humlik

Guter Lackierer!!!

2 Gang einlegen, mit Filzstift die Position der Kerbe auf die Walze übertragen indem die Gabel voll nach links gedreht wird, markieren, dann nach rechts und markieren. Danach das Schaltgestänge so verdrehen, dass die Kerbe in der Mitte der beiden äusseren Markierungen zu stehen kommt. Danach passts. Gruss Konrad

so einen Stosskopf habe ich auch seit Jahren, habe aber nebst Beruf keine Zeit sowas zu tun. Gratuliere, schaut gut aus! Gruss Konrad

Mit 13.6 kommt evtl noch mehr bei höheren Drehzahlen und ist das mit Licht oder nur Zündung? Da wird die Batterie schon geladen. Ich bin nicht 100% sicher aber etwas weniger als 14.4v scheint den LiFePo4 nicht zu schaden Grüße Konrad

Die Racing H20 Kühler sind ein Ansatz für die 999 oder andere Renner. Die nutzen jeden mm aus. Aber für Deine Anwendung gibt es die vermutlich nicht. Sind nicht günstig. Wir fahren daher noch Std und verlieren sicher etwas Leistung. Das passiert aber der Konkurrenz auch im Hochsommer. Mit der Ignijet kann ich aber Ventilator und andere Parameter selbst bestimmen. In deinem Fall würde ich auch beim Kühler ansetzen, aber das kosmetisch schön hinbekommen ist nicht einfach und einen zweiten Kühler im Heckbereich wie Egli für das Öl gemacht hat sieht schon speziell aus

Kosmetik heißt, es sollte noch schön aussehen. Ein Lastwagen Kühler wäre gut aber nicht schön. Was sagt der Bigelar denn zu thermischen Problemen. Heiß heißt nicht generell thermisch am Limit. Du schreibst vom Öl und Wasser. Wie hoch ist dann die Öltemperatur? Hast du 120 Grad Wasser? Ist das System sauber? Ich sagte ja, der Kosmetik zu liebe, das betrifft auch Pani usw. Heiß heißt aber noch lange nicht ob etwas am Limit läuft. Dann müsste es Schäden geben. Frag doch bitte deinen Experten diesbezüglich. Gerne lese ich von dem Umbau mit konkreten Daten vor und nachher. Der Umbau wie im Link beschrieben hat lediglich Einfluss auf den Aufheizbetrieb. Das Kühlwasser zu stauen und portioniert in den Kühler zu leiten oder im kleinen Kreislauf zu zirkulieren und immer wieder den Kühler zuzuschalten wenn die Temperatur einen Soll Wert überschritten hat. Das spielt bei einem Sommer Fahrzeug eine untergeordnete Rolle. Das kann aber sicher nicht die Heisskühlleistung verbessern wenn der volle Kühlkreislauf arbeitet. Das ganze wurde ja im Winter getestet, oder? Grüße Konrad

Also 50v Wechselspannung und 13.6v zeigen ein funktionierendes System Grüße Konrad

Die Kühlerauslegung ist natürlich ein kosmetisches Thema. Da haben alle Motorräder ein Thema, wohin mit Kühler und Ventilator etc. Nur wenn du schreibst thermisch am Limit, dann müssten diese Motoren entsprechende Probleme bereiten. Ich kann nur von 2x 999 spezial Rennmotoren sprechen und die sind diesbezüglich unauffällig und nicht schwach vom Tuning her. Also Schäden durch Überhitzung. Die fahren sowohl Sprint als auch z.b. 2.5h Rennen. Natürlich nicht stundenlang im Stau, aber dafür hohe Lasten. Keine Hinweise im Motor auf thermisch beschädigtes Öl, auch keine Dichtungen die das zeigen würden. Die Gleitstellen ebenso unauffällig wie auch die Kolbenringnuten und Unterseite. Somit ist das mit dem thermischen Limit widerlegt. Natürlich kommen diese Motoren z.b. auf dem Prüfstand auch bei kleinen Lasten schnell in den 100er Grad Bereich und mehr. Das macht meine K1100RS aber auch im Stadtverkehr, die eine hat bald 200000km ohne Anzeichen von Problemen. Im Stadtverkehr ist das Lastregime ohnehin auf der tiefen Seite und was Meinungen anbelangt.... da schaut man sich am besten Öldiskussionen an, da kann jeder mitsprechen. Um das Temp Niveau bei gleichem Lastverhalten und Ambienten Konditionen um sagen wir 15° absenken zu können müsste wohl ein grösserer Kühler und / oder Ventilator her. Die direkt angetriebene Wasserpumpe würde ich nicht wegmachen. Bei viel grösseren Motoren hat man immer mal wieder Studien gemacht z.b. Pumpen, sei es Öl oder Treibstoff elektrisch anstatt direkt anzutreiben. Das effizienteste war immer der direkte Antrieb. Wir füllen auch water wetter ins Kühlsystem mit dstiliertem Wasser. Das sollte die Kühlleistung verbessern. Grüsse Konrad

Wie machen sich die thermischen Probleme den bemerkbar? Welche Schäden sind eingetreten? Grüße Konrad

Nur so am Rande, grössere Rohre bedeutet nicht immer einen besseren Drehmomentverlauf über die Drehzahl. Die Fahrbarkeit kann durchaus leiden. Gruss Konrad

Und heute wissen viele nicht mehr was an Aufwand betrieben wurde als man noch optimieren musste. Grüße Konrad

ja Sigi, die zwei kleinen Jungs auf einem Bild mit dem Kicker sind ausgezogen und erwachsene Männer..... Unglaublich, aber die Duc läuft noch immer und der Erbauer fährt hin und wieder ein paar Meter. Gruss in den Norden Konrad

Das war Heft 199/ März 2006 Grüße Konrad

Leider ist die Super Twin Szene eingeschlafen. Bei mir wird nächstes Jahr der ST auch in Rente gehen... Schade um das Material und Hirnschmalz der reingeflossen ist. Konrad

melde Dich wenn Interesse an gutem gebrauchtem JE oder neu 100mm, mit Ducati Kompressionshöhe wie Monster 1000, aber zwei Kompressionsringe. Bei Pistal hat es in meinem Fall, TT Duc, etwas gedauert, ca 3Monate Gruss Konrad