humlik

Nachtrag, mit falsch ausgelegten Ringen, kann man durchaus in Probleme laufen, ich bin aber vorhin davon ausgegangen, dass diese passen.

Hi Kim Punkte 2 und 3 sind absolut richtig, man stelle sich vor etwas wurde bei der Montage nicht richtig gemacht. Auf der Strecke kann das ins Auge gehen. Auf dem Prüfstand ärgerlich aber kein Problem. Ist mir auch mal passiert, Pantah, Überdruckventil gesteckt, Öl aus dem Filter gedrückt, man stelle sich vor auf der Strecke. Und ja, Ringe brauchen Anpressdruck und der kommt aus dem Verbrennungsdruck und nicht Vorspannung. Die Getrieberäder laufen übrigens auch ein und Gleitlager ebenso, das geht gerne vergessen. Ich habe mehr mit Ringen zu tun beruflich. Vorher rumfahren, wenn man das kann in der Umgebung, hilft sicher Dinge vorher zu finden die nicht unbedingt hohe Last brauchen. Wenn es ein guter Prüfstand ist, dann hat der eine Bremse und somit wird der Motor sehr schnell warm. Viel Erfolg und schön, dann es noch einige gibt die modifizieren! Gruss Konrad

Einfahren ist überhaupt kein Problem und wird mit den heutigen Ringen und Zylinderbearbeitungen überbewertet oder sicher falsch interpretiert. Da herrscht viel Unwissen. Auf dem Prüfstand warmfahren und dann los. XX Mal gemacht mit diversen Duc Motoren und nie ein Problem, welches auf tribologische Probleme hätte zurückgeführt werden können. Sprich keine Fresser auf Ringen oder Lauffläche. Dito auf der Piste, starten, an den Vorstart und dann fahren sie raus und haben bald Volllast. Ich bin auch beruflich mit der Tribologie beschäftigt, seit über 25 Jahren, ist also kein bla bla oder wenigstens nur ein bisschen.... Gruss Konrad

Hallo zusammen Hat jemand eine gute Quelle für solche Rohre, unsere sind langsam mit Macken Gruss Konrad

Belastung ja aber nicht Temperatur bedingt. Beim Überfahren von Curbs kann das j x mal gutgehen und wenn du eine scharfe Stelle erwischt dann ist das das Resultat.

So ein Blödsinn, die Felgen werden wohl kaum in den Temperatur Bereich kommen wo Materialerweichung ein Thema wird. Da müsste die Farbe ja Blasenbildung aufweisen...

Das ganze ist nicht so wissenschaftlich braucht einfach einen gewissen Rückstau. Probiere und korrigieren fals nötig

Das ist eine Rücklalufdrossel die bewirkt, dass ein kleiner Druck anliegt nach dem Vergaser und die Flüssigkeit zwingt die Schwimmerkammer zu füllen. Ansonsten kann das ein Problem sein. Gespannfahrer mit z.b. BMW Gespannen wissen von was ich schreibe Gruss Konrad

Befestigungspunkte sind meiner Erfahrung nach gleich Grüße Konrad

linke und rechte obere Ecke des Tanks, dort wo es zuerst Bodenberührung gibt

ja, klar, jetzt erinnere ich mich wieder....

war mal in Daytona als sowas ähnliches gelaufen ist, auch mit aufgepeppten Auto und Bikes, die drehen dann schon ordentlich durch... und für die Augen gibt es auch was, wenn ihr noch wisst was ich meine...

Einfach zur Klärung, und ich weiss, dass Harley und BMW Fahrer immer etwas gehänselt werden. Hoffentlich versteht man das Wort gehänselt auch im Nachbarland. Aber im Ernst, nebst den Bruderschaften von denen die meisten Harley fahren, gibt es auch noch andere Leute die sie fahren und diese Mopeds haben doch auch etwas Gutes entschleunigendes. Meine habe ich seit ca. 1994. Zuerst habe ich die 900SS Köwe bekommen, danach hat ein Bekannter dieses Sofa feil gehabt, das er aus den USA heimgebracht hat. Habe sie restauriert um als Langstreckenteil einzusetzen. Erste Ausfahrt an die Ducati Speedweek in Spielberg, 1995. Gefressen über den Arlberg, aber das ist eine andere Geschichte. Im Spielberg traf ich meinen späteren Rennfahrer Hausi im Hänchengril per Zufall mit seinen Kumpels. Die super Story hat fast ca. 30 Jahre gedauert indem ich ihm die Renner gebaut oder gewartet und er sie schnell bewegt hat. Daran war die Harley nicht unbeteiligt. Also ohne Sofa hätte ich evtl. meinen Rennfahrerkumpel nicht getroffen und hätte evtl. nie die Gelegenheit gehabt so viele gute Leute zu treffen. Bei Art Motor und anderen. Das ist alles. Und die die mich kennen würden wohl die Augen verdrehen mich in den oben abgebildeten Klamotten zu sehen. Grüsse auch an die Ducati Fahrer Konrad

