Desmo95

Am Fett liegts sicher nicht. Ich löse die Mutter dann nochmal und stelle die Vorspannung nach Gefühl ein. Wenn du das zum ersten Mal machst hol Dir jemanden dazu der sich auskennt. Original sind Schrägkugellager verbaut , daher ist die Angabe aus dem WHB nicht 1:1 anwendbar. Gruß

Hab dann doch noch den Fehler gefunden : Klappmechanismus vom Startvergaser war undicht, neue Betätigung montiert alles gut.

Hab bei einer Guzzi nach längerer Standzeit die Vergaser zerlegt und per Ultraschall gereinigt . Neuen Dichtsatz verbaut incl. Beschleunigermembran / O - ringe usw. Motor läuft mit Choke. Grob synchronisiert , rechter Vergaser Co 2,5 % eingestellt - linker Vergaser reagiert nicht auf die Gemischschraube und magert relativ stark ab , bis auf 1% Co. besonders auffällig beim ansetzen vom Sychrotester steigt die Leerlaufdrehzahl deutlich an. Hab dann den Schwimmerstand währen dem Laufen mit der Schlauchwaage kontolliert , beide Seiten gut. ( ca. 5mm unterhalb Dichtfläche Schwimmerkammer ) Alles nach Undichtigkeiten im Bereich Ansaugstutzen abgesucht , nix gefunden. Zum Schluss die Vergaser getauscht - Fehler jetzt rechts. Vergaser nochmal zerlegt - Ultraschall - sämtliche Düsen Kanäle usw. gereinigt , Problem immer noch da. Bin daher mit meinem Latein am Ende . Ggf. hat jemand eine Idee was man noch machen könnte ? Gruß Carsten

Hier mal ein Beispiel wie der Wechsel bei 916 und co. gemacht wird. Kenne die Nabe 939 nicht, kann anders sein. https://www.ducati.ms/threads/replacing-the-bearings-in-a-sssa-eccentric-hub.229785/ Gruß

Kann mir jemand sagen wann diese Klappe in Aktion treten soll ? (Beim Einschalten der Zündung fährt der Servo das Ding einmal auf und zu . ) Fahre ein Steuergerät mit Serienmapping . Wollte das Mopped eigentlich kpl. serienmäßig fahren, muss aber sagen das subjektiv die Maschine mit Racing Steuergerät viel besser geht. Gruß

Hab damals 280ml 20er Gabelöl eingefüll, bin aber noch nicht gefahren daher keine Gewähr das das stimmt. Gruß

Suche für eine GT Rundmotor einen Stahltank im guten Zustand. Gruß

Ohne Zündkerzen / Öldruckschalter orgeln bis Öl kommt. Wenn nicht, Pumpe durch Bohrung vom Öldruckschalter anschütten. ( Bei ewiger Standzeit ist die Pumpe häufig zu trocken um abzudichten ) Gruß

Hab bei Ioannoni Ingolstadt noch keinen Motor machen lassen , aber die Teile für meinen 1098 Motor gekauft . Wäre für mich erste Wahl. Gruß

@ RGV 996 Du schriebst : bis aufs Pleuel runter. Um zu schauen welche Kurbelwelle und Pleuel verbaut sind brauchst nicht die Köpfe / Zylinder abnehmen . Kannst auch middem Endoskop durch die Ölablassöffung nachsehen. Aber das wird Deine Werkstatt sicher wissen. Gruß

Leichter würde mich wundern, die höhere Festigkeit kommt bei Sandgussteilen i.d.R über größere Wandstärke.

Oder falls kein Abzieher zur Hand , middem Heissluftföhn oder Lötlampe bissl warm machen reicht meistens aus. ( Ist ja aus Alu ) Gruß

Einfach mal bei Pistal anfragen. Hab bisher nur bei Motoren Frech Kolben anfertigen lassen , war sehr zufrieden. https://www.motoren-frech.de/ Gruß

Muss mich korrigieren, hab die 916 er immer mit der geplanten Seite zum Schwungrad montiert weil die Seite zusammen mit der Bohrung bearbeitet ist. Obs Auswirkungen auf den Rundlauf hat hab ich nicht geprüft.

Kenne nur 2 Typen Rotoren , einmal die schmalen wie 851 / 888 die sind nicht symetrisch und werden mit Ducati Schriftzug zur KW montiert. Die etwas breiteren 916 sind symetrisch, hier spielt die Einbaurichtung keine Rolle. Konus haben die alle nicht ! Ob bei frühen 916 noch schmale verbaut wurden ist mir nicht bekannt. Gruß