Jim-R

Hallo Roland, Deutsche gibts einige: https://www.mototeam.bike/rennstreckentraining https://www.josef-rubner.de/chambley-23-24-5-2020/ Ich war aber bis jetzt 3x mit TP55 dort. Ist einfach am günstigsten. Bei den deutschen Veranstaltern wird vom Rennstreckenbetreiber oft eine Campinggebühr erhoben. Eine solche bezahlt man zB bei den Franzosen nicht. Auch sonst ist alles sehr entspannt. Man bekommt oft noch Plätze 2-3 Wochen vorher. Mich nervt es sonst immer im November schon für den August buchen zu müssen. Bis Dato auch der einzige Veranstalter den ich kenne, der bei jedem start auf die Strecke kontrolliert, ob der Helm zu ist und ein Rückenprotektor vorhanden ist.

Also ich kann RaulD schon ein wenig verstehen. Es sagt ja nur das er bereits schnell ist. Nicht, dass er in der schnellsten Gruppe bei Trainings alle verbläst, oder er es könnte wenn er eine Panigale hätte. Es kann jemand sau schnell auf ner 250er Zweitakter sein und trotzdem schiss vor ner 200PS Rakete haben (oder sogar überfordert?!). Die aktuellen Modelle sollen sich ja trotz Leistungswahn gutmütig bewegen lassen (was man immer so hört und liest). Ich bin ja ein Freund des Mottos: It´s more fun to ride a slow bike at IT´S limit, then a fast bike at YOUR limit! Deswegen würde ich dann in deinem Fall zu ner 959 tendieren. Merkt ein Amateur denn wirklich den ganzen schnickschnack der Top Modell. Ist man mit ner Öhlins Gabel echt schneller als mit ner Showa? Oder ist es Kopfsache?! (nur als Beispiel). Der größte Faktor sitzt doch auf dem Motorrad. Leider gewöhnt man sich schnell an Leistung. Vor allem wird der Anteil an PS Bombern bei Renntrainings immer mehr. Und damit natürlich auch die Frustration wenn man nicht nachkommt (wenn man sich daraus etwas macht). Ich finde es bis dato eher unterhaltsam, wenn man sich vor einer Kurve an ne RSV4 oder Panigale heranbremst und ihm in der Kurve fast das Heck küssen kann. Auch wenn sich Kurvenausgangs, dass Blatt wieder wendet. Mein Tipp. Ein Rennstreckentrainig über Ducati4U buchen. Dort können die aktuellen Superbike Modelle kostenlos oder für einen sehr geringen Betrag probe gefahren werden (auf der Rennstrecke). Letztes Jahr hauptsächlich V4. Nach der V2 müsstest du dich mal erkundigen. Gruß Kim

Super Sache hier 🤘 BRAVO Wieder was gelernt. Zum Thema KFZ findet man dazu nämlich tausende von Beiträgen. Googlet man das ganze in Bezug auf Motorräder findet man nichts. Hätte mich auch gewundert wenn ich der erste gewesen wäre, der bim Umbau auf die Thematik stößt. Wichtig ist wohl das Stichwort "Permanentmagnet...." Autos haben zumindest trotz Drehstromgeneratoren einen Erregerstrom, da dessen Rotor über keinen Magneten verfügt. Somit existiert im Stillstand kein Magnetfeld.

Mahlzeit! Wow, danke für die schnellen Antworten. Ich habe an der 916 noch die LIMA mit zwei Leitern. Ich hatte auch zuerst den Regler in verdacht, dann kam mir jedoch beim demontieren des SS Tacho´s die Idee mit der Batterieleuchte. Also ist dies wohl nur bei Autos so?! Wobei das Prinzip doch das gleiche bleibt... Denn dort führt eine defekte oder fehlende Batterieleuchte dazu, dass der Generator nicht erregt wird. Das wiederum führt dazu, dass der Generator dann im laufenden Betrieb wohl nicht oder nicht richtig lädt. Wenn Ducati aber selbst bei seinen Modellen die Leuchte verbannt hat, gibt es wohl ne andere Technik. Naja, erstmal gibt´s ne neue Batterie´und dann schau ich mir den Regler an. Sollte die SS nach dem Umbau des Tachos dann ähnliche Symptome haben, weiß ich ja Bescheid. Gruß Kim

