Meine 900 SS ie Carenata

[Automatix]

Hallo zusammen,

 

seit einer Woche bin ich stolzer Besitzer einer 900 SS ie Carenata und hatte mich zuletzt auch vorgestellt.

 

In diesem Thread möchte ich meinen Werdegang mit meiner 900 SS ie Carenata dokumentieren und freue mich über Tipps, Tricks und den Austausch.

 

Heute mal nach Feierabend einige Stunden geschraubt und mir einen Überblick verschafft.

 

Was ist bisher so aufgefallen.

Wenn ich die Duc kalt starte, ist die N Lampe normal am Leuchten. Lege ich einen Gang ein, geht sie auch direkt aus. Wenn ich zu späteren Zeitpunkt nach mehrmaligen Durchschalten wieder N einlege und weiter fahr, geht die N Lampe nicht richtig aus, sondern ist leicht am glimmen.

- habe mir einige Steckverbindungen angeguckt und auch den Sicherungskasten, das sieht alles richtig gut aus. Da mach ich mir keine Sorgen.

- Wenn ich mir das Bauteil, Schalter Leerlaufleuchte, auf Fotos angucke, sieht es für mich so aus, als ob ein Stift mechanisch betätigt wird.

- Kann es sein, das der Stift Federunterstützt ist und einfach nur Müde geworden ist?

- Kann ich das Bauteil ausbauen, ohne das Motoröl raus läuft?

- Wie sind eure Erfahrungen?

 

Heute wollte ich alle Bremsflüssigkeiten tauschen und auch die Kupplungsarmatur und Bremspumpe für mich ausrichten.

 

Hatte hinten angefangen

- alles hat gut funktioniert und die Bremsflüssigkeit war auch frisch und nicht nur neue in den Bremsbehälter eingefüllt.

- was mir aber aufgefallen ist, die Bremspumpe hat sich irgendwie müde/träge angefühlt. Hatte es direkt mit meiner BMW und GasGas verglichen, da ist der Fußhebel wesentlich schneller und insbesondere geschmeidiger zurück gekommen.

- Naja, nach so einer langen Zeit schreien Pumpe und Bremszange nach einer Revision, das ist was fürn Winter

 

an den Kupplungshaupt- und Geberzylinder begeben

- Geberzylinder mal abgeschraubt und gereinigt.

- alte Flüssigkeit durchgepumpt, Leitung abgenommen, alles gereinigt, neue Dichtungen drunter, in einem anderen Winkel fixiert und neue Bremsflüssigkeit eingefüllt

- Die Armatur für mich neu ausgerichtet, passt

- System ist dicht, aber auch hier muss im Winter eine Überholung stattfinden

 

an die Handbremspumpe begeben

- selbe Spiel wie bei der Kupplung, nur mit Entlüftung an der Pumpe

- alles neu ausgerichtet fertig, denkste, auf einmal sehe ich Flüssigkeit an der Verkleidung, Bremspumpe ist undicht

- also nicht für den Winter aufsparen, sofort machen

- Ich benötige eure Unterstützung bezüglich eines Reparatursatzes für die Pumpe, so ganz blicke ich da nicht durch

- Im ETK steht die Nummer, 62440411A, Nachfolger von 62440122A und beim Stein Diese finde ich noch die Vergleichsnummer: 624.4.041.1A. Auf der Pumpe selbst steht 10.6888, wenn ich es richtig abgelesen habe.

- einen Reparatursatz finde ich mit diesen Nummern nicht. Auch die genaue Typenbezeichnung finde ich nicht im Netz nicht.

- Über eure Hilfe wäre ich sehr dankbar.

- Kann der Stein Diese mir auf anhieb weiterhelfen? Wollte da morgen eh anrufen und auch ein paar Teile etc. bestellen

 

Ein  Ducatifahrer aus dem Umfeld hat mitbekommen das ich mir son Schätzchen zugelegt habe und wir hatten die Woche bisschen gequatscht. Mir wurde gesteckt, unbedingt die Zahnriemen und Spannrollen zu kontrollieren. Die Gefahr besteht wohl primär darin, das sich die Zahnriemen im Bereich der Rollen, wo sie umgelenkt oder auch gespannt werden verformen und dadurch ein unruhiger Zahriemenlauf entstehen kann.

