galo-nrw

Lt. komischer Inteligenz; " Der Durchmesser der Schwingenachse (Schwingenbolzen) bei der Ducati 750SS beträgt 20 mm. Dieses Maß gilt für die gängigen Modelle ab dem Baujahr 1991 (sowohl für die Vergaser-Modelle als auch für die späteren i.e.-Einspritzer). Ducati hat diesen Standard-Durchmesser von 20 mm bei fast allen Baureihen dieser Ära – wie der SS-, Monster- und Superbike-Reihe (851/888) – verwendet. Hinweis zur Unterscheidung: Verwechseln Sie die Schwingenachse nicht mit der Hinterradachse (Steckachse), deren Durchmesser bei den älteren Modellen der 600/750SS bei 17 mm liegt. " Und so hab ich das auch im Kopf. Muss aber nix heissen.😄

seh ich wie Anuzzerich. Evtl. Explosionszeichnungen von beiden Motoren anschaun. Hat der 91er Motor schon Kokusan PUs ? Ich weiss gerade nicht wann die eingeführt wurden.

komisch, das Problem hatte ich bei meiner 59m nicht. Was ich nur komisch fand, das auslesen dauert bei mir fast ne Stunde, das schreiben nur paar Minuten. Ich war im fastinit Modus. seltsam das ganze. Aber mach mal wie Idaka das schreibt, er hat da mehr Erfahrung wie ich. Und... ne Vorstellung wäre nett.

so tun wir 🤣

Haha, bin alt. Heul leise Chantal. Was soll ich denn sagen? In paar Tagen werd ich 66. Hab aber auch so angefangen. Die ersten Eproms die ich geändert habe, war vom Betriebssystem des Apple II. Meldeten sich dann als PearII. Hab ich heute noch im Schrank liegen. Gabs unter der Ladentheke als Leerplatine, später als PC, ich glaube noch mit 8086 oder 80286er Prozessor. Z80 Systeme im Eurokartenformat gebaut mit CP/M und was kaum einer kennt 8 Zoll Floppy Disk, Riesen Dinger. War geile Zeit. Aber nochwas zum Prozessor der 16M, 15M und auch noch die 59M. Ist ein 68HC11, Industrieprozessor. Nachfolger des Motorola 68000. Und wo war der drinnen... Im Amiga. Nun wisst ihr, das ihr quasie mit nem Spielecomputer unterm Hintern rumfahrt.🤣

Ich hab ja auch schon paar Eproms für die IAW16m geändert ohne checksum. anzupassen. Da steht zwar eine drin, hat aber niemand interessiert ich hab auch am Moped keine auffälligkeiten festgestellt

Kupplung hab ich noch probiert, funktiert auch auf F33 gegen Masse. Evtl. bau ich mir da evtl. auch was. problem wird nur, wenn die Pin Belegung sich ändert.

Schau mal ob hier was bei ist: https://ecu-repo.spiro-media.de/Ducati-Tuning/ECU BIN Files/Ducati/848 - 1198/

Mal was anderes: Hast du nen Kabelbaum aufm Schreibtisch liegen oder machst du das auch mit einzelnen Kabeln? Ich benutze die Kabel aus alten PCs, pin die aus und zieh nen kleinen Scgrumpfschlauch drüber. Passen perfekt. Was auch ginge, sich die Steckkabel für die Breadboards. Auf dem breadboard kann man dann schön ne Linie für + und - machen und dann einfach aufstecken was man braucht. Hab ich noch nicht gemacht, die Idee kam mir bei dieser Aktion.

Ich auch nimmer. Ich muss noch nen 2V in den keller bringen damit ich im Winter was dran tun kann. Garage= Kalt 🥶 Keller=Warm

Soo, F27 ist richtig. Notaus geht auf inaktiv und starten nun möglich. Heisst auch, die Adresse 0x0315A stimmt auch und Immo sollte off sein. Super, vielen lieben dank für die Unterstützung. so siehts nun aus:

F27 (B27) ist ein heisser Kandidat. Wenn ich das richtig sehe, geht + an die F17 und zweigt auf den Notaus ab, weiter über Sicherung auf F27. Das sollte der Pin sein. Ich werde das gleich mal Testen

Muss ich morgen schaun. Die Dinge laufen in meinem Elektronik Bastelkeller ab. Der Killschalter ist nun die letze Hürde. Mal schaun was ich von F27 halte. Kann ich morgen sagen. Ich danke die auf jedenfall für deine Mühe

Ich lerne gerade von dir ne Menge mehr. 17 ist schon mit + beaufschlagt.

OK, dachte du wüsstest das so. F=Frame E=Engine Dann werde ich mal den Schaltplan durchackern. Danke erstmal .