotard Motoren drin waren. Schreib mich bei Interesse auf mein Mail Gruss Konrad -
By Stolle1989 · Posted
Tendenziell ist das schon möglich aber eine ätzende Arbeit, denn mit CBN Platten kannst du nur sehr wenig raus nehmen und rödelst dich zu Tode. Ich würde wenn dann die Schalen aus 42CrMo4 komplett neu drehen. Und dran denken bzw berücksichtigen, beim einschrumpfen schrumpft sehr wahrscheinlich auch der Ring etwas. Also entweder einen Schrumpftest und reelle Schrumpfung am Lagersitz messen und entsprechend dann wieder raus holen und finale RInge fertigen. Das ganze geht eigentlich recht gut wenn man mit Wärme arbeitet, also Gehäuse komplett durchwärmen, max 160°C, so werden die originalen Lagersitze nicht beschädigt, wie wenn man kalt hin und her drückt. Alternativ sowieso Untermaß lassen und dann die Ringe im Gehäuse auf Passmaß ausspindeln, allerdings mit der Gefahr das bei schlechter Aus- oder Einrichtung die Achsen am Ende nicht kolinear oder konzentrisch laufen. Alles Dinge die ich machen würde wenn es nichts mehr gibt, auf der anderen Seite kann man auch die ZEit rechnen die man braucht und am Ende rechnet es sich risikolos Originalteile zu beziehen, auch wenn die nicht günstig sind. -
Langsam reift offenbar die Erkenntnis das die MotoGp sich in die falsche Richtung entwickelt. Von den Kosten ganz zu schweigen. Pit Beirer: Warum KTM die Winglets abschaffen will / MotoGP - SPEEDWEEK.COM -
By Duc-Schmidti · Posted
Hallo zusammen, nun benötige ich mal wieder Euer Schwarmwissen zur Beurteilung meiner Idee... Letzte Woche habe ich die Kurbelwellenlager bekommen. Leider von mir wegen des Teilenummern-Hin-und-Hers falsch bestellt. Naja, auch nicht direkt falsch bestellt. Da gab es wohl bei Ducati verschiedene Varianten. Die älteren Modelle hatten die KW-Lager in separaten Buchsen. Das fand ich auch grundsätzlich besser. Bei der 1098, zumindest bei meiner, wurden dann andere Lager verbaut, die ohne Buchse direkt in das Alu-Gehäuse eingesetzt werden. Und diese Lager hätte ich nun gebraucht. Hier mal ein Bild des Aufbaus: Nun habe ich aber die "älteren" Lager bestellt und bekommen, jedoch nicht die Buchsen, da diese bei mir ja nicht vorhanden waren. Ich müsste nun entweder die anderen Lager bestellen (ca. 200 Eur), oder die Buchsen (ca. 200 Eur). Beides ist momentan aber wohl nicht sofort lieferbar. Nun kam mir die Idee, aus der alten, originalen Lagerschale, die ja in das Gehäuse passt, eine passende Buchse für das vorhandene, kleinere Lager zu fertigen. Eine Drehmaschine ist ja vorhanden. Ist das grundsätzlich möglich? Ich habe keinerlei Ahnung, wie die Beschaffenheit so einer originalen Lagerbuchse ist. Ist die durchgeärtet? Ist die Kugellauffläche verchromt? Könnte man das einfach innen ausdrehen? Falls ja, auf welches Maß? Oder bekäme man die Bohrung eh nicht vernünftig zentriert? Könnte man eine gebrauchte, einmal ausgebaute Lagerschale überhaupt wieder fest genug in das Gehäuse setzen, um sie an ihrem alten Platz nochmals zu verwenden? Benötige ich zur Bearbeitung auf der Drehmaschine spezielles Werkzeug, weil das Material besonders zäh ist? Schwachsinnsidee? Bitte sagt mal Eure Meinung. Vielen Dank!
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