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  1. Allgemeine Fragen und Antworten

    1. Allgemeines

      Allgemeine Fragen und Antworten zu Ducati Themen

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    2. Racing

      Hobby-Rennsport mit deiner Ducati. Hier bekommst du Tipps und kannst dich über Rennserien, Renntrainings und alles drumherum austauschen.

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    4. die Werkbank - Motorrad Technik

      Keine Ducati aber trotzdem Motorprobleme? Mal wieder Ventil krumm? Keine Kompression? Hier ist das allgemeine Technikforum, in dem es nicht um Ducati geht.

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    5. Fahrwerk und Reifen

      Fahrwerkseinstellung, Reifenempfehlungen, Freigaben

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  2. Ducati Motorräder

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    2. Ducati 748, 916, 996, 998

      Alles um die klassischen Superbikes der 916 Reihe. 748, 748 SP, 748SPS, 748R, 916, 916S, 916SP, 916 SPS, 996, 996S, 996SPS, 996R, 998, 998S, 998R.

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    3. Ducati 749, 999

      999, 999S, 999R sowie 749, 749S und 749R. Modelljahre 2003-2006.

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    4. Ducati 848, 1098, 1198

      Die neue Generation der Ducati Superbikes. 848, 848evo, 1098, 1098S, 1098R, 1198, 1198S.

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    5. Ducati 1299, 1199, 899, 959

      Ducati 1299, 1199 Panigale, 899 und 959.

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      Die straßenzugelassene 990cc Replika der 2006er MotoGP Desmosedici.

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    7. Ducati Diavel   (7,683 visits to this link)

      Alles zur Ducati Diavel auf www.diavelforum.de.

    8. Ducati Hypermotard 1100, 796, 821, 939

      Die Landstraßendampframme. Ducati Hypermotard 1100 und 1100S sowie 1100 evo. Auch die Hypermotard 821 und 939 finden hier ein Diskussionsheim.

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      Das Forum für die alte und neue Monster. Monster 900, Monster 1000, Monster 1100 & 696, etc.

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      Multistrada 1000, Multistrada 1100 und die neue Multistrada 1200.

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      Die Reinkarnation des ur-Scramblers. Alte Idee, neu aufgelegt 2014.

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      Infos und Diskussionen zu Ducati Klassikern. Hierzu gehören unter anderem 888, 851, Königswelle, alte Supersport und viele mehr.

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    1. used-italian-parts

      Gebrauchtteile zu guten Preisen für viele italienische Motorräder von used-italian-parts.

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    • Ist jetzt vielleicht etwas Off-Topic, weil es sich nicht direkt auf Lemmies Reparatur-Geschichte bezieht: In der August Ausgabe der MO ist eine interessante Lektüre zum Thema Bremspumpen. Insbesondere geht es darum, daß für die modernen Motorräder mit ABS neue Bremspumpen entwickelt werden mussten, weil der Druck irgendwo hin entweichen muß, wenn trotz gezogenem Bremshebel die Zange durch die ABS-Regelung geöffnet werden soll. Raketentechnik ist es zwar nicht, aber eben doch nicht so trivial. Dabei können dann eben nicht einfach mal die Pumpen hin und her getauscht werden. Und selbst, wenn nicht "gebastelt" wurde, hört man immer mal von Bremsversagen an aktuellen Motorrädern. So zum Beispiel beim Supertest der Yamaha R1 in der PS, bis hin zur MotoGP. Jetzt mal unabhängig davon, ob es an der Pumpe lag oder nicht. Ich meine das jetzt lediglich als Argument, weshalb ein Hersteller der Selbst-Reparatur einen Riegel vorschieben will, indem er Ersatzteile nicht frei zugänglich verkauft. Im näheren Bekanntenkreis hatten wir dieses Jahr 2 Fahrer mit Bremsversagen.  Einmal mit bösem Ausgang (Mopped kaputt) und einmal mit sehr bösem Ausgang (Mopped komplett zerstört und viele Knochen kaputt). Beim einen hat die Bremse von sich aus zu gemacht. Ursache war eine nicht korrekte, selbst drurchgeführte Einstellung der Pumpe. Der andere hat plötzlich ins Leere gegriffen und kennt den Grund immer noch nicht.   Ich sehe es zwiegespalten und bin ja auch immer für´s selber schrauben und wenn es nur zum besseren Verstehen und lernen ist. Andererseits verstehe ich aber auch die Hersteller. Was ich für mich auf gar keinen Fall möchte, ist so ein selbstbeschraubtes Teil unwissentlich mal untergejubelt zu bekommen über Ebay oder so.   Aber bei Deinem Fall, Lemmy, bist Du ja auf einen Defekt hingewiesen worden. Also warum nicht mal selbst an die Arbeit machen. Ob und wie Du das Teil dann einsetzt, bleibt allein Dir überlassen. Interessant finde ich das Thema auf alle Fälle. Also bitte weiter berichten und dokumentieren!  
    • Ja ich hatte seine Erklärung auch so verstanden, dass er bereit falls die Honda frei bleibt
    • Warum hier immer alle Angst vor Gesprächen haben?  Is doch ein Diskussionsforum aber kaum entsteht hier wo ein Diskurs bekommt immer jemand die Panik.
    • Im F1 Motor wird mittels kleinem Rootsgebläse auf 350mBar Unterdruck entlüftet.Möglich ist das wegen speziellen Radialwellendichtringen auch im Turbolader (Lagergehäuse). Bei den hochdrehenden Motoren macht das ca.30Kw aus - die Kurbelwangen bei den alten 10-Zylindern laufen immerhin mit 400Km/h Geschwindigkeit in der Umlaufenden Luft/Ölwalze und verursachen einfach enorme Verluste durch den "schlechten" Luftwiderstandswert. Wenn man mit minus 900mBar Druck fahren könnte, hätte man den Verlust auch um 90% reduziert...   nochmal Grüße🙂
    • "hat man nicht irgendwo gelesen, dass ein sogenannter Hans P. auch im Renn-Ruhestand ist, er könnte doch...." auf alle Fälle eine gute Zeit da drüben in Bayern und kommt gut durch den Corona Winter. Konrad
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