Snaporaz

Apropos Pilz und Überraschungen - was ist eigentlich aus dem Pilzbalken im Dach geworden - oder habe ich da etwas übersehen?

Dein Wort in Gottes Ohr, aber überraschen würde mich eine Übernahme aus dem fernen Osten nicht. Was zählt, ist der Markenname, technologisch sind die Chinesen schon lange dran.

Na, dann werde ich mir keinen Lamborghini mehr kaufen! Dass ein Konzern sein Portfolio deutlich auf den Markenkern konzentriert, weil es wirtschaftlich bergab geht, hatten wir schon bei Mercedes nach der Reuter-Ära. Und dass nicht nur die Automobiiindustrie Deutschlands den Anschluss an Weltmarktführer nicht mehr halten kann, ist ja inzwischen allgemeine Erkenntnis. Ist ja bei europäischen Wettbewerbern schon länger so - Großbritannien praktisch völlig vom Markt, Saab futsch, Volvo chinesisch. PSA von Stellantis geschluckt. KTM hat am Markt vorbeiproduziert und gehört jetzt Bajaj, BMW produziert Motoren in China. Der preiswerteste neue Golf kostet 26.000 € , und die deutschen Hochpreis-PKWs werden über die massive steuerliche Begünstigung der Firmenflotten in den Markt gedrückt. Da ist das Geschäftsmodell schlicht am Ende.

Ich sehe das entspannt - so gerne ich meine Ducatis fahre, Freude macht Motorradfahren auch auf Motorrädern anderer Marken. Und, ehrlich gesagt, bei allen Anbietern finde ich zur Zeit kein Motorrad, das eine Will-ich-unbedingt-haben-Reaktion auslöst. Marke hin, Marke her.

Auf der Kupplungsstange befinden sich 2 kleine O-Ringe, die sind vermutlich platt.

Ich habe einen vollständigen Satz mit ECU, Tacho und allen Schlössern für meine ST4S ABS bekommen und möchte den verbauten Satz, der ohne ABS ist, ersetzen. Um den neuen Satz vorab zu testen, möchte ich das Zündschloss nicht gleich umbauen. Kann man das Transponder-Signal so abschirmen, dass ein anderer Schlüssel von der Antenne erkannt wird und der original nur mechanisch das Zündschloss betätigt?

270 kg gehen schon, allenfalls das Rangieren kann knifflig werden - man muss beim Abstellen schon aufpassen, dass das Moped in der richtigen Richtung steht. Meine V-Strom wiegt fahrfertig 240, vorher hatte ich eine GTR 1400, die mit 300 kg allerdings schon grenzwertig war, vor allem in den Alpen machte das nur bedingt Freude. Das Gewicht geht natürlich auch auf den Reifenverbrauch ...

Vielleicht weniger auffällig, aber weg geht anders. Wenn der Tank hell lackiert ist, ist die Lücke auch wieder deutlicher sichtbar.

Es war ... der Auspuff! Innen ein Rohr gebrochen (habe ich aufgeschnitten), das sich quergestellt und den Auspuff zugestopft hat. Ohne Auspuff springt die Vespa sofort an. Ist aber natürlich nicht fahrbar mit dem Krach.

Leider zickt sie auch nach dem Abkühlen, war meine Hoffnung, da der kalte Motor immer völlig problemlos ansprang. Benzinpumpe gibt es nicht, Benzinhahn mit Unterdruckmembran. Aber Benzin kommt ja zu genüge an, die Kerze ist tropfnass. Ich habe erstmal einen Kerzenstecker bestellt, der verbaute schien mir etwas verbastelt. Die Kerzen, dich ich für dieses Modell haben, haben 3,7 und 5 Kiloohm Innenwiderstand, scheint auch in Ordnung.

Kleiner Abschluss: Nach Verlegung des Moduls weg von der ECU hin zum ABS-Steuergerät funktioniert alles wieder so, wie es sein soll. Die Ursache bleibt aber unklar, Healtech hat auch keine Erklärung.

Liebe Wissende, über meinen Stiefsohn ist eine 50er Vespa Primavera mit 4-Takt-Motor, 50 ccm und 4(!) Ventilen auf mich gekommen, die ich zum Brötchenholen oder für Besorgungen und Transport in der näheren Umgebung benutze. Der Zustand ist bis auf eine Tuning-CDI, die einfach nur die Drehzahlsperre aufhebt, serienmäßig. Gemisch wird über einen Keihin-Vergaser mit elektrisch gesteuerter Anreicherung der Anfettung im kalten Zustand aufbereitet. Der Kaltstart ging immer problemlos, bei warmen Motor muss man etwas drehenlassen, springt aber auch immer an. Einziger Fehler: Ab und an nimmt die Vespa nach Vollgasfahrten nur sehr zögerlich Gas an und bringt kaum Leistung, das ist aber nach 60 Sekunden vorbei. Vorgestern ist mir nach einer Fahrt das Wiederstarten gar nicht gelungen, kein Mucks, nicht der Hauch einer Zündung. Was bisher geschah: - Kerze nass, wenn ich lange versuche zu starten, läuft der Vergaser über - Zündfunken bis zu einem Zentimeter, kommt rhythmisch - Vergaser (Gleichdruck) getauscht gegen baugleiches Modell - CDI getauscht gegen originale - Ventlle haben Spiel (noch nicht gemessen, hatte ich aber vor etwa 4000 km eingestellt, und Spiel an sich ist vorhanden) - Kompression kann ich nicht messen (Roller halt, und die Zündkerze hat ein Gewinde so dick wie ein Bleistift), aber zwischen Kerze raus und Kerze drin sehr deutlicher Unterschied. Hat jemand hier eine Idee? Ich habe zwar noch einen zweiten Motor da, möchte aber das Gefrickel beim Tauschen gerne vermeiden.

So, wie du es ausgebaut hast! If it ain' broke, don't fix it

Schwergängige Kupplung kannst du mit einem Nehmerzylinder aus dem Zubehör ändern, allerdings verringert sich damit auch der Ausrückweg an der Kupplung. Die Rattermarken an sich sind nicht problematisch, irgendwann trennt aber die Kupplung nicht mehr sauber, weil die Lamellen sich seitlich nicht mehr ausreichend bewegen können.

Habakuk 2,20: „Aber der HERR ist in seinem heiligen Tempel. Es sei stille vor ihm alle Welt!“ Von Termis steht da zwar nichts, aber die fallen sicher auch unter "alle Welt". Sprüche 19,2: „Wo man nicht mit Vernunft handelt, da ist's nicht gut; und wer schnelle Füße hat, der tritt fehl.“ Also wenn das mal kein Tempolimit ist!