humlik

https://spelectronics.it/en/?srsltid=AU7gw4VgkfgPHbBM__nO655ocO4z8NiqB1k1AeDeJpp1iLdod1V9P8af

Ja, mit SP Electronics Schalthebel

ja, ich habe beide 999 damit umgerüstet, Ignitech haben die ECU umprogrammiert und es funktioniert. Sind immer noch in der Testphase mit Ausschaltzeit etc, aber es tut. Bei einer ist wieder der 4. Gang gebrochen was aber auch schon früher passiert ist bei den Getrieben, auch beim Supertwin meine ich. Der Quickshifter hilft da wohl eher nicht, im Gegenteil die harte Lastaufnahme nach dem Schaltvorgang ist wohl nicht hilfreich. Sollen jetzt Renngetriebe reinkommen die hoffentlich das Thema beenden. Man kann auch nur die Vorzündung reduzieren bei der Ignitech für die Schaltzeit und nicht die Zündung unterbrechen. Das probieren wir in der nächsten Saison. Gruss Konrad

Vo3, seit Jahren immer nur Bridgestone

Wir hatten 200er auf dem 999 Basis Supertwin und den zwei 999er. Das geht, aber beide Fahrer sind zurück auf den 180er der gut mit dem Motorrad harmoniert. Gruss Konrad

Nun ist die Saison auch schon wieder durch. Meine Anspannung ist jetzt etwas weg, die Vorbereitungen für nächstes Jahr haben aber schon begonnen. Nachdem wir wohl wieder ein 4Gangrad malträtiert haben ist der Plan ein Renngetriebe zu verbauen schon weit fortgeschritten. Diese ewigen grossen Zerlegungen wegen diesem Schwachteil machen mich nicht jünger. Immer mal 12h Beschäftigung muss nicht sein. Hat jemand hier Erfahrung mit den Nova Race Getrieben? Gute Platzierungen hat mein Junior eingefahren, p2 beim ersten Sprint. Leider knapp vor Ende ist er noch von einem NL Fahrer überholt worden mit 998 oder 996, mit Motor Ventildeckeln der späten Testastretta. Ein Schelm der sich nicht denkt ob da nicht ein 1098 oder mehr verbaut ist. So wie er überholt hat müsste es so sein. Egal, heute interessiert es schon keinen mehr. Den zweiten Sprint haben wir ausgelassen aus Zeitgründen. In der B100 haben die zwei 999 Fahrer den 3 Platz erreicht, Gratulation auch an Geru. Leider hat es wieder sehr viele Rotphasen gegeben und das Medical Center hat wohl auch viel zu tun gehabt. Gute Besserung an alle an dieser Stelle! Danke an die Besucher die sich in der Box 25 gemeldet haben bei den Schweizer Fahrern. War interessant dort zusammen mit dem Bolliger Endurance Team zu weilen. Da sieht man Professionalität in Reinform. Da wird nichts dem Zufall überlassen. Wünsche denjenigen die man immer mal wieder sieht einen guten Winter und bis bald an einer Piste. Konrad und Team

Buchsen im Kettenradträger richtig in die Lager eindrücken Grüße Konrad

Nein

Zerlegen beurteilen reparieren und weiter gehts, diese Motoren sind wirklich reparierbar Bei mir liegen auch noch einige Teile rum die ich vermutlich nicht mehr brauche. Gruss Konrad