 

Also heute auch die teilweise Zahnriemenabdeckung demontiert um mir alles angucken zu können. An der Zahnriemenabdeckung des liegenden Zylinders war leider was abgebrochen, Kunststoff und Alterung sind nicht umbedingt die besten Freunde. Und wie das immer beim schrauben so ist, es gibt eine Arschlochsschraube. Die oberste Schraube der Zahnriemenabdeckung ist so nah am Rahmen, das ich da mit Kugelkopf ran muss. Natürlich sind die Kugelkopf-Inbusschlüssel zu Hause und ich bin nicht ganz fertig geworden, morgen geht es wieder dran und hoffentlich ist die Schraube nicht auf doof fest gezogen.

 

Was ich bis jetzt am Zahnriemenantrieb gesehen habe, sah alles gut aus. War zu später Stunde aufgrund der Arschlochschraube aber nicht mehr so motiviert. Morgen früh gehe ich nochmal dran und mal schauen wie es klappt und aussieht

 

Euch noch einen schönen Abend

 

MfG

 

Chris

 

 

[Moin]

Tach Chris.

 

den Neutral-Schalter kannst rausnehmen ohne dass Öl kommt. Das Problem ist eher, dass das Kabel hinten rauskommt und man ein Werkzeug braucht, dass trotzdem auf den Außensechskant des Schalters passt. Wirst du sehen.

 

Die generelle Empfehlung ist: Wenn man nicht genau weiß, wann die Zahnriemen gewechselt wurden, wechselt man die Zahnriemen. Dauert nicht lange (wenn man es geübt hat), kostet nicht viel (wenn man nicht auf dem Ducati-Aufdruck besteht). 

Bei der Gelegenheit auch alle Spannrollen prüfen.

[Automatix]

Hallo zusammen,

 

auch von mir und meiner Duc mal was neues.

 

Sind jetzt doch 3 Wochen von Post Eröffnung bis zur ersten richtigen Ausfahrt vergangen, aber so ist das nun mal.

 

Die letzten Wochen viel gemacht und geschafft und auch negativ Erfahrungen gesammelt, aber das gehört dazu.

 

Wo fange ich an, wo höre ich auf.

 

Nach dem lesen der Ducati Anleitung, der Bucheli Reparaturanleitung und dem Stein Diese Reparaturhandbuch sind einige Dinge klar geworden und Fragen aus meinem Eröffnungspost wären nicht gestellt worden. Was mich aber gewundert hat, zu Anzugsdrehmomenten sind widersprüchliche Angaben vorhanden, kann ich nicht ganz nachvollziehen. Gibt es auch eine originale Reparaturanleitung zu meiner Duc?

 

Was haben wir alles so gemacht, außer Teile bestellt und hier habe ich auch meine Negativerfahrung gesammelt. Wo ich in Zukunft meine Teile besorge ist mittlerweile ganz klar und da gibt es auch noch nützliche Tipps.

 

Hattest die Duc gestrippt und hier und da musste die Verkleidung an einigen Stellen mit Glasfasermatten repariert werden. Danach alle Teile ordentlich aufpoliert und gut ist (Fotos im Anhang).

 

Beim Vorbesitzer ist die mal umgefallen und der rechte Auspuff stand nicht sauber. Hatte ich mir Auspuffhalter besorgt und siehe da, fast 100% ausgeglichen (Foto im Anhang). Der rechte Topf hat auch eine Macke und ist in sich selber bisschen krumm, Mistral Schaldämpfer stehen auf der Wunschliste.

 

Es wurden alle Massepunkte und zugehörige Kabel überprüft, war und ist alles top. Egal wo ich geschraubt habe, kein Gammel, alles tuti, das macht richtig Spaß.

 

Wie im ersten Post erwähnt, ist die Bremspumpe etwas inkontinent. Ich soll mich nicht verrückt machen, wurde mir gesagt, fahr erstmal und beobachten. Im normalen Fahrbetrieb wird der Bremsgriff ja nicht bis zum Lenker angezogen, also cool bleiben und Druckpunkt im Gefühl haben.

 

Es wurden einige Schrauben getauscht (auf richtig schön), neue PVC U-Scheiben und viel klein kram.

 

Das Öl wurde gewechselt, gab neue Zündkerzen, Luftfilter musste nur ausgeklopft werden und auch die Zahnriemen wurden gegen originale von Ducati getauscht.

 

Das Fahrwerk wurde auf Grundeinstellung nach Ducati Anleitung gestellt. Zug- und Druckstufe beim Federbein kein Problem. Federvorspannung und Zugstufe bei der Gabel auch kein Problem. Bei der Druckstufe allerdings, tat sich nichts. Hatte erstmal den Schraubendreher aus dem Bordwerkzeug genommen, der sollte passen. Ich hasse es an undurchsichtigen Sachen zu schrauben und auch noch viel Kraft aufbringen zu müssen. Die Druckstufe muss also bis zum nächsten Reifenwechsel warten. Vielleicht hat auch einer einen Tipp für mich.