Moin, ich hätte da mal ne grundsätzliche Frage zum Thema Batterie & Ladekreis. Vielleicht kurz zum Hintergrund: Ich bewege seit diesem Jahr ne 916 auf dem Kringel. Diese wurde vom Vorbesitzer schon weitestgehend umgebaut. Dazu zählt auch ein gestippter Kabelbaum. Nun habe ich immer das Phänomen, dass meine Batterie nach einem Renntag zuhause am Ladegerät immer nur noch ca 50% hat. Ich gehe also davon aus, dass sie nicht richtig geladen wird oder eben defekt ist. Zuerst dachte ich an einen Zufall, da das Verhältnis Fahrzeit und Anzahl Motorstarts bei der Renne doch extremer ist als im Landstraßenbetrieb. Aktuell bin ich außerdem am Umbau einer 600SS. Dort möchte ich einen neuen Tacho verbauen. Und nun kam es mir dunkel, aus Zeiten der KFZ schrauberei. Die Batterieleuchte im Cockpit dient ja nicht nur der Anzeige ob Generator/Ladekreis iO oder NiO, sondern auch zum Erregen des Generators im Stillstand. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lima_Ruhe.jpg#/media/Datei:Lima_Ruhe.jpg Nun habe ich im Schaltplan der SS gesehen, dass ein Kabel von der Batterieleuchte an den Regler geht. Das würde dafür sprechen, dass es bei Motorrädern oder gerade bei Ducati auch so ist. Für mich würde das bedeuten. Das ich sowohl bei der Renndiva als auch meinem SS Umbau, darauf achten muss, dass diese Batterieleuchte erhalten bleibt, oder eben ein geeigneter Widerstand verbaut wird. Ich hätte gern mal eure Meinung dazu. Wie macht Ihr das bei euren Umbauten? Grüße Kim

Ich denke schon, dass dafür ein Markt da wäre. Auch wenn ich nicht dazu gehöre^^ Ich bleibe bei VW Bus, Eifel und Frankreich^^ Man müsste das ganze wahrscheinlich relativ Global aufbauen, um ein breites Spektrum an Kundschaft zu bekommen. Vielleicht auch sowas wie Tour de MotoGP. Auf allen Rennstrecken der MotoGP fahren usw. Wenn mann sich anschaut was so für Geschosse auf "normalen" Renntrainings dabei sind, und ich mal unterstelle das nicht alle davon über Santander laufen. Wie viel "Mittelschichtler" sind denn heute bereit 600-800€ für 2-3 schöne Tage in Spanien auszugeben(ohne Anreise etc)?! Das Interesse ist da... und auch steigend. Ich denke das Thema Motorrad und Rennstrecke wird seit den ganzen Youtube Bloggern (Meddes, Murtiano, Meindl und Co KG) immer interessanter für eine breite Masse.

Moin, ich wollte das Thema an dieser Stelle nochmal aufgreifen. Was hat sich denn mittlerweile so getan? Der Beitrag ist ja von 2015. Der TÜV wird bekanntlich nicht lascher, was solche Themen angeht. Kenne das viel von meinen Kollegen mit Autos. Was vor 3 Jahren noch ging, ist heute schier unmöglich.... Ich habe selbst ne 600SS rumstehen (original). Wollte ich eigentlich verkaufen, jedoch steht der Marktwert zu keinem Verhältnis für die notwendige Neuanschaffung für meinen geplanten Umbau (BMW R65, Yamaha SR500, XS650, Honda CB550, CB400). Also wird die SS bleiben und nackig gemacht. Leistung reicht dicke für die Straße mit offenen Jethelm. Vollverkleidet mit Stummel macht für mich auf der Straße einfach keinen Sinn bzw Spaß mehr. Ich werde im Winter vorab mal beim TÜV vorbeischauen. Nicht dass ich den Rahmen zersäge und der Prüfer mir später einen Korb gibt. Wobei das mit dem vorab Fragen ja immer so ne Sache ist (Frage nie die Frösche ob du den Teich abpumpen darfst...^^). Wenn man mit dem fertigen Sitzbank-Umbau zum TÜV kommt, ist der vielleicht auch entspannter, als wenn man vorher kommt und frägt. Was, sie wollen den Rahmen absägen? tragendes Teil! Materialgutachten! Statik! Totalschaden! können sie nicht machen. @Hyper-Jerry Mein Gedanke war auch, die hintere Aufnahme der Trägerplatte zu entfernen. Quasi dort wo die Streben hinten zusammen laufen. Das hat dem TÜV so gepasst? Wollte der nicht nochmal ne Verbindung der beiden Enden von rechts nach Links? Gruß Kim

