Gerd_KW

Das Hauptproblem bei den Drehzahlmessern ist der 3 pol. Stecker, die Pins vibrieren hin & her, sodass die Lötstellen brechen. Bei der alten Ausführung können sich die 3 Bolzen lockern, die das Drehwerk mit der Platine verbinden. Die kann man auch leicht nachziehen versuchen. G

Hi, mit einem Widerstand ist es nicht getan Du musst erst mal klären welchen Typ Sensor du hast, dann welche Eingangsbedingungen der Tacho hat !? Ich hab letztes Jahr mal eine Schaltung für einen Acewell mit einem seltsamen Sensor ausgetüftelt, das war nicht leicht. M

Hallo Freunde, was heißt hier TPS nullen ? auf dem Knopf wird zu gern rum gedrückt, wenn man nix anderes weiß. 1.3 = 1,3° Öffnung der Drosselklappe ist daneben, die meisten Werte liegen real bei 2..3° Gehn wir mal davon aus dass der Abgleich einmal gestimmt hat 1,3° sagt mit dass die Mechanik abgenutzt ist und der Spalt enger. Mach ich jetzt ein Reset mit z.B. 2,5° (1. Wert im im Inj. Kennfeld) dann wird der Einspritzung vorgegaukelt dass die Klappe auf 2,5° steht und deren Werte für Einspritzung und Zündung übernommen. Das kann nicht die Lösung sein, sondern die Klappe muss erst mechanisch eingestellt werden. Wie man das macht könnt ihr im Monstercafé unter FAQ nachlesen. G

Ja das stimmt, die Software nimmt genau den Wert als Basis den es grade sieht, d.h. die Mechanik (Spalt) muss genau stimmen, sonst wird alles verschoben. G

Hi, der Fehler 37.3 ist nicht die Antenne sondern das KeyLock Signal, bei deaktiv. WFS sollte das aber egal sein. Das TPS hat keinen 'Kurzschluss' sondern ist eine Interpret. von '0 V' d.h. der TPS Wert ist außerhalb des Bereiches. Wenn man leicht am Gas dreht muss der Wert kontinuierlich von 2,x° hoch steigen sonst hat der TPS Reset nicht funktioniert. Beim kauf hat man dir wohl eine kaputte ECU angedreht. Prüf mal die Verbindung Engin 22 & 29 auf Masse. G

Hi, das 'Anlasserrelais' hat nun mit dem Tacho garnix zutun, der bekommt kein Zünd + oder ist über Winter vollends weg oxidiert. Vermutlich weil die Sichg. 1 geflogen ist, dann darf auch keine Pumpe laufen. Kann auch alles eine Folge von Batt. Verpolung sein. Bleibt die Si. 1 wenn man den Tacho ab steckt ? Also erst mal den Tacho reparieren (lassen) . G

Hallo, einfach mal die Kerzenstecker ab machen und aus blasen, sowie Kontakte die im kritischen Bereich liegen. Werden im Cockpit Fehler angezeigt ? Immer gut ein OBD Test Set kaufen und Steuergerät auslesen. G

Nach den Blinkcodes 1x, 2x, 3x bleibt die Immo LED immer an ! auch bei ST3, sie geht erst aus wenn die ECU den richtigen Key bestätigt oder wenn sie anspringt. Das mit dem Bit funzt da nicht, man braucht Zugriff auf die inneren Register des Prozessors, das geht mit einem Entwicklungssystem bzw. Debugger der internen STM CPU. Man muss mir die ECU zusenden, dann kann ich das in Firma machen (lassen). G

Hi, meinetwegen auch CPU 😉 bei den Modellen im Tacho sieht das so aus , ein Chip von Philips Man sieht die SPI-Schnittstelle die den internen MCU mit benutzt, in der Tat kann das FIAT Kästle eine eigene MCU drin haben. Der Test hierbei wäre dass man die 59M absteckt, und mit versch. Schlüsseln den Blinkcode beobachtet . Bei den neueren ist 1x bl. Richtiger Schl. erkannt, 2x nix erkannt oder Antenne kaputt 3x bl. falscher Schlüssel erkannt, LED aus = richtiger Schl. von 5xM bestätigt. Bei den alten Dingern weiß ich es nicht, habe dazu auch keinen Kabelbaum. G

Hallo Anhalter und Wegfahrer 🙂, das Thema kenne ich bei der ST4S DC011 kann man so viele Bits setzen wie man will es funzt nicht, obwohl JPDiag keine Sperrung anzeigt, der Anlasser dreht, werden keine Zünd bzw. Inj. Impulse ausgegeben Da sind tiefere Eingriffe in die Software nötig. Den Eingang Keylock zu beschalten bringt nichts, weil da der Schlüsselcode drüber läuft, den die ECU intern vergleicht. Eine Immo-CPU gibts nicht, das ist der Transponder für die Antenne der bei den späteren Modellen im Tacho sitzt. G

Die P8 hat sogar 2 Massekabel, Pin 1 & 19 ! 🙂. die Relais sind 5 polig, 2x 87. G

Hallo, seltsam dass hier keine Antwort kommt Falls noch nicht behoben, prüfe mal folgendes : Zuerst per OBD Diag die Fehler auslesen, löschen und nochmal 2. ob alle 4 Kerzen gute Funken haben 3. Steuerzeiten prüfen d.h. ob die Zahnriemen richtig drauf sind, Markierung, Spannung und Rollen prüfen. 4. Letzten Besitzer fragen ob oder seit wann das war. 5. Wartungsstau beseitigen. 6. CO Einstellung prüfen und evtl. ändern.

Nun, Fehler gefunden ? dazu braucht man kein Video wenn nicht Schalter dann Tacho kaputt (intern Blinkgeber). Welchen Wert haben deine Widerstände ? G

Hallo Eddie, der Fehler P1005 hat mit Sicherheit nix mit dem Motor Auslaß-Ventil zu tun. Google Suche gibt nichts eindeutiges her, eher Gemisch, Luft o.ä. es wird der Umgebungsluft-Sensor erwähnt. Ich kann mir aber vorstellen dass es mit der Leerlaufregulierung d.h. einem Stellmotor zu tun hat wie Multistrada DS oder Monster ab 2007 es haben, da wird über Schläuche die Luftzufuhr geändert, evtl. verklemmt oder undicht.

Hi, einfach Ducati 16M Reparatur eingeben dann kommts automatisch. G