Was generell zu sagen ist zum Alternatorwicklungs -Tausch. Man sollte immer prüfen, dass in diesem Fall der Stator, also die Seite mit den Wicklungen zentrisch zum Rotor sitzt. Ich habe bei meinen Rennern einen ST2 Einphasenalternator eingebaut mit revidierten Wicklungen. Haben einen zerstört und erst danach gemerkt, dass das Teil nicht zylindrisch war und auch nicht zentrisch gesessen ist. Also wenn möglich die Wicklungen montieren im Seitendeckel und auf einer Drehmaschinen einen Zapfen drehen der ins kleine Lager passt. Dann mittels Taster prüfen wie die Eisenbleche der Stator Seite stehen zum Zentrum. Im schlechtesten Fall versuchen diese zu schieben zur Zentrierung oder einen kleinen Spahn ausdrehen. Der Rotor sollte den Stator nicht berühren. Es gibt auch schlechte Regler im Umlauf die nicht lange halten. Ist uns auch schon passiert. Jetzt haben wir Solvart Produkte im Einsatz. Gruss Konrad

kann nur reingrätschen, meine Malanca OB One 125, war ein Biest, leider verkauft, aber für den heutigen Verkehr und die Klagen wegen Lärm.... Aber so eine Mito... habe auch schon gesucht, zum Glück kein Platz mehr Gruss Konrad

Wo fahren die Dinger? Welche Meisterschaft?

Zwei Kabel = eine Phase, drei Kabel = drei Phasen bitte. Sind ja Profis hier.......

habe das an drei Citroen Modellen machen lassen mit ca 150 bis 220tkm. NichtS negatives zu berichten, aber doch ein besseres Schalten als vorher scheint sich eingestellt zu haben

ok, ja so hat man mir das in etwa erklärt. Aufwendig

Frage als Aussenstehender, die 749 hat ja noch die Eprom, da geht das Abstimmen doch wesentlich schwieriger als was ich kenne von unseren Ignijet ECU. Für die 749 gäbe es ein Ignijet, welches für fast alle Motoren verwendbar ist. Könnte man so ein Eprom auslesen und die Werte z.b in eine Ignijet abspeichern als Startwerte? Wer kann heute noch solche Eprom beschreiben und auslesen? Ich habe von jemandem gehört der das bei Schnyder wohl gemacht hat, dass es einen ordentlichen Aufwand war und nie so einfach wie Ignijet oder ähnliche ECU. Gruss Konrad

Etwas von unserer Rennerei, Most August 2026, Hafeneger, German Moto Masters Konrad

Basic Federweg set up nicht gemacht? https://www.motorradonline.de/zubehoer/ratgeber-federung-daempfung-richtig-einstellen-teil-1-fahrwerkseinstellung-am-motorrad-vornehmen/ Der 4V hat einen viel schwereren vorderen Kopf plus Wasserkühler, da sinkt die Front sicher mehr ein als mit dem 2V. Gruss Konrad

Dieses Werkzeug ist zum Ventilfeder / Ventilausbau. Du musst nur die Kipphebelachsen ziehen, die Shims gegen dickere tauschen und dann stimmt das Spiel. unter uns. lass die 0.2mm, das geht noch prima so. Gruss Konrad

Thema kann geschlossen werden. Gibt eine Suter

Alles ok Torbjörn, wenn es eilen sollte, mach ichs selber. Habe einfach beruflich viel los, und evtl hat es noch andere die welche brauchen.

Nach zwei Turns ist mein Fahrer zufrieden mit dem Quickshifter. Scheint zu passen die Kombination Grüße Konrad

Danke für die Rückmeldung. Nein, sonst dreh ich selbst. Hat noch Zeit. Was könntest du anbieten, noch vor Ende September? Ist nun die Reservekupplung und bei uns ist dann noch Oschersleben Ende September. Grüße Konrad

Hallo zusammen, schon im ersten Turn in Most Arbeit für mich...Diese Federbolzen scheeren gerne ab. ALU... hat jemand Kapazität solche aus Stahl zu drehen, braucht nicht unbedingt die Anfräsung. Skizze kann ich liefern. Hätte sicher noch andere hier mit Bedarf. Grüße Konrad

Gute Erklärung, nur die Praxis zeigt nicht wirklich Schäden, jedenfalls in meinem Umkreis und eigenen Fahrzeugen nicht. Grüße Konrad