DesMon

Hallo Ralf, Was heisst scheiß LL? Wie springt sie kalt an und wie ist dein Startvorgang. Als aller erstes, jedes System ist eigen. Heisst, Angaben von Düsen etc sind nur Anhaltspunkte. Du musst für deinen Motor die richtige Einstellung finden. Wenn der Hobel läuft, dann lieber erstmal etwas fetter beginnen. Soll heißen, Kaltstart sollte ohne große Starthilfe per Gasstoss gehen. Das kannst teils mit den Luft und Spritschrauben lösen. Luft auf ca 1,25 raus. Sprit auf 1,5 - 2. Fürs erste, musst später dann feineinstellen. Dazu kannst dich aber mal belesen, der Bikerboy im Netz hat dazu nen guten Bericht verfasst. Ist bei mir schon ne weile her. Wenn sie läuft, dann auf Temperatur bringen. Dann synchronisieren. Am besten mit einem U-Mannometer. Die Synchronisierung ist der Ausgangspunkt, sonst passt alles nicht. Wenn das erledigt ist kannst mit der Bedüsung anfangen. Die Frage wäre dann hier, willst es selbst einstellen oder machen lassen. Wenn in Eigenregie, dann solltest es mit einem Lambdamesser und Sonden machen. Beginne mit den Hauptdüsen. Jeder Zylinder für sich. Denke bei offenen Trichtern kannst du auf 160 gehen. Wenn du die fertig hast, machst mit dem Teillastbereich weiter. Nadel und Nadelhöhe. Nadel kann bleiben (sollte eine EMT sein). Wenn das auch erledigt ist, dann stellst das Standgas ein. So sollte der Wertegang sein. Alles andere ist Murks.

Hallo in die Runde, ich bin gerade dran, den Motor meine ollen 1000er Multi instand zu setzen. Hierzu benötigt man ja hin und wieder ein Spezialwerkzeug. Prinzipiell habe ich einiges da aber mir fehlen 2 Werkzeuge. Da ich womöglich diesen beiden Werkzeuge danach nicht wieder brauchen werde, wollte ich mal fragen ob jemand bereit wäre, mir die beiden Werkzeuge auszuleihen?! Es dreht sich hier im speziellen um das Haltewerkzeug des Primärritzels (88713.0137) sowie der Halter der Lima (88713.3397). Die Kosten für den Versand würde natürlich ich tragen! Alles weiter könnte man ja auch per PN klären. VG

Ich habe jetzt durch Zufall jemanden gefunden, der mir die beiden Hälften zusammen setzt!

Hallo Leute, Ich hoffe ihr könnt helfen. Ich suche eine Werkstatt in Sachsen vielleicht auch in Thüringen, die meinen 1000DS Motor zusammen setzen kann. Ich hatte einen Getriebeschaden und den Motor zerlegt. Alles gereinigt sowie alle Teile neu beschafft. Die beiden Hälften mit sämtlichen Teilen sind seit Ende November nun beim Händler. Der bekommt es aber nicht auf die Reihe, alles zusammen zusetzen und der Monteur, der es machen soll, wird jetzt am Auge repariert. Da ich aber langsam in Zeitnot gerate, such ich jetzt jemanden, der mir die Hälften zusammensetzt, ausdistanziert und das Getriebe/Schaltung einstellt. Ich habe hier leider nicht das Werkzeug und die Zeit. Es muss nicht zwingend eine Ducatiwerkstatt sein, aber jemand der sich damit auskennt, ehemalige Händler, Spezies etc. Habt ihr evtl Adressen die das machen können oder Erfahrungen? VG Frank

Hallo Ralf, Prinzipiell sollte eine Eintragung kein Problem darstellen. Was du haben musst, ist ein Prüfstandsprotokoll, wo eine evtl Mehrleistung zu ersehen ist. Abgastechnisch musst du ja nur die max 4,5% CO einhalten. Wenn der Prüfer Ahnung hat, gibt es da keine Probleme. VG

Moin, Jetzt kommt ja doch mal Leben ins Thema... Nun... Es ist keine Frage der Handlichkeit. Die Schätze ich an der MTS sehr! Es sind eigentlich 2 Punkte, die mich haben nachdenken lassen... Eher ungewollt. Der Hauptgrund ist der Preis des Reifens. Die 170er sind einfach mal 20 bis 30€ günstiger. Und bitte jetzt keine Preisdebatten, nehmt es bitte einfach mal als gegeben hin. Punkt zwei, vielleicht auch als Unterstützung zu Punkt 1, um es sich schön zu reden... 😬, die Geländegängigkeit. Da ich hin und wieder mit ihr mal ins Gelände will (kein krasses Offroad, aber auch eben mal bissl Schlamm) ist der 170er wohl besser. Die V4 Multis haben den drauf, die DesertX auch und die ganzen GSen ebenso. Da ich zwei Radsätze habe, einer mit PiRo4 und einer mit Scorpion Rally STR, geht die Überlegung primär zum STR. Technisch ist das absolut möglich, keine Frage. Im Prinzip interessiert es mich einfach. Ob es sich dann auch gut fährt, muss man vielleicht erfahren.

