humlik

Es ist wie im richtigen Leben alles eine Frage der Menge..... Mein Beitrag war rein generell gemeint.

Hi P. Achtung, Bio ist nicht gleich E. E-fuel. Das sind synthetisch hergestellte Kraftstoffe die hoffentlich aus grüner Energie hergestellt werden (was vermutlich meistens überhaupt nicht so ist...). Bio ist Alkohol aus was auch immer. Dass diese E-fuels Ablagerungen erzeugen, weiss ich nicht. Ich vermute eher nein. Frage wäre da noch wo und wie sehen diese Ablagerungen aus. Alkohol und Gummi ist so eine Sache. Jetzt willst du dem Treibstoff Öl zufügen. Würdest du nur 2T Öl tanken würde dein Motor nicht starten, du brauchst leichtere Teile wie halt Benzin im Otto Motor. Ansonsten hättest du einen Diesel der startet mit schwereren Teilen eben Diesel. Mit 2T Öl alleine hätte ein Diesel vermutlich auch etwas mühe, da das Öl auch schwerer ist. Evtl mit heizen des Öles würde so ein Teil starten. Mit dem Beimischen des 2T Öles machst du ein theoretisch mageres Gemisch weil das Öl nicht zündet, Volumen wegnimmt aber danach später wohl noch brennt. Ablagerungen an Kerze und Brennraum sind sicher findbar. Das Ganze macht höchsten bei einem Seitenventiler mit trockenen Ventilführungen Sinn. Bei einem modernen Motor, auch mit Kat, ist das Blödsinn. Der Kat hat nicht gerne Öl Additive wie Kalzium etc. Gruss Konrad

Stichwort Motorentlüftung....

Danke für die Rückmeldung, Neuteile sind unterwegs. Grüße Konrad

abblitzen beim Starten, dann hat man eine Idee, auch wenn es nur langsam dreht

Hallo, hat jemand ein Getriebe oder brauchbare Teile davon vorliegend die er verkaufen würde? Wo rohe Kräfte walten, Racing Seitenwagen mit schnellem Motor.... Gruss Konrad

Die Freilauf Körper erzeugen einen hohen Widerstand, da kann ich mir auch nicht vorstellen, dass das Öl einen großen Einfluss hat

Nachfräsen oder Feile

schau doch zuerst mal wie sich der Riemen zentriert, solange der nicht am Innenbund anläuft stört der Versatz nicht Konrad

da ist kein Rückschlagventil drin

hat dir einer einen Lappen in den Auspuff gestopft war in meiner Jugend beliebt um Lehrer zu ärgern, also ich hätte das nie gemacht.... Konrad

ja, mache ich, sobald aus dem klimaservice zurück

Zerlege die KW Lager bitte, interessant was man findet. Kunststoffhammer, und einseitig auf den Innenring schlagen. So auch wieder montieren.

Danke Euch, für die klaren Aussagen, werde mich die nächsten Wochen mal dran machen Mir ist schon klar, das beste wäre wohl einen neuen Bus zu kaufen. Aber meiner hat noch keinerlei Schnickschnack und läuft eigentlich ganz zuverlässig. Daher möchte ich ihn auch noch retten für hoffentlich ein paar Jahre. Für die Investition eines neuen kann ich schon noch ein paar CHF investieren, insbesondere da er meistens steht... Lese gespannt mit was die Experten hier noch so für Empfehlungen haben Gruss Konrad

Hallo zusammen Habe eine Frage die weniger Ducati betrifft. Unser 09er Ford Transit hat ums Dach herum in den Falzen Rost angesetzt. Hat jemand hier Erfahrungen mit Mike Sanders Fett in diesem Bereich? Den unteren Teil hat man damit geschützt. Das Dach ging damals unter. Ich würde den alten Kitt wegmachen und alles grob entrosten und danach mit dem Pinsel das heisse Fett auftragen. Was meinen die Auto Experten hier dazu? Alternativen? Danke für die Rückmeldungen im Voraus Konrad

Nie gesehen, ist das nicht einfach eine reflektion? 10h aus und einbauen und dann weißt du es...

Kupfer ist natürlich noch im Stator vom Alternator und Startermotor, vom letzten sollte aber nichts ins innere des Motors gelangen

ja, small end ist die Pleuelbüchse, sorry bin tagsüber englisch unterwegs, da kommen solche Worte geschossen, kleines Auge. Die Büchse im rechten Deckel meine ich, das ist das rechte äussere Lager der KW und Öleintritt. Da ist auch eher massiver Bronze als bei den anderen Stellen.

ja, stimmt, sind mir noch mehr Stellen in den Sinn gekommen, schaue oben

dann müsstest du aber auch Weissmetall finden. Aus Bronze sind: Ventilführungen, je nach Kopf Sitzringe, small end Büchse, ja Pleuellager hat Bronze als Lagermetall unter der Gleitschicht aber wenige Hundertstel, Büchse im rechten Deckel beim Öleintritt zur Kurbelwelle (würde ich als erstes prüfen), das kleine Zahnrad zum Anlassermotor hat glaube ich eine Büchse, was noch? Aber ja, da musst Du dran. Es sei denn das kommt aus einem früheren Schaden aus z.b. dem Ölkühler. Gruss Konrad

ok

Wenn du verstellbare Räder hast, kann man auch auf z.b 104° CL gehen und den hub abschätzen im Bereich vor OT. Wenn dann noch viel geht, dann hast du Toleranz...

darum Thermostat......

ich würde die 750er genau so einstellen so ein später Einlassschluss gibt wenig Kompressionsdruck und das spürst Du als Kick in den A....

sorry wenn ich da einhake, ich würde auf 108 - 110° centerline gehen. eigentlich so wie im Buch angegeben. 2° früher ist sicher auch nicht verkehrt, also 108°. Ventilabstände mit voll angezogenen Muttern und gespannten Riemen prüfen. Wegen dem straff Anziehen der Steuerriemen habe ich aus gegebenem Anlass ein paar Versuche gemacht. Im kalten Zustand mit wirklich straffem Riemen Steuerzeiten eingestellt. Danach mit 110Hz. Das gibt eine messbare Verschiebung in Richtung früh. Mit dem straff anziehen zieht man die Nockenwellen im Uhrzeigersinn. Bei weniger straff im Gegenuhrzeigersinn. Im warmen Zustand wird das Zylinder / Kopf Paar eher gleichmässig nach oben wachsen und somit die Riemen beidseitig spannen ohne grosse Verschiebung. Im schlechtesten fall zieht es auf der Zugseite und festem Rad etwas mehr, was ein Vorverstellen der Steuerzeiten bewirkt. Ich prüfe daher immer nochmals nach ob sich die Steuerzeiten verändern nach dem korrekten Riemenspannung einstellen und korrigiere. Schön geht das mit den Königswellen, da verstellt sich nichts grossartig. Gruss Konrad