Pimpertski

Also wenn die noch nie in Betrieb waren, sollte man schon einiges machen/prüfen. Riemen und alle Flüssigkeiten sind obligatorisch, die O-Ringe der Kette dürften auch ausgehärtet sein. Brems- Kupplungsleitungen ggf. auch, Pumpe muss man sehen. Der Wassergehalt in der Flüssigkeit dürfte ja ziemlich hoch sein. Selbes gilt für die O-Ringe an den Schnellverschlüssen vom Tank, etc. Wenn das Fett in den Lagern ausgehärtet/verharzt ist (v.a. die Rad- und Schwingen- Lenkkopflager) muss man die natürlich auch tauschen. Züge auf Freigängigkeit prüfen, usw. Je nachdem wie sie gelagert wurden (UV-Licht, Wärme, Luftfeuchtigkeit, etc.) ist das mit dem Aushärten besser oder schlechter: zu prüfen sind alle Dichtungen und Verbindungen. Fazit: pauschal kann man das nicht sagen was alles getauscht werden muss. Das muss man sorgfältig prüfen und dann enstcheiden. Wer ist den der potentielle Instandsetzer? Würde da nur zu jemandem gehen der Ahnung von der Materie und der Baureihe im speziellen hat. Also zu 90% ist das nicht der Vertragshändler um die Ecke oder der freie Mehrmarkenschrauber aus der Nachbarschaft. Noch der Vollständigkeit halber: ich gehe davon aus, dass die beiden Böcke seinerzeit schonmal via Tageszulassung zugelassen waren. Sonst wird das ja definitiv nichts mehr mit dem Einsatz auf der Straße, falls das der Plan ist. Wie gesagt, gehe aber davon aus, dass das bekannt ist und hoffentlich keine Überraschung gibt.

Maße der Schwingenachse, ideal mit Bildern. Wenn das der Engpass ist. Messe mal meine aus, sind aber die mit Nadellagern. Hab ja eine 95er und hab da Aluschwinge verstärkt verbaut. Dann müsste man wie Du schreibst also die Buchsen rausnehmen und Nadellager einsetzen, bzw. wohl erstmal einen Lagersitz ausdrehen. Wäre interessant ob das so klappen könnte. Bilder wären top, vllt. auch von den Anschlüssen Ölkühler. Danke vorab! Ach so: Ventilsitze und/oder die Führungsbuchsen sollten glaub ich noch anders sein. Intervall war ja bis 1994 5.000 km, steig dann 1995 auf 7.500 km wenn ich mich recht erinnere. Da wurde also irgendwas am Kopf geändert. Oder täusche ich mich da?

Der Kühler macht definitiv Sinn, darum kam der ja auch ab 1992 in die Serie. Hab das 888/900ss-Kombiinstrument mit der Öltemperaturanzeige an meiner 750 nachgerüstet. Im Sommer und im Flachland/Mittelgebirge sind bei normaler Fahrt bis 110 Grad angesagt, bis zu 120 Grad nicht unüblich. In den Alpen war ich thermisch bereits ziemlich am Ende > teils 130 Grad auf Passhöhe. Da muss man schon bischen kucken das man das zügig wieder rausbekommt. Alles mit Ölkühler versteht sich, 10W50 Öl.

Da gibt es ein Leitblech (79910391A) unten im Ölfiltergehäuse. Denke das ist gemeint. Ja, Maße wären top.

Zündung würde ich die Ignitech übernehmen. Aber die 91er hat meines Wissens nach bereits Kokusan. Bin mir bzgl. des Ölkühlers unsicher, serienmäßig kam der erst 1992. Weiß jemand da was näheres zu, v.a. was die Anschlüsse am Gehäuse betrifft? @idakaDas trifft meines Wissens nach nicht zu, wenn es das selbe Modell (Hubraum, etc.) ist. Das ist ja der Fall, beides 750 Supersport der gleichen Serie (1991 - 1997).

Möchte mir gerne einen Trockenkupplungsmotor für die 750 Supersport aufbauen. Grundsätzliche Frage: passt der 1991er 750 Trockenkupplungsmotor in eine 1995er 750 oder gibt es K.O.-Kriterien die aufwändige Umbaumaßnahmen erfordern? Zündung, Vergaser, usw. würde ich von der 95er übernehmen. Gibt es von den Anschlüssen etwas zu beachten (Ölkühler, Vergaser, etc.)?

Das schöne Moped flasht mich noch immer wieder auf‘s Neue. Liegt vielleicht auch daran, dass ich sie sehr wenig fahre und das dann auch zelebriere. Aber diese Stabilität, diese Laufruhe, der Drehmonentverlauf und der Klang - einzigartig! Kann man nicht nachvollziehen, wenn man es nicht selbst erlebt hat. Alles was ich persönlich aus der Zeit kenne (SC33, SC44, ZX9R, RN01, SRAD 750, etc.) hat auf seine eigene Art auch was. Aber das kommt bei Weitem nicht an dieses Bike ran. Ein Meisterstück - auch heute noch! Saisonende! 😍

@Martin_WeNa das ist doch schonmal ein Anfang. Ich hab noch die passenden Termi-Aufkleber über das SM-Logo. Damit schaut es dann optisch aus wie OEM-Termi, also authentisch. Bekommst Du hier bei Jamparts, 110 mm.

Das Geheimnis liegt im Normalfall genau darin, die komplette Abgasanlage (also ab Zylinderkopf) zu lösen und dann alles auszurichten, ggf. auch unter inwirkung von Wärme. War bei meiner 998 auch ein Akt, passt aber jetzt. Das ist leider oftmals der Preis für die schöne SIlmotor-Anlage. Wenn es dann endlich passt, macht sie viel Freude. Bisher hat das meiner Erfahrung nach noch jeder geschafft, auch wenn es mal mehr mal weniger Akt ist. Alternativ Kontakt zum Händler/Importeur/Hersteller aufnehmen. Da findet sich eigentlich immer eine Lösung.

@I-RonIch fahre das vollsynthetische Motul 710 2T in den Vespas, davor das 510. Riecht auch gut. Wichtig ist, dass Du ein hochwertiges vollsynthetisches Zweitaktöl fährst und natürlich das die Getrenntschmierung macht was sie soll (kein Schmodder oder Luft im System). Ggf. kann man sich mal mit dem Thema Gemischschmierung befassen, dann kann da nichts mehr passieren wenn man gewissenhaft beim Tanken mischt. Glaube aber das System der Mito ist zuverlässig.

Danke für die Aufklärung. Dann war es doch schon 1996, hatte das wohl mit der EU-Führerscheinumstellung 1999 verwechselt...

Mein Sohn auch. Aber ich überlege schon die ganze Zeit was Sportliches "wegzustellen" für ihn. 😄 In 10 Jahren wird es definitiv nicht einfacher sowas zu finden.

In den 90ern war die Mito ja effektiv erst ab 1999 für 16-Jährige mit 80 km/h fahrbar, da vorher der 1B-Lappen nur 80 ccm Hubraum erlaubte. Bis dahin waren die 80er-Derivate Honda NS1, Suzuki RG 80, Yamaha TZR 80 etc. das "non-plus-ultra". Zu meiner Jugendzeit war noch nix mit 125 ccm, da waren 80er Vespas oder Yamaha DT 80 angesagt, Straßenmopeds eher weniger. Ab 2013 ist dann ja auch die 80 km/h-Regelung weggefallen, was sicherlich in Sachen Verkehrssicherheit einiges gebracht hat. Bei den 50ern ist das längst überfällig mit der unsäglichen 45 km/h-Regelung. Also eigentlich war die Mito in D somit zumindest mit 125 ccm kein Kindermotorrad. In Italien war das anders, bis 1996 konnte man als 16-Jähriger 125 ccm OHNE Leistungsbeschränkung fahren. Da hatte die Mito schon ihre Berechtigung, v.a. in Sachen gutes Fahrwerk und Bremsen, bei offenen 34 PS.

Hab ja beide: 848 (und kenne die 1098/1198) und 998. 998 ist schon noch was ganz anderes als 848/1098/1198, einzigartiges Fahrgefühl, auch heute noch. Aber eine Tamburini-"Karosse" gepaart mit einem 848 Aggregat kann schon Laune machen. Und Desmoquattro zu Testastretta Evolutione ist auch ein Sprung.

Ganz gute Aftermarket-LiMas sind die von ElectroSport: https://uk-motors.de/lichtmaschinen-stator-esg814-fuer-ducati-600ss-748-750-f1-ss-851-900-907-916-0503eesg814?srsltid=AfmBOoozfDqt4nXqcGf-I0_TIuYpj3DAZ0DFH0NSoyWslkwEK95vm342 Musst mal kucken ob die passt, ansonsten weitersehen.