Hab ich bei meiner 916 auch so. Klar der Gedanke mit dem Diebstahlschutz geht ein wenig verloren, aber wer ein Mopped klauen will, bekommt das auch ohne Schlüssel hin. Aber man muss sich über den Schlüssel keine Gedanken machen. Kleine Anekdote: Kollege von mir hat sich letzten Monat das erste mal auf der Renne gelegt. Mit dem Schandkarren zurück in der Box, Mopped abladen... und dann die Frage.... wo ist mein Schlüssel...... Lange Suche, Hand und Fuß- Kommunikation in Frankreich.....^^ Vor lauter Adrenalin und Aufregung, hat mein Kollege den Schlüssel nach dem Crash abgezogen und um Laderraum des Schandkarren liegen gelassen... Gott sei dank nochmal aufgetaucht, sonst wäre der Tag dahin gewesen.. @linde88: Sehr schöne Lösung. Sieht sauber aus! Gruß Kim

Hallo, Dankeschön. Ich lasse eventuell doch mal abklären ob nicht auch der Rahmen was hat. Der Heckrahmen wurde an seiner Aufnahme für den Höcker geschweisst. Also kam da wohl die meiste Wucht drauf. Ich kann mir schwer vorstellen, das nur der Heckrahmen einen Knax bekommt. Wenn ich mir die Aufnahmen am Rahmen so anschaue und man den Hebel beachte..... Hat da jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Naja hoffen kann man ja...

Moin, Da der Heckrahmen meiner 916 krumm ist, bin ich auf kurz oder lang auf der Suche nach was neuem. Ich glaube zwar nicht, dass es einen Einfluss aufs Fahren hat (hatte bei zwei Rennveranstaltungen keine Probleme) aber wenn einem das ganze erstmal aufgefallen ist, hat mans eben immer im Kopf... Sind gute 2cm. Glaube nicht, dass ich das ohne weiteres gerichtet bekomme. Wirklich viel Monoposto Heckramen findet man ja nicht. *Wer was hat, gerne anbieten* ^^ Da bin ich auf die Motorholder bei Blaha Racing gestossen. https://www.b-rp.de/ducati-748-916-996-998-motoholders-alu-rahmenheck-rear-frame.html Hat dazu wer Erfahrungen? Gibt es Alternativen? Vielen Dank. Gruß Kim

Moin, also wieder ist ein Jahr vorbei. Und ich habe es 2019 geschafft nach Chambley zu fahren. Ich habe mit Team Performance 55 an einem Tag "Schnuppertraining" teilgenommen. 3x20 Min Turns mit Theoriegefasel zwischen den Turns. Ich habe die Gelegenheit genutzt um den neu aufgebauten Motor/Motorrad zu testen. Ich muss sagen ich bin absolut begeistert von Chambley. Gut, die Infrastruktur ist etwas dürftig (keine direkte Tankstelle oder Supermarkt ums Eck und gefühlte tausend "Speedbumps" auf dem Hinweg^^) aber ansonsten macht es echt Spaß dort. Sehr abwechslungsreiches Streckenlayout und einfach eine total enspannte Atmosphäre. Es sind überwiegend (oder fast ausschließlich) Franzosen vor Ort. Die Ansprechpartner/ Instruktoren sprechen größtenteils kein Deutsch/Englisch. Einer konnte ein bisschen Englisch. Dass das Training auch einen Theorie-teil beinhaltet habe ich erst nach dem Buchen erfahren (von daher selber Schuld). Mit Hand und Zeichensprache kommt man meistens weiter. Ich werde auf jeden Fall öfters dort aufschlagen. 125€ für 6x20Min Turns sind einfach unschlagbar. mal sehen welche deutschen Anbieter sich dort übers Jahr rumtreiben... Gruß Kim