 

Der Tankdeckel stand auf halb elf, da der Vorbesitzer mal den Kraftstofffilter getauscht hat und wahrscheinlich wie ich fast verzweifelt ist. Die Italiener kommen auf Ideen, den Tankdeckel mit ganz viel kleinen Madenschrauben zu sichern, da fällt mir nix zu ein. Aber das der Tankdeckel nur mittels Hebeln (mir ist dabei richtig schlecht geworden) und nur mit dem Einsatz von viel Fett wieder rein will, da steht nix in den Reparaturanleitungen. Jetzt steht er fast 100%ig gerade und ist erstmal gut.

 

Also waren erstmal die wichtigsten Dinge erledigt und einer gestrigen ersten Ausfahrt stand nix im Wege.

 

Was soll ich sagen, waren sehr schöne und ereignisreiche 400 Kilometer, hat richtig Laune gemacht und hast sauber gearbeitet. Man gewöhnt sich an die Stummel und hat gar kein Gefühl für die Schräglage. Wenn ich hinter anderen Gefahren bin, wurde mir erstmal klar wie schräg ich bin. Auch die langsamen Spitzkehren klappen schon viel besser. Kurz vor zu Hause noch ein paar Bilder fürs Fotoalbum gemacht und die Welt ist schön.

 

Ölverbrauch war nicht feststellbar und der Benzinverbrauch pendelt sich bei ca. 6 Liter ein, schonmal sehr gut.

 

Bei 6 Jahre alten und unbekannten Reifen (Pilot Power 2 CT) übertreibst sowieso nicht. Richtig vertrauen will sich da nicht aufbauen, aber für die Saison reicht es noch. Trotz alle dem bin ich tatsächlich in einer Linkskurve mit der Verkleidung etwas aufgesetzt (Foto im Anhang). War heute mal gucken bezüglich hintere Federvorspannung erhöhen, ohne den Tank abzunehmen machst du da gar nix. Also die Tage mal Schnellkupplungen besorgen, damit wir das auch erledigt bekommen.

 

Ab ca. 7000 U/min kommt ein mechanisches Geräusch aus der Airbox hinzu. Ich gehe mal davon, das es Ducati Typisch ist. Da ich aber unsicher bin, habe ich immer bei 7k geschaltet, das passt auch mit den Gangsprüngen gut.

 

Meine linke Hand hat vom Kuppeln nach der Tour nicht geschmerzt. Was alleine das verstellen der Pumpe auf Handflucht bringt, hätte ich nicht erwartet. Was mich aber gewundert hat, hatte die Flüssigkeit gewechselt und schon nach der Ausfahrt ist die Flüssigkeit deutlich trüber geworden, als ob sie schon viele Jahre im gebrauch ist. Woran liegt das?

 

Die Bremspumpe kann ich nicht weiter nach unten verstellen, da der zugehörige Tank dann an die Kanzel stößt. Kennt Ihr einen kleinen Tank der verwendet werden kann? Mein Plan war einen neuen Halter zu biegen damit es passt und der Tank auch wirklich gerade steht. Die Pumpe selbst bei jeder Pause begutachtet, schwitzt minimal, also weiterhin immer schön beobachten.

 

Ansonsten, eine Schraube an der Verkleidung verloren, alle anderen Schrauben heute kontrolliert, sieht alles gut aus.

 

Auf meinen Leerlaufschalter warte ich immer noch, so viel zum Thema Negativerfahrung. Wenn der da ist kann ich mir die Schlüsselweite abgreifen und diesen auch tauschen.

 

Ich glaube der restlichen Saison sollte erstmal nix im Wege stehen, ich werde fahren, bisschen Schrauben und berichten.

 

Euch noch einen schönen Sonntag.

 

MfG

 

Chris

[Ductal]

What en scheenes Moped! Glückwunsch!

[Raschel]

Jau👍 

Schaut wirklich gut aus. 

 

[roupec]

Gratuliere. Auch zur guten Beschreibung. Nur ein Punkt: Also das mit der undichten Bremspumpe würde ich nicht so auf die leichte Schulter nehmen ( Zitat: ...nicht verrückt machen, wurde mir gesagt...)

Gute Fahrt und immer rechtzeitig bremsen können,

Robert