Wiederaufbau und Optimierung meiner 900 SS

[Duc-Schmidti]

Besten Dank für die Angebote und vor allem für den Tip von @duc34!

Am Freitag bestellt, gestern angekommen:

 

 

Super, @Stein-Dinse!

 

Das Scheinwerferthema kann damit geschlossen werden. 🙂

 

Jetzt habe ich beim Zusammenbau aber noch eine Frage zur Befestigung der Spiegel und Verkleidung am Geweih.

Was gehört da serienmäßig innen auf die eckigen Aussparungen am Geweih?

Ursprünglich waren bei meiner dort einfach Unterlegscheiben und eine selbstsichernde Mutter auf der Schraube.

An der Außenseite eine Art eckige Unterlegscheibe.

Ich finde dazu nichts in den Explosionszeichnungen. Mit einer Unterlegscheibe geht aber auf Dauer die Beschichtung kaputt und dann rostet´s.

Irgend einen Grund muß es doch geben, daß die Löcher dort eckig sind.

 

 

Könnte das mal jemand im Original checken?

Ich vermute, dieselben Clipse, mit denen der Scheinwerfer montiert ist, aber davon habe ich keine.

 

[DocDuc]

Da gehören so Clip Muttern rein. Oder hieß das Kassetten Mutter?

Hab die mal in VA bestellt und sollte noch welche haben. 
Mache gleich mal nen Bild davon. 

[DocDuc]

Sowas heißt Käfigmutter oder so 

Edited March 28, 2023 by DocDuc

[Duc-Schmidti]

Klasse, vielen Dank! Davon habe ich sogar noch welche in einer Restekiste. Wusste nicht, daß die dort hin gehören.

[DocDuc]

War so bei meiner 851 und 888 

Alles das selbe Zeugs 

[Duc-Schmidti]

Kettenkits für die alten SSen und Monster gibt es gerade stark reduziert bei Götz:

https://www.motorsportgoetz.com/Kettensatz-Ducati-600-750-900-SS-Monster-X-Ring-Gold-Kettenkit-15-39

 

Vielleicht braucht ja der eine oder andere hier auch gerade eins.

Meins stand gerade vor der Haustür 🙂

 

[Bittlingo]

Servus Schmidti,

lese gerade mit Freude deinen Beitrag hier. Zur dicken Stahlplatte in der Kupplung und dem großen Maß des Kupplungspaketes.

Kann es nicht sein dass die Kupplung "entrasselt" war? Sprich dass die dicke Stahlscheibe eine Auflage für eine oder zwei aufeinander liegende Belagscheiben war und danach erst das eigentliche Kupplungspaket beginnt?

 

Grüße

Ingo

[cafe436]

vor 5 Stunden schrieb Duc-Schmidti:

Kettenkits für die alten SSen und Monster gibt es gerade stark reduziert bei Götz:

https://www.motorsportgoetz.com/Kettensatz-Ducati-600-750-900-SS-Monster-X-Ring-Gold-Kettenkit-15-39

 

Vielleicht braucht ja der eine oder andere hier auch gerade eins.

Meins stand gerade vor der Haustür 🙂

 

Danke für den Hinweis, dann mache ich das bei meiner Monster noch für den Saisonstart.🤙

Lg Wolfgang 

[Roland E.]

und bei Desmoworld gibts 41er Alukettenräder für 17€, falls das gefragt ist

[Duc-Schmidti]

Frohe Ostern Euch allen!

 

Hey, @Bittlingo, freut mich, Dich hier zu lesen! Ja, das mit der dicken Scheibe kann so sein, wie Du schreibst. Ich habe die Kupplung nun einfach erstmal so drin gelassen und werde es testen und beobachten, wenn der Motor mal läuft.

 

Die von @DocDuc erwähnten Käfigmuttern hatte ich bestellt und sind mittlerweile angekommen und verbaut.

Danke für den Tip!

 

Irgendwie geht es momentan nur sehr mühsam weiter an der SS.

