Zwangsgesteuerter

Danke Moin! Die Vorgangsweise erscheint mir logisch. Werde heute Abend mal den Schaltplan durchforsten und dann demnächst mit der Durchsicht am Bike beginnen

Hab im Rahmen des Ventilservices alle erreichbaren Steckverbindungen gelöst und eingesprüht. Massekabel allerdings leider nicht bedacht. Ich schau mal, dass ich das nachhole.

Bravo Bezz! Pole. Rekordrunde. Und dann durchgehend die selbe pace wie die Ducs. Auf der klaren Duc-Strecke. Und linksrum. Und mit soft. Bissi mehr Glück/Präzision in Kurve 1 und er hätte das Ding gemacht.

Hi folks! Meine 1100er rennt sonst sehr super, aber sie hat Zicken...und die werden mehr. Wie kann ich den Problemen auf den Grund gehen? -wenn warm gestartet, läuft sie eine Zeit lang nur auf rd. 800 u/min. Dann schaltet nach ca. 1/2 Minute der Leerlaufsteller und die Standgasdrehzahl passt wieder stabil bei 1100 umin. -auf längeren Ausfahrten beginnt irgendwann die Motorkontrollampe unregelmässig aufzuflackern oder auch ein paar Sekunden anzubleiben. -auch erst auf längeren Ausfahrten gibt es (ganz selten) kleine Aussetzer bei leichtem Druck. Also zb. 80km/h und ganz gemächliche Beschleunigung (kaum Gas/Druck) und es ruckt hi und da ganz minimal. Und dann bin ich heute 200km gefahren, abgestellt, 2 Std. später, bereits finster. Zündung an: -dashbord bleibt schwarz -Standlicht und Rücklicht leuchtet -Benzinpumpe läuft -alle anderen elektrischen Dinge (Blinker, Hupe) tot. Auch die Kontroleuchte der Wegfahrsperre. -kein Start Hab dann die Batterie abgeklemmt, wieder angeschlossen. Alles geht wieder! Hat jemand eine Idee, wie ich das Problem eingrenezn/suchen kann? Greets! Zwangsgesteuerter

-Post Nr. 1 hatte ganze 14 Wörter und dafür 17 Antworten erhalten -Der letzte Post nun hat 9 Wörter. Bin gespannt, wie viele sich darum kümmern werden. Echter Premiumlevel im Animationssektor!!

Ich vermute etwas ganz anderes: Der Werner ist sowas wie ein Animateur. Nur halt nicht im All-inclusive-Ghetto, sondern in Foren. Sorgt für Bewegung....

Steht doch eh ALLES da! Nun huschhuschihrforumstiere: Die Lösung wird erwartet. Aber dalli!

THX! Übrigens hatte ich zuvor Flenor-Riemen und die hab ich mir jetzt nat. angeschaut. Haben keine erkennbaren Nähte. Zu meinem Fahrprofil: gut 3000 flotte km im Jahr (hpts. Berstrassen), ZR-Wechsel nach 3 Jahren mit Inbus-Methode. Die Fa. die die Dacos verkauft hatte meinte zu den Fotos: Sei normal, niemals Schäden gehabt.

Wow! Das nenne ich mal Fachwissen. Vielen Dank für die Erklärungen! Nun ist bei mir eine Naht dort wo sie hingehört und eine nicht. Nächstes Service steht bei 12.000 km an. D.h. ich sollte einen ZR eigentlich umtauschen?! Jedes Jahr mal kurz nachschauen, wäre eine Alternative?!

sehr spannend echt extrem spannend viel Spaß weiterhin!

Ja genau, die weißen Stellen, die wie eine Naht aussehen.

nachdem ich gestern das Service fertig gemacht hatte und die Zahnriemenabdeckungen raufschrauben wollte, hab ich nachfolgendes gesehen. So eine Art Naht auf beiden ZR (an unterschiedlichen Stellen). Kennt das jemand? Ist das normal?

Naja. Bevor ichs gelesen hatte, wußte ich ja nicht, was hier steht 😉

Das hier erklärt alles: (...sogar den ganzen hirnbefreiten thread hier)

Ich hab sowas an meiner Multi 1100S. Aber mitm Krümmerrohr, das sich teilt, unterhalb der Soziusrasten und dann wieder zusammenläuft. Eher exklusiv, scheint mir, schaut sehr schön aus, aber ich glaube nicht, dass das bzgl. Leistung/Caharkteristik viel bringt. Bin froh, das zu haben, würde es aber nicht extra kaufen! Laufen tut das Maultier generell sehr genial, aber ob das an den Termis (und der dazugehörigen ECU) liegt, bezweile ich eher (hab keinen Vergleich). kein aussagekräftiges Bild: edit. Anm.: Sound auch ohne DB-Killer eher sehr verhalten