Moin, Ich greife das Thema an dieser Stelle nochmal auf. Ich habe vor ca 2 Monaten ebenfalls alle Dichtungen meiner Bremszangen getauscht. Ich hatte zwischenzeitlich immer mal wieder einen Tropfen unten an der Zange hängen. Nach den ersten Vermutungen, dass es die Brembo Pampe wäre, hat sich nach einigen Wochen immer mehr herausgestellt, dass es Bremsflüssigkeit ist. Nach ständigem schauen, putzen, schauen, putzen,..... war die Hohlschraube der Übeltäter. Diese nochmal losgeschraubt, mit richtigem Drehmoment angezogen, dicht. Trotzdem bin ich mir unsicher ob die eine Zange dicht ist. Die Kolben sind nach dem herausfahren immer leicht mit Flüssigkeit benetzt. Ist das bei euch auch so? Der Druckpunkt ist gut und der Bremsflüssigkeitsbehälter ändert seinen Stand nicht. Ps: Da das Motorrad keine Zulassung hat, hatte ich bisher nur eine Testfahrt auf einen Wirtschaftsweg. Die Bremsen und neue Dichtungen wurden noch nicht richtig warm.....

Oh Mann da hab ich ja ein Fass auf gemacht😁 Es ist so wie mickey sagt. Sollte nur für kurz sein.... Hinterrad- und Vorderradständer sind vorhanden. Ebenso ne Vorderradwippe. Ich lass den Scheiss jetzt einfach stehn und vertraue auf das Gute im Mensch... Wenn ein Ständer geklaut ist kann ich mich ja nochmal melden un mir ne Soziophobische Lösung überlegen😂 Ich hab übrigens feste Rasten. Das wär ein Versuch wert👍 Ps: dann spanne ich ein Stromzaun mit Selbstschussanlage😁

Vielen dank für eure regen Erfahrungsbeiträge. Ich werde das Mopped wohl erst mal versuchen, an den Hänger anzustellen, bis ich mir was anderes überlegt habe. Vielleicht kommt der Ständer ja auch doch wieder drann und die Verkleidung wird zersägt. Vielleicht muss ich einfach meine eigenen Erfahrungen im In- und Ausland machen. Ich denke auch das ein Motorradständer weniger interessant ist als, zb. ein liegengebliebener Makita Schlagschrauber.... Bloß wenn der Ständer dann weg ist (zb. nach dem ersten Turn) ist der weitere Tag beschissen.... Vielleicht gibt es ja tatsächlich noch sowas wie einen Ehrenkodex unter einem Großteil von Leuten, welche ein Gemeinsames Hobby ausüben. Das wäre jedenfalls sehr schön. Jedesmal Sachen im Wert von 100€ neu zu kaufen, macht so ein Renntraining Kalkulativ nicht besser^^ In diesem Sinne!

Danke für die Hinweise. Wie gesagt, ich Reise mit dem Auto an und das Motorrad steht auf nem Hänger. Natürlich wird das Motorrad zwischen den Turns auf Ständern stehen, bzw stehen diese zur Verfügung. Alles rum liegen lassen, während nem Turn, mitten im Infield, ohne Pavillion oder sonstiger "Privatbereich"..... Dafür habe ich zu wenig vertrauen in die Menschheit. Wie gesagt, ich bin allein unterwegs. Mir geht es eigentlich um folgendes Szenario: Vor dem Turn (gilt so ähnlich auch nach dem Turn): 1. Alles Equipment in die Karre 2. Mopped vom Hinterradständer holen So nun hab ich ein Motorrad in der Hand und einen Ständer (für 120€) aufm Boden stehen. Dieser soll ins Auto geräumt werden. Für genau diesen Moment würde ich einen Ständer wie der von Racefoxx nehmen. Dieser ist aber vom Achsendurchmesser zu klein für die Duc Einarmschwinge. 3. Wäre alles weggeräumt, würde ich die Duc vom "provisorischen" Ständer nehmen und diesen hinten in den Anhänger legen. Dafür muss ich mich nicht sonderlich bücken, sondern nur nah genug an den Hänger fahren. Natürlich kann ich das Motorrad für diesen Moment an den Anhänger anlehnen. Mir ging es eher um eine günstige Seitenständer alternative alla Racefoxx, jedoch passend für die Duc. Gruß Kim