bernd w.

Hallo, ich hatte mal gelesen, daß das NBR empfindlich gegen Ozon und oder Uv-Strahlung ist. Deswegen im Tank NBR/NBR und außerhalb innen NBR und außen weiß ich jetzt nicht aus dem Kopf.

Also, ich kann nur von der 999 sprechen. Der Anlasser hat einen + Anschluss und der - Anschluss ist das Gehäuse, welches ja mit dem Motor verschraubt ist. Vom Motor geht ein 16 mm2 Kabel zur Batterie. Wenn dieser Anschluss korrodiert ist kann der Anlasser nicht drehen. Das meinte ich.

Hallo, was ich noch probieren würde ist den Anlasser mit einem Massekabel mit der Batterie zu verbinden und dann nochmal Plus drauflegen um sicherzugehen daß er wirklich defekt ist. Das hört sich alles nach einem massiven Masseproblem an. Viel Erfolg, Bernd

Hallo, ich hatte LED Leuchtmittel in meiner Speed Triple und kann sagen das Licht war phantastisch aber leider verboten. Dann habe ich mir gedacht das mache ich bei der 999 auch und habe mir Leuchtmittel von NOVSIGHT gekauft in der Hoffnung daß sie durch die Linsen von außen nicht sofort zu erkennen sind. Leider haben die mechanisch nicht in die Lampenfassung gepasst. Ich wollte die Leuchtmittel eigentlich etwas abschleifen aber irgendwie habe ich das immer auf die lange Bank geschoben und jetzt ist der Rückgabezeitraum verstrichen. Mal schauen ob ich das nochmal in Angriff nehme. Von Phillips und Osram gibt es mittlerweile legale Leuchtmittel aber bis jetzt nur für Volumenmodelle.

Also, auf der Batterie ( YLP 14 ) ist ein aufgeklebtes Etikett mit der Angabe entspricht 14 Ah einer Bleibatterie, von unten ist 12 V 50 Wh auf dem Gehäuse aufgedruckt. Da Du Dich offenbar in der Materie auskennst, wie hoch sollte die Ladespannung bei LiFePo mindestens sein?

Hallo Chris, ich kann Dir jetzt nicht ganz folgen. Auf der Aliant steht 50 Wh was dann etwa 4Ah sein müssten. Bei jedem Anlassen das Gefühl " na, springt sie jetzt an?". Irgendwie habe ich auch den Verdacht daß dieses gequälte Durchdrehen am defekten Freilauf nicht ganz unschuldig war. Dann kommt mir die Ladespannung mit 13,8 Volt etwas niedrig vor, so daß ich denke entweder neuen Regler plus ca. 7,5 Ah LiFePo oder erstmal eine konventionelle Batterie und dann weiterschauen.

Hallo, erstmal Danke für die Info! Meine Lima liefert lt. Anzeige im Cockpit 13,7 bis 13,8 Volt, was dann beim nachmessen mit einem Fluke 13,9 bis 14 Volt an der Batterie waren. Ob das für eine LiFePo ausreichend ist, keine Ahnung. Ich habe vor die Verkabelung des Anlasserstromkreises zu erneuern. Nur leider hat es gedauert bis ich das Material hier hatte und jetzt muß ich zu meiner Schande gestehen daß es mir mit aktuell -2° in der Garage zu kalt zum Schrauben ist. Auf jeden Fall werde ich wieder auf eine konventionelle Batterie zurückrüsten. In meine Aliant fehlt mir das Vertrauen. Ich werde berichten wenn ich weitergekommen bin. Gruß Bernd

Mein Tip wäre erstmal den Kurzschluss zu suchen. @bergbewohner01, wenn Du einen alten Blinker mit 21 Watt Leuchtmittel hast, klemm diesen an Stelle der fallenden Sicherung an. Der wird bei eingeschaltetem Fernlicht hell leuchten solange der Kurzschluss ansteht. Dann trenn den Kabelbaum nach und nach auf und schau wann der Blinker ausgeht. Ich habe leider keinen Schaltplan für Deine Maschine sonst könnte man eine Fernreparatur machen. Hast Du inzwischen ein Multimeter?

Hallo, wenn das die gleichen sind wie bei der Scheibe,als kleiner Tip. Statt 3mm Inbus einen 1/8 Zoll Inbus nehmen. Passt stramm und dreht nicht so schnell durch. Gruß Bernd

Alles wird gut

Hallo Stephan, ich habe keinen Schaltplan von 916, aber wenn Gerd Dir schon sagt Du sollst an PIN 20 messen und da ist keine Spannung dann musst Du halt schauen von wo die Spannung kommt und dann Schritt für Schritt messen wo die Unterbrechung ist. Wenn das ein Problem ist dann springe über Deinen Schatten und bitte jemanden um Hilfe der sich mit Elektrik auskennt. Viel Erfolg, Bernd

Hallo, ich habe sehr gute Erfahrungen mit Fa, Rooske aus den Niederlanden gemacht. Einfach anrufen und Arbeitsumfang besprechen. Der Zweitze spricht sehr gut deutsch, Gruß Bernd

Hallo Stephan, ich antworte mal hier. Das Poti ist ein Widerstand auf dem ein Schleifer läuft. An der einen Seite des Widerstands liegen 5 Volt an, die andere Seite liegt auf Masse. Die 5 Volt werden vom Steuergerät erzeugt/ zur Verfügung gestellt. Je nachdem wo der Schleifer steht liegen dort zwischen 0Volt und 5 Volt an. Das entspricht 0% bis 100% Drosselklappenstellung. Diese Spannung wird an das Steuergerät geschickt damit es weiß wie die Drosselklappe steht. Da Dein Messgerät offensichtlich in Ordnung ist, bekommst Du entweder keinen Kontakt mit Deiner Meßspitze zustande oder das Steuergerät gibt keine 5 Volt raus weil es defekt ist. Das TPS kannst Du durmessen wenn der Stecker abgezogen ist, d.h. direkt am TPS messen. Zwischen dem + und dem - Anschluss musst Du einen Widerstand messen, den Wert weiß ich nicht aus dem Kopf, zwischen - und dem Abgriff oder + und dem Abgriff musst Du dann zwischen 0 Ohm und dem vollen Widerstandswert messen wenn Du den Schleifer bewegst. Das Ganze dann völlig linear ohne Aussetzer. Mein Rat wäre, frag mal in Deinem Bekanntenkreis ob Dir das jemand durchmessen kann, ist jetzt nicht böse gemeint. Schönen Sonntag, Bernd

Auf dem Bild wo Du den Fernsteuerakku misst sind 1,224 Volt zu sehen, das sind 1224 mV, wo ist jetzt Dein Problem?

Dann ist Dein Messgerät in Ordnung und am Poti liegt keine Versorgungsspannung an. Hoffentlich hast Du durch Deine Fehlmessung mit dem alten Messgerät nicht die ECU zerstört. Ich habe leider kein Schaltbild der 916. Vielleicht hast Du Glück und eine Sicherung am Motorrad hat schlimmeres verhindert? Viel Erfolg!