Desmo95

@ Stolle Ja das sind Kerbnägel keine Nieten !

Die Befestigung der Plakette ist so völlig o.k. ( original ). Das Ganze sieht mir eher nach Beschäftigungstherapie aus.

@ Stolle Danke für den Tipp.

Ja, hab den Schwung erleichtert , aber die Bohrungen für den Gegenhalter stehen lassen. An der Stütze nen halben Millimeter abgefeilt; jetzt geht er rund.

Sollte eigentlich im ersten Anlauf passen, war aber doch ca. 0,2 mm daneben. Dann nochmal aufgenommen ; gebohrt und die Bronzebuchse eingesetzt. Rumpf ist soweit zusammen Zylinder / Köpfe noch in Arbeit. Gruß

Bekannter war so nett mir den Deckel zu ändern. ( abestützte Achse Anlasser , wie 1198 )

Saubere Arbeit . Gefällt mir. Gruß Carsten

Hab nich ganz verstanden was das Ziel sein soll. Achsabstände ; Zylinderaufnahme (100mm) und Stehbolzenabstand sollten gleich sein. Gruß

Danke für die Tipps, probiers mal mit der Keramikpaste. Ja, Sidecar ADM 500 Motor , aber nicht meins. Gruß

Sind in dem Fall einteilige Muttern mit Kegel. Ist keine Duc, sondern ein GP Dreirad aus den 80ern. Gruß

Bräuchte mal nen Tipp wie Zentralverschlussmuttern ( Gewinde und Kegel ) idealerweise geschmiert werden . Mutter Titan / Nabe Stahl ? Gruß

Hab noch nen Satz neue Gussscheiben , da steht im Begleitheft Werkstoff GGG 40-3. Ist schon mal besser als GG25 oder so. Gruß

Laut Ducati WHB 916 8 bis 10 Nm + Loctite 601. Gruß Carsten

Hallo , besten Dank für Eure Tipps , werd mich mal mit Lancourt in Verbindung setzen. Gruß Carsten

Kann mir jemand eine Firma empfehlen die zuverlässig arbeitet und die in der Lage ist zu Messen bzw. die Anforderungen kennt. Hab keine Zeit mehr für Fehlversuche. Danke und Gruß

Nein, Kopfdichtung wird nur eine Verbaut, den Squish stellst Du mit dem Fussblech in der richtigen Stärke ein , aber auch nur eins. Ausserdem kann man ggf. den Zylinderfuss abdrehen wenn kein Blech in der richtigen Stärke verfügbar ist. Gruß

Entscheidend ist für die Auswahl der Fußbleche der Squish, der Abstand Quetschfläche Zylinderkopf zum Kolben in OT . Wieviel die 916 bekommt kann ich jetzt nicht sagen, wird zwischen 0,8 und 1 mm liegen. Gruß

916 SP haben immer 21er Kolbenbolzen und Pankl Stahlpleuel. Zusätzlich haben die Pleuel den Ölkanal zur Schmierung der Bolzenbuchse. Die Pleuel sind ausserdem wie auch die Titanpleuel der R Tyen im Kolben seitlich geführt. Gruß

Das schaut nicht gut aus. Zerlegen und Bestandsaufnahme machen. Gruß

Erst mal Öl ablassen , z.B durch nen Lackfilter sieben und dann schauen was drin ist. Falls es ein Pleuellagerschaden ist hat die Kurbelwelle meistens gelitten und muss getauscht oder geschliffen werden. Gruß

Sehe ich auch so. Hab mein Stahl Schwungrad 600 gr. erleichtert. Gruß

Fotos wären nicht schlecht. SP Motor hat auf den Zylinderköpfen nur Ducati stehen. Bei BiPo Strada steht noch Desmo 4V DOHC auf den Köpfen. Gruß

Suche einen vorderen / liegenden Zylinder 1098. Kann zerkratzt sein , wird neu beschichtet. Gruß

D = 61,95 gemessen bei 22 Grad Raumtemp. mit TESA 3 Punkt Innenmikrometer . Gehäuse 1098 . Toleranz eher S 5. Gruß

Da die Lagersitze sehr stramm sind , werden hier C 3 Lager verbaut . Der Aussenring vom Lager wird so stark komprimiert , das bei normalem Lager kein Spiel mehr vorh. wäre . Gruß