Grüße von nebenan ☺️🤙🏼

N'abend, die MTS 1000 hat hinten eine 5,5x17 Felge mit eine 180/55 R17 Bereifung. Hat evtl jemand Erfahrungen mit der 170er Variante und/oder hat das schonmal einer probiert? Technisch ist es ja möglich, da die alten M900 die 170er ab Werk hatten. VG

Hatte ich auch letztes Jahr gebraucht... Ebay Artikelnummer: 275504534881

In meiner 900er Monster ist eine 5Ah drin. Die 1000er benötigen eher eine 7,5Ah. Hab das bei meiner Multi in live feststellen müssen. Als 5Ah gehen schon, aber ist grenzwertig. 20Ah ist schon arg viel. Die LiFePo habe eine geringe Selbatentladung. Muss die eigentlich nicht laden. Und da steht sie von November bis März. In der Multi ist jetzt eine AGM drin. Die ist nicht so anfällig für niedrige Temperaturen.

Naja, hier wird ja immer gleich von der 1200er geschrieben... Vielleicht wäre die 950er mal mit in die Überlegung rein zu nehmen... Ganz ehrlich, die 1200er ist ein gutes Bike. Das kann die kleine 950er aber auch. Dazu ist sie nicht zu laut und kann auch in Tirol gefahren werden. Ich persönlich würde, wenn ich könnte/wöllte, eher die kleinere nehmen. Aber das will ich letztlich aber gar nicht... 😬

Eins der hässlichsten Motorräder was es gibt... Aber sie fährt sich total spielerisch und auf lange Strecken einfach super! Trotz ihrer 230kg. Ich wollte sie damals eigentlich nicht, eben weil die so unfassbar schlimm ausschaut. Letztlich hatte ich aber ein super Angebot bekommen und die Probefahrt gab mir den Rest 😬 Ich hab sie mir optisch angepasst und die Front etwas umgebaut. Jetzt schaut sie, für mich, etwas gefälliger aus. Hübsch ist dennoch anders. 😬 Ich muss zwar jetzt bei ca 80Tkm das Getriebe erneuern und hatte den Gedanken sie abzustossen. Aber dann hab ich mir gesagt, du hast alle Krankheiten beseitigt, bekommst mit der Laufleistung eh kaum noch was dafür und hast sie dir so zurecht gebaut, das sie alles hat, was man für lange Strecken braucht. Dazu kann man noch fast alles selber machen. Deswegen bleibt sie und wird im Winter komplett zerlegt und dann der Rest ordentlich gemacht.

So, wieder mal eine kleine Wasserstandsmeldung... Nachdem mein Ventilspiel im Januar kontrolliert wurde, hatte man mir mitgeteilt, das die Ventilführungen ausgeschlagen sind. Da sie noch zerlegt war, hatte ich überlegt die Köpfe doch noch machen zu lassen. Ich hatte die beiden dann zu Jako Motorsport geschickt, weil ich hier das beste Gefühl hatte und auch das Telefonat mit dem Chef sehr informativ war. Nach ca 14 Tagen, hatte ich dann meine Köpfe in einem sehr guten Zustand zurück. In der Zwischenzeit hatte ich dann den Einspritzbrücke komplett gereinigt und nochmals mechanisch korrekt eingestellt. Dazu alles poröse Ansauggedöns ersetzt. Alles mit neuen Dichtungen etc zusammengesetzt und Start. Lief wie ein Sack Nüsse... Problem... Alles war nun neu und dicht, und sämtliche Ein/Nachstellungen waren falsch, weil alles auf den Verschlissenen Zustand ausgelgt war. Nach WHB alles Ordnungsgemäß eingestellt. Da hin und wieder der Tipp aufkommt, das man die Synchronisation mit abgezogenen Stepper machen soll, das ist nicht korrekt. Alles bleibt wie es ist. Also, zuerst Synchronisiert, mit einem Selfmade U-Manometer. Funktionierte schon bestens bei der Gaser Monster. Fast perfekt Synchron hinbekommen. Dann mittels CO-Messer das Abgas eingestellt. Das war leider eine sehr langwierige Sache. Alles war dicht und nach Vorgabe eingestellt. Das Mädel war aber einfach vieeeel zu mager! Schlussendlich per Diagnose das CO Trimm, wie im WHB beschrieben entsprechend angehoben bis es endlich passte, und mit den CO Schrauben leicht nachkorrigiert. CO liegt jetzt im Stand bei ca 3,5 CO. Das Mapping dann noch im Bereich zwischen 6 und 30° Öffnungswinkel Drosslklappe angepasst. Jetzt hängt alles gut am Gas und das Fuchsln beim Abtouren zwischen 4000 und 2000 U/min ist fast komplett weg. Verbrauch ist nur sehr minimal gestiegen, was mir aber in Bezug auf Motorgesundheit Wurst ist. Sardienen bei um die 35°C wurde gut überstanden und die Temperatur vom Öl pendelte sich bei ca 125°C ein. Bei normalen Temperaturen bleibt sie bei ca 110 bis 115 °C. Der Messpunkt ist aber mittlerweile an die Ablassschraube gewandert und nicht mehr am Ölkühler.

Moin Oli, also, ganz so einfach ist die Umrüstung sicher nicht! Die Aufnahmen sollten passen, da ich einen 900er Motor in einem ST2 Rahmen habe. Die Aufnahmen beim 1000er sollten gleich sein, kann ich aber heute mal messen, muss eh in die Garage. Schwinge von der ST2 passt am 900er. 1000er Muss ich messen, wie Breit das ist. Einspritzbrücke und SG musst sicher vom 1000er nehmen, wegen Mapping und sicherer Kompetibilität. bin ich mir aber nicht zu 100% sicher. Dazu brauchst dann auch noch den Luftsensor.