Mir ist das auch schon passiert mit einer defekten Kupplung. Mein Prüfstandsmann hat diese Daten jeweils gelöscht. Manchmal haben wir auch Mühe ein sauberes Zündsignal gemessen zu bekommen, gerade bei den 4V 999, dort nimmt er das Steuersignal am Stecker, das gibt dann auch Ausschläge die man interpretieren könnte. Aber ja, man kann so ein Diagramm schon untersuchen. Viel Erfolg Konrad

Bei der Messung wird ja nebst der Rollenbeschleunigung die Drehzahl oder Zündimpuls des Motors benötigt. Wenn also die Drehzahl des Motors schnell ansteigt, die Rolle aber nicht mitkommt wird das als weniger Drehmoment gesehen und somit auch die Leistung weniger angezeigt. Oder? Gruss Konrad

Also wenn jemand eine originale FLT early shovel möchte, bitte melden hier, ich fahre definitiv zu wenig damit

möchtest du mehr zu Rollenprüfständen wissen?? Das Netzt und Ammerschläger P4 geben da einiges her. Eigentlich ist die Radleistung vor und nach Modifikationen am Aussagekräftigsten. Viele Dynojet Besitzer messen nur noch Radleistung. Oder anders, wie das Hinterrad die Rolle beschleunigt. Da könnte man in die Thematik Raddurchmesser, Gewichte etc auch eintauchen. Gruss Konrad

Hi Armin, meine FLH 1200 von 1969 steht auch noch in der Garage zuhinterst... wenn sie dann aber mal rausgeholt ist und man rollt, ist das schon noch ein spezielles Feeling. Stoppen sollte man nicht zu schnell müssen und schneller als 100km/h sind auch nicht spassig. Hin und wieder will sie sich auch von Teilen trennen... Ab und an kommt auch so ein Motor in die Werkstatt. Aber ehrlich, Ducati sind schöner zu revidieren. die Harley Köpfe ohne gescheite Referenzflächen, mühsam aufzuspannen und zu richten, da sind die Bologneser einfacher. Alles Gute Konrad

Diese Leistungsmessung ist für nichts da kann man nicht interpretieren, aber die Kupplung erneuern Grüße Konrad

Bitte alles anbieten, im Prinzip reichen die Hubscheiben, bevorzugt nicht bearbeitet und Lagersitze mit -0.005 - -0.01mm. Also Hauptlager Danke für alle sachdienlichen Hinweise Konrad

Also, Rückmeldung, Desmo Times <desmosoldier@gmail.com> ist die Anschrift und somit bin ich an die 6mm shims gekommen. Liegt also ein grösserer Fundus im Keller. Der Mann war sehr schnell mit der Reaktion und Lieferung. Gruss Konrad

es gibt parallele Kanäle..

Das mit der Pleuel Führung müsste man prüfen, aber Kolben anpassen wäre keine Sache. Danke für den Hinweis Lennart. Alternator Rotor Verzahnung sei auch zu prüfen

Mach doch mal ein Bild der linken und rechten Hauplagerzapfen Seite. Evtl sind die ST4 mit mehr Gegengewicht. Hub haben alle 66mm, ich behaupte die ST4 würde auch gehen. Pleuel findet man im schlechtesten Fall bei den Carrillos. Achtung, hatte noch keinen solchen Motor in der Werkstatt, aber die S Modelle hatten bei der 999 jedenfalls weniger Gegengewicht. Abschneiden geht einfacher als Ansetzen.... https://www.ebay.de/itm/136984749102?chn=ps&_ul=DE&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-168914-925416-0&mkcid=2&itemid=136984749102&targetid=325425753764&device=c&mktype=pla&googleloc=9189551&poi=&campaignid=20357221430&mkgroupid=146340207970&rlsatarget=pla-325425753764&abcId=&merchantid=110036746&gad_source=1&gad_campaignid=20357221430&gbraid=0AAAAAo9ZJxuCxuMPrqMEfHNrurhOSQm4b&gclid=EAIaIQobChMIj6zj1ubMkgMVqZCDBx2h5BIkEAQYASABEgI2hfD_BwE Gruss Konrad

Hallo zusammen, der Tittel sagt es, ich möchte dieses Thema auch mal selber in die Hand nehmen können. Ja, es gibt Firmen die tun das perfekt, ich möchte aber auf diesem Gebiet Erfahrungen sammeln. Sollte also jemand eine möglichst kompakte Schleifmaschine rumstehend haben, oder zu meinen etwas passendes kennt, der möge sich gerne unverbindlich bei mir melden. Gruss Konrad