Forums
-
Allgemeine Fragen und Antworten
-
- 7.2k
- posts
-
- 22.9k
- posts
-
- Art-Motor 2022
- By humlik,
-
- 8.7k
- posts
-
- 11k
- posts
-
- 1.4k
- posts
-
-
Ducati Motorräder
-
- 527
- posts
-
- 16.8k
- posts
-
- 10.4k
- posts
-
- 3.9k
- posts
-
- 6.5k
- posts
-
- 526
- posts
-
Ducati Diavel (27,595 visits to this link)
-
- 26.2k
- posts
-
- 4.3k
- posts
-
- Monster S4r
- By desmo_gt,
-
- 1.6k
- posts
-
- 999
- posts
-
- 1.4k
- posts
-
- 2.2k
- posts
-
- 3k
- posts
-
- 1.6k
- posts
-
- 11.7k
- posts
-
- 566
- posts
-
-
Generelle Foren
-
- 5.9k
- posts
-
- 13.4k
- posts
-
- Traum erfüllt
- By Gobbi,
-
- 1.1k
- posts
-
-
Ducati Anzeigenmarkt
-
- 15.3k
- posts
-
- 9.4k
- posts
-
-
Sponsorforen
-
- 5
- posts
-
- 57
- posts
-
www.stein-dinse.com - direkt zum Webshop für Ducatiteile (19,523 visits to this link)
-
- 494
- posts
-
Specialized MTB Forum (9,401 visits to this link)
-
Rocky Mountain Bikes Forum (222 visits to this link)
-
.thumb.jpg.1141216d264409cadb8d3ce6a55546ad.jpg)
-
Upcoming Events
No upcoming events found -
Topics
-
-
Beiträge
-
Wow du bist ja nett. Ich hab gegoogelt und nichts gefunden. Wo soll ich mich denn hinwenden, wenn ich nicht so viel Ahnung habe? Natürlich an ein Ducati Forum. Meine Fresse ein Forum ist doch dafür da um anderen zu helfen. Die Panigale 1199 gefällt mir sehr gut und wollte ich selber fahren ja die Diavel vielleicht verkaufen. Aber vielleicht nimmst du dein Frust und wenn du nicht helfen kannst/willst dann schreib doch gar nicht auf den Artikel.. -
ja, das ist ein Argument wegen Pantah to 1198. Die Gehäuse sind schon nicht mehr ganz gleich, die meisten Dimensionen aber schon noch. Man könnte bei einem Neuanfang aber sicher mehr Sicherheit einbauen. Das robusteste sind die Hauptlager.
-
By Stolle1989 · Posted
Als Beispiel, VTR SP, ähnliches Setup und im Renntrimm ebenfalls 11500upm oder sogar kurzfristig bis 12.000. Gehäuseprobleme gab es nie. Und hat auch für 2 WM Titel gereicht. Ich sehe es schon so das das ewige aufbohren und tunen auf Pantahbasis irgendwo seinen Tribut fordert. Du kennst es ja selbst aus der Konstruktion, technisch wäre es möglich die Gehäuse "ewig haltbar" zu gestalten. Die Aktuellen dürften doch auch haltbarer sein da ja die anzahl der Motoren begrenzt ist und ich nicht davon ausgehe das nen Gehäusewechsel dann ok ist. -
Danke Lennart Ich bin beruflich ein gebranntes Kind mit Schmiernuten. Bei den Hauptlagern von unseren Kreuzkopzweitaktern ist man früher mit xx Nutentypen gefahren bis man sie mehrheitlich weggelassen hat und plötzlich ging es besser. Evtl bohre ich wirklich noch ein Loch für einen Nippel. Das nächste Rennen ist ja wohl erst April / Mai 2025.... Wegen den Gehäusen hatte ich bisher 4 falls m eine Erinnerung noch stimmt. zwei beim Supertwin, dort ging der Riss vom Hauptlager zum Getriebe und einmal runter zum Ölfilter. Sicher zwei bei jedem 999 einmal. Einmal rechts auch zum Ölfilter, habe ich hier gezeigt und das hier im linken Gehäuse. Ich weiss nicht ob man das generell dem Guss zuordnen kann. Sicher sind wir mit den 11500 Drehzahllimit schon weit über dem was ein Strassenfahrer abruft, auch die leichten Carrillo und Pistal helfen hier nicht alles Risiko auszuschliessen. Nun ein paar Ebay Verkäufer konnten wieder etwas losbringen.... Dieser Riss ist sicher von den Massen und Zündkräften hervorgerufen worden. Kopf will wegfliegen und die Verbrennung will die KW unten rausdrücken. Das Material dazwischen muss diese Tortur aushalten. Wäre aber hier schon interessant zu hören ob BMW, Panigale, Yamaha und Co auch Gehäuse schrotten auf der Piste. Gruss Konrad
-
By Stolle1989 · Posted
Ist eigentlich sowieso egal, weil ne Diavel nen ziemlicher Haufen ist. Egal ob 50 oder 150PS, nen Motorrad wird es trotzdem nicht. 🤪
-
-
Recently Browsing
-
Popular Contributors
-
Member Statistics
-
Recent Achievements
