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  1. Allgemeine Fragen und Antworten

    1. Allgemeines

      Allgemeine Fragen und Antworten zu Ducati Themen

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      Hobby-Rennsport mit deiner Ducati. Hier bekommst du Tipps und kannst dich über Rennserien, Renntrainings und alles drumherum austauschen.

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      Keine Ducati aber trotzdem Motorprobleme? Mal wieder Ventil krumm? Keine Kompression? Hier ist das allgemeine Technikforum, in dem es nicht um Ducati geht.

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      Fahrwerkseinstellung, Reifenempfehlungen, Freigaben

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  2. Ducati Motorräder

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    2. Ducati 748, 916, 996, 998

      Alles um die klassischen Superbikes der 916 Reihe. 748, 748 SP, 748SPS, 748R, 916, 916S, 916SP, 916 SPS, 996, 996S, 996SPS, 996R, 998, 998S, 998R.

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    3. Ducati 749, 999

      999, 999S, 999R sowie 749, 749S und 749R. Modelljahre 2003-2006.

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      Die neue Generation der Ducati Superbikes. 848, 848evo, 1098, 1098S, 1098R, 1198, 1198S.

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      Ducati 1299, 1199 Panigale, 899 und 959.

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      Die Landstraßendampframme. Ducati Hypermotard 1100 und 1100S sowie 1100 evo. Auch die Hypermotard 821 und 939 finden hier ein Diskussionsheim.

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      Das Forum für die alte und neue Monster. Monster 900, Monster 1000, Monster 1100 & 696, etc.

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    • Ich möchte eine Lanze für die ST2 Nockenwelle brechen. Durfte ein paar Königswellenmotoren mit 750er Köpfen für ein Renngespann bauen und habe die ST2 Nocken als Vorlage für die speziellen Nockenwellen gewählt. In Verbindung mit den ca. 450  - 500ccm Hubraum, ich habe einen 900er und 1000er gebaut, haben sie ordentlich Leistung in Kombination mit einer theoretische hohe Verdichtung gebracht.  Für den Strassenbetrieb würde ich auch Nocken mit einem früheren Einlassschluss wählen. Wie Nipsel schreibt ist eine super Drehmomentkurve allem anderen vorzuziehen. Aber Achtung, damit steigt die Klingelneigung wenn dann die vermeintlich tollen HC Kolben verbaut werden. Da hilft eine Doppelzündung auch nur wenn sie von einem Fachmann programmiert und auf dem Prüfstand optimiert wurde. Geschmolzene Kolbenstege kommen in der besten Familie vor und das geht dann rassig!    Ein weiterer Zahnriemen Rennmotor mit i.e Nocken läuft mit Einzelkerze ebenfalls hervorragend und ca 986ccm in Verbindung mit einem flachen Kolben!  Ja, wenn VH steigt muss VC auch mit verändert werden ansonsten....  Ich vertrete die Meinung und habe Erfahrung, dass die Doppelzündung nicht unbedingt nötig ist für 2v Motoren mit kleinem Brennraum und flachem Kolbenboden. Solange die eine Kerze die andere Brennraumseite sieht, ist das der Fall. Bei Motoren mit hohe Dom ist diese Regel nicht anwendbar. Wenn man in den Bereich von über Lambda 1, also Magerbetrieb geht, ist das auch wieder zu überdenken. Natürlich kann mit der Doppelzündung auf die Kolbenbodentemperatur, Frühzündungsbedarf und Emissionen eingewirkt werden. Da findet man Untersuchungen. Ich befürchte aber, dass in diesem Forum Motoren gebaut werden die nicht die nötigen Messsonden implantiert bekommen haben um das gezielt zu erforschen. Nach meiner Erfahrung ist eine Doppelzündung toll für gutes Startverhalten und auch zuverlässigen Motorbetrieb. Eine grosse Mehrleistung, ohne Anpassung von anderen Parametern, ist aber i.d.r nicht zu erwarten. Z.b ist der Ventildurchmesser und die Lage des Einlassventiles gegenüber dem Auslass ziemlich entscheidend was die Strömung betrifft. Der Kommentar oben zu den kleineren Ventilen daher für die Ducati Motoren klar auch von mir so erlebt. Es kommen immer mal wieder Köwe Köpfe vorbei mit riesen Ventilen, zurückversetzt wie wild und fast keinem Platz mehr rundherum. Im schlimmsten Falle dann noch mit Imola Nocken und NCR Kanälen wo ein Pferd durchpasst. Wenn solche Köpfe dann umgeschweisst und optimiert wieder auf dem ursprünglichen Motor Platz gefunden haben, staunt manch einer wie so ein Teil abgeht, mit kleinen Ventilen und manierlichen Nockenwellen.  Happy Tuning 2025! Gruss Konrad    
    • Hallo zusammen 🫡   Bei meiner Diva müssen die Hitzeschutzmatten der Verkleidung gewechselt werden.  Die Matten bestehen aus einem Feuerfesten gefüllten Stoff welcher zum einem die abstrahlende Motorhitze aufnimmt und auch die Motorgeräusche etwas eindämmt.   Diverse Händler bieten spezielle selbstklebende Hitzeschutzmatten für Motorräder an und diese sind mit Aluminium beschichtet. Laut beschreibung reflektieren diese Matten die Motorhitze und schützen so die Verkleidung.   Nun stellt sich mir die Frage ob die Reflektion der Hitze möglicherweise schädlich für den Motor ist 🤔   Kann mir jemand Weiterhelfen?       Viele Grüße Dave        
    • Downsizing 🤣 nicht Upgrade..  🤣
    • Hab ich auch gemacht. War lustig. Dein Upgrade-Pfad ist nicht mein Upgrade-Pfad und das ist völlig ok so.
    • Hallo Axel, es sind 11 bis 13 kg Unterschied zwischen 1000er und 620er (je nach Quelle..) Wenn man sich mit abspecken beschäftigt, wird der Abstand immer größer.. - ich brauch bei der kleinen die dicke Batterie welche die 1000er braucht nicht (LFP kommt bei mir nicht in Frage - im Frühjahr mußten wir am Stilfser Joch umdrehen da die Straße noch nicht vollständig geräumt war.. [wäre 2 Tage später soweit gewesen] sonst hätten wir oben angehalten - da hätte ich dann Angst haben müßen daß die Batterie zu weit auskühlt.. 🥶 [von uns zum Stilfser sind's ~340 km -> Wochenendtour..] (es wird eine YTZ8V -> 1,4 kg weniger ohne Einbußen [7er traue ich mich noch nicht..]) Die kleine braucht für 350km ~3-4 kg weniger Benzin (..das ist "Abspecken" - nicht 100g mit Carbon) ..mir reicht die Leistung für die Touren in der Gruppe völlig >>796er Hyper steht in der Garage - ich weiß was die kann und was nicht, und wo ich mir nach ~210km das Gejammer nach "SOFORT Tankstelle" anhören muß..  😉 Wir fahren auch mal 2 Wochen von Hotel zu Hotel durch die Alpen (z.B.: Route des Grandes Alpes) Grüßle ..Nipsel..  
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