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humlik

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Everything posted by humlik

  1. humlik

    Art-Motor 2019

    Kann versuchen Platz zu reservieren Wir wollen beizeiten los, wenn das mit der CH Lizenz noch klappt Gruß Konrad
  2. humlik

    Art-Motor 2019

    Da haben wir's mal ausnahmsweise besser....
  3. humlik

    Art-Motor 2019

    Ok beizeiten anreisen wird helfen Danke und Gruß Konrad
  4. humlik

    Art-Motor 2019

    Kuschelig, haben wir nur eine kleine P Fläche zur Verfügung? Gruss Konrad und Co
  5. Gewusst wie de Brocken verschoben... Geht nicht immer so einfach Musste meine Schaublin Fräsmaschine halb zerlegen um sie an den finalen Platz zu bekommen
  6. humlik

    Art-Motor 2019

    Also hat man nicht allzuviel verpasst Danke für die Rückmeldung und dann bis Dijon Gruß Konrad
  7. humlik

    Art-Motor 2019

    Wie war es in Schleiz? Regen? Gruß Konrad
  8. Wie mager laufen den die Dinger? Lambda grösser 1 wohl kaum, oder?
  9. Das Festival war kein Standard Test für die Motoren. Mein Ford Transit hat auch den bequemen Temperaturbereich verlassen unter Volllast. Da kommen Kühlsysteme an die Grenzen. Das System steht unter Druck, da beginnt nicht zu kochen bei 100 - 110°C. Also alles noch im grünen Bereich. Andernfalls muss man die Last reduzieren...und langsamer Fahren. Gruss Konrad
  10. humlik

    Art-Motor 2019

    Schön wars, heiss wie Sau, die Motoren sind aber gelaufen wie Nähmaschinen, trotz der Hitze. Was die Fahrer geleistet haben verdient Respekt, Hut ab. Schade waren so wenige gekommen. Bei den ST war die Competition etwas schwach. Nun sind die Pläne halt anders, Pani jagen was das Zeug hergibt. Hoffe der Yves ist mit seiner Mannschaft ohne Klimaanlage gut heimgekommen. Mein Transit ist unter Volllast und voll Klima am Berg heiss geworden. Hatten wir noch nie. Dafür läuft der ST thermisch stabil. Guten Sommer und bis Dijon Konrad und Co
  11. Hallo Michael Meine Gedanken ohne deine Ausbildung und Hintergrund zu kennen. Ein Nockenwechsel verändert, je nach Steuerzeitenänderung, den Motorcharakter dominant und um das Ganze dann wieder fahrbar zu machen müssen die angrenzenden Baugruppen wie Ansaug, Auspuff und das Kontrollsystem mit Zündungsmapping angepasst werden. Daneben müssen je nach Ventilhub und Timing auch die Kolben bearbeitet oder gewechselt werden. Nehme an, dass die Emissioneinhaltung nicht auf dem Plan steht. Auch ohne wäre das Ganze eine ordentliche Prüfstandsaufgabe. Die Panigale, die ich noch nicht kenne, scheint mir auf einem guten spezifischen Leistungsniveau. Eine Feinabstimmung der Lambda Werte wäre meine erste Wahl. Für Hardcore Tuning wählt man besser einen "Bauernmotor" wie z.b einen Ducati Einzylinder, da ist dann das Erfolgserlebnis günstiger zu bekommen Gruss Konrad
  12. humlik

    Art-Motor 2019

    Sind auch dort Transit Bus mit SchweizerNummer Konrad
  13. humlik

    Art-Motor 2019

    hau rein und dann einen erholsamen Urlaub. Grüsse nach Bayern Konrad und Co
  14. Achtung Racer. Wir bieten einen Startplatz bei Art Motor in Schleiz an. Können dort nicht starten. Bei Interesse bitte melden oder in Oschersleben bei den Schweizer Super Twin Menschen vorbeischauen. Macht uns eine faire Offerte bei Interesse. Gruss Hans und Konrad
  15. humlik

    Art-Motor 2019

    Keine WEKA Beteiligung mehr? Gruss Konrad
  16. humlik

    Art-Motor 2019

    Achtung Racer. Wir bieten einen Startplatz bei Art Motor in Schleiz an. Können dort nicht starten. Bei Interesse bitte melden oder in Oschersleben bei den Schweizer Super Twin Menschen vorbeischauen. Ich macht uns eine faire Offerte bei Interesse. Gruss Hans und Konrad
  17. humlik

    Neuer Versuch

    Stellt sich immer die Frage von wo nach wo man Argumentiert. Startet man mit einer z.b. Serienanlage und baut dann eine Anlage mit besserem Flow und weniger dP dann kann, in Verbindung mit einer optimierten Gemischkurve /n schon mal was gefunden werden. 125 kg ist dann schon sehr trocken, und erfordert viel Stahl abzubohren. Unser ST mit etwas Sprit hat mit den schweren 999Rädern mal so um die 158kg gewogen meine ich. Also mit 749 Serien Rahmen, und ohne Anlasser und dem Schwungradzeugs. Zahnräder abzubohren ist mit zu stressig. Konrad
  18. humlik

    Art-Motor 2019

    Hätte hier auch noch eine Erfahrung weiterzugeben. Auch wenn die Super Twins mit den Eigenbauten am aussterben sind, machen wir weiter! An dieser Stelle Gratulation an Frank, bist wirklich sehr fein gefahren. Die Aufholmanöver im 2- Kleppenrennen waren dann von Dir und Hans beeindruckend. Nun zur Story. Freitag Abend ruft mich Hans, der Fahrer meine KR2V Super Twins an. Die Schaltung gehe nicht richtig, Gänge liessen sich nicht sauber einlegen. Er war dann schon vor Ort. Bingo, ich daheim, weil Samstag eine Familienfeier geplant wurde an der ich wirklich unbedingt dabei sein müsse. Natürlich war ich extrem genervt und schlecht gelaunt. Alle Tips am Telefon durchgegeben, Schaltfedern, Arretierungen etc. prüfen lassen. Schaltwelle fein drehbar, kein Anzeichen von einem Motorschaden. Samstag dann erneut ein Telefonat, die Kupplung sei verbrannt. Das während der Hochzeitfeier. Natürlich ging die Stimmung nochmals runter. Ich am studieren und Hans baut neue Kupplungsscheiben ein. Am Nachmittag dasselbe Spiel nach zwei Runden rutscht die Kupplung wieder. Wenigstens hatte er eine Zeit für eine miese Startaufstellung. Samstagabend hatte ich dann die Erlaubnis von Stuttgart nach Assen hochzufahren. Wenn nun aber der Motor dahingewesen wäre, hätte ich das gelassen. Ich meinte wir finden das Problem vor Ort. Um 20.00 haben mein Sohn und ich dann entschieden nach Assen zu gehen um dem Defektteufel den Garaus zu machen. Sonntag früh aufgeschlagen und zuerst die Kupplung demontiert. Alles perfekt spielfrei und frei laufend. Da fallen mir die schönen rostfreien Kupplungsfedern auf die ich, mangels Altware, im Winter an diesem Motor verbaut hatte. Am Rheinring ist alles gut gelaufen am Karfreitagstraining, da hatten wir aber kürzer übersetzt! Für Assen meinte Hans 2 Zähne länger gehen zu müssen, was im nachhinein ein Fehler war. Nun zur Ursache. Diese Zubehörfedern sind ca. 5mm kürzer. Das gibt eine sehr sanft bedienbare Kupplung, für den Strassenbetrieb vermutlich genügend. Für so ein Drehmomentbiest mit langer Übersetzung aber eine Kupplungsmördergeschichte. Der Idiot ist der Schreibende, der im Winter nicht nachgemessen hat am Reservemotor. Also, für den Rennbetrieb alles nachprüfen und besser zweimal darüber Schlafen. Kann helfen miese Stimmung an irgendwelchen Party's zu verhindern..... Das Abendrennen haben wir uns geschenkt, nachdem vorher etwas Nieselregen gefallen war. Meisterschaft ist sowieso egal mit so wenigen, da wollen wir doch einfach nur Spass bei jeder Veranstaltung. Auch Dank an Armin für die Telefonvermittlung..... Grüsse Konrad
  19. Wir sind natürlich auch gespannt, kommt aber frühestens nächstes Jahr in den Einsatz, brauchst also noch etwas Geduld Ich schätze um die 140Ps, Nm etwa 110, das aufgrund des kleinen Hubraumzuwachses und der längeren Steuerzeiten Konrad
  20. Aha, natürlich werden die Quetschflächen um einiges reduziert da man den Brennraum öffnen muss um nicht eine Kompression von z.b 16:1 zu erlangen. Ansonsten müsste man eine Mulde im Kolben vorsehen, auch eine gangbare Sache. In diesem Fall sind die seitlichen Quetschflächen verschwunden und nur noch die wie beim 999 zwischen den Ventilen und der Kopfdichtung vorhanden. Bilder kann ich leider nicht mehr machen, der Motor sitzt im Regal und wartet auf seinen Einsatz. Du siehst auf Seite 1 Bilder wo ich mit grünem Filzer die Stellen markiert habe die bearbeitet werden. Neu sehen die Brennräume aus wie z.b. BMW, MV etc. Gruss Konrad
  21. ??verstehe die Frage nicht, die 749 Köpfe haben flache Quetschflächen, so wie die 999 Kolben auch. Ebenfalls die 749 sind flach im Bereich der Quetschkanten.
  22. Hydrodynamische Reibverhältnisse gegenüber Trockenreibung sozusagen.....
  23. Ich würde die Kompetenz der Sprecher nicht allzu sehr auf die Goldwaage legen. Wichtig ist mir viel mehr, dass noch überhaupt übertragen wird. Unsere Schweizer Kommentatoren im GP sind auch nicht der Reisser, aber man sendet doch wenigstens. Konrad
  24. Servus macht das toll, wenn nun noch die Freitagstrainings auch der GP wären....
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