 

Aktuellstes Thema sind (bzw. hoffentlich: waren) die Vergaser.

Ich bin ja motorradtechnisch ein Kind der 90er Jahre mit damals beginnender Leidenschaft für Ducati.

Und dabei war stets eine Einspritzanlage das Thema. Mit Vergasern habe ich mich nie wirklich befasst und verstehe bis heute nicht, daß viele "Ältere" Berührungsängste mit Einspritztechnik hatten oder noch haben.

Der Computer schreckt wohl ab. Damit ist meine Generation aber eben aufgewachsen und aus dieser Perspektive ist die Technik bekannt und einfach aufgebaut. Ein paar Magnetventile, Sensoren, Potentiometer und eben eine Recheneinheit, der man von außen über eine Schnittstelle bequem sagen kann, was sie tun soll. Alles extern als Kopie speicher- und beliebig reproduzierbar.

 

Tja, und auf der anderen Seite dann (für mich) wahnsinnig komplizierte Vergasertechnik mit unglaublich vielen mechanischen Teilen, die alle irgendwie Einfluß aufeinander haben. Wo soll man da beginnen, etwas anzupassen?

Und dazu muß man den ganzen Kram dann jedes Mal aus- und wieder einbauen. Bah!

 

Und überhaupt: Da erfindet einer so ein komplexes Teil und treibt den "User" dann noch mit bescheuerten Wortspielen wie "Düsennadel" und "Nadeldüse" in den Wahnsinn! Dafür verdient der doch nen Nasenstüber und muß sich nicht wundern, wenn er und seine Erfindung nur 150 Jahre später im Internet mit "Versager" verhonepiepelt werden!

 

Ja, Ihr lest schon dezent zwischen den Zeilen, daß ich mit Vergasern wenig am Hut habe.

Trotzdem musste das Ding - Keihin FCR 39 - nun auch gereinigt werden, bevor es wieder eingebaut wird.

Also erstmal die komplette Einheit in das Ultraschallbad geworfen, da ich das Zerlegen vermeiden wollte.

Was sollte da beim Hochwasser schon dran gekommen sein...

 

Erste Runde, 15 Minuten im warmen Wasser mit Spüli im Ultraschallbad... tick... Timer aus. Vergaser raus geangelt, Wasser dunkelbraun.

Ok, war wohl doch "etwas" Flußwasser mit Schlamm rein gelangt.

Zweiter Durchgang... tick... frisches Spüli-Wasser nicht mehr ganz so braun. 

Nochmal... dritter Durchgang... tick... frisches Spüli-Wasser nur noch ganz leicht bräunlich. Läuft!

Vierter Durchgang... tick... frisches Spüli Wasser so gut wie klar!

Vergaser aus dem Bad holen... plopp... fällt ein ca. 2 x 2 cm großer Klumpen ERDE aus dem Hohlraum im Schieber!

 

Ok, das war das Zeichen für Supersonic-Schmidti, die Vergaser nun doch komplett zu zerlegen. Kotz!

 

 

 

Also alles auseinander, im Ultraschallbad mit Wasser/S100 Totalreiniger gereinigt, vorsichtig mit einem in WD40 getränktem Stofflappen geputzt und anschließend mit Druckluft sauber und trocken geblasen.

 

 

Die Dichtungen sahen alle noch gut aus. Lediglich die Gummidichtungen der Schwimmerkammer schienen mir etwas geschrumpft zu sein. Ich hätte erwartet, daß die im Laufe der Zeit unter der Benzinatmosphäre eher aufgehen.

Ich habe sie mit etwas Fett in der Nut des Deckels fixiert und dann vorsichtig, gefühlt mit 5 Händen, in Position gebracht und das Gehäuse wieder zusammengeschraubt.

Ich hoffe, das ist dicht, denn sonst bin ich ja schnell wieder bei meinem oben erwähnten Argument, daß der Mist jedes Mal