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By Duc-Schmidti · Posted
Hallo Chris, herzlich willkommen hier und danke für die tolle Vorstellung! Da liest man so richtig die Begeisterung, klasse! Allzeit gute Fahrt mit dem Moped! Grüße aus Hagen, Armin P.S.: Ach ja, und gute Genesung weiterhin nach dem fiesen Stich! -
By Powerslide · Posted
Was für ein Geniestreich von JM. Zum Glück wurde keiner schwer verletzt. Und dann faseln die selbsternannten Experten immer davon wie gefährlich es um MM herum wäre... Die WM ist Anhand der noch zu vergebenen Punkte offen. Es ist wie ich schon länger sage, Aprilia ist nicht überlegen. Einmal hat Aprilia Vorteile, das andere mal Ducati. KTM ist auf lowgrip Pisten stark, aber nur mit PA. Starkes Rennen von Miller und vor allem von Lecuona. Noch nie mit der MotoGP Ducati gefahren, geschweige denn Erfahrung mit Michelins. Respekt! Das wichtigste des Tages ist aber MMs erneutes Comeback. Ich verstehe KTMs Reifenwahl nicht mit dem soften Hinterreifen. MM mußte nur hinterherfahren und warten bis PA der Hinterreifen einging. MM mußte vermutlich während des Rennens beim hinterherfahren schon lachen, anhand KTMs Reifenwahl. Sorry, aber für sowas habe ich kein Verständnis. Ich habe im GP gelernt dass man die gleichen Reifen verwendet, welche die direkete Konkurrenz aufgezogen hat. Damit liegt man zumindest nicht weit daneben. PA war der einzige im Feld mit soft Hinten. Witterungsbedingten Reifenpoker sehe ich ja noch ein, aber doch nicht im trockenen bei voller Renndistanz und nicht mal annähernd wechselden Bedingungen. -
Hier gibts die bisschen günstiger. Die sind in meinem Motor drin. Habe die Nockenwellen von der S drin. Paar Monate später welche bei Kleinanzeigen gefunden für 90€… Hab ich dann für meine 900er gekauft. Den Gesamthub hab ich nicht gemessen, sollen um die 11mm sein, iirc. Hab auch eine ganze Nacht gebraucht, um das reproduzierbar einzustellen. Am eingebauten Motor. Viel Erfog und natürlich auch Spaß beim Schrauben. Die erste Boxenausfahrt war extrem genial: selber gebaut… 🤩 Ducati: Making Mechanics out of Riders. Edit: den OT habe ich mit dem Kolbenstopper ermittelt. Die Messuhr steht ja relativ lang beim OT weil der Hubzapfen sich fast seitlich bewegt. -
Ich hoffe jetzt hat auch der letzte verstanden wer der BESTE ist und es wird nicht mehr diskutiert. Ich freu mich ja so für ihn. Ach was bin ich glücklich. -
Hallo zusammen, da ich neu im Forum bin, möchte ich mich erst kurz vorstellen: Mein Name ist Heiko, ich komme aus dem Tecklenburger Land und bin seit 40 Jahren mit motorisierten 2-Rädern dran. Bislang japanische Reihenvierer, 2 Zylinder 2-Takter, Mofa, Moped und KKR. Als 916 Fan der ersten Stunde habe ich mir vor über 4 Jahren eine 996 zugelegt. Zum Problem: Das Motorrad stand unbenutzt 4 Jahre warm und trocken mit gefülltem Tank auf einem Zentralständer. Am 1 Mai habe ich es in Betrieb genommen. Frisch gehaltende Batterie angeschlossen, 3 Umdrehungen 996 lief. Da hatte ich mit mehr Aufwand gerechnet und 2-3 andere Akkus dabei. Also gut gelaufen bis dahin. Mit neuen Reifen erste längere Ausfahrt gemacht, Moped ca. 20 km nach Meldung "Reserve" vollgetankt und abgestellt. Am nächsten Tag zeigte sich eine Pfütze unterm Entlüftungsschlauch eine gelbliche Pfütze, die immer wieder kam auch bei halbleerem und restgefülltem Tank. Ich habe gecheckt: - Tank sieht von innen (Endoskop) gut aus, kein Rost, keine Ablagerungen, Schläuche optisch gut und intakt. - Entlüftungs- und Überlaufbohrung frei, mit Sägekettensprit geprüft, gespült, kommt unten am Schlauch an. - Entlüftungs- und Überlaufschlauch bei gefülltem Tank mit Luft auf Dichtigkeit geprüft, keine Undichtigkeit - Y-Stück unterm Tank verbunden Die aufgefangene Flüssikeit trennt sich auf, unten drin steht Wasser. Was ist die Ursache, was kann man tun? Wie gesagt, die 996 stand 4 Jahre befüllt, ohne einen Tropfen darunter? Wo kommt das Wasser her, wenn die Schläuche keine Verbindung zum Tank haben, da sie dicht sind? VG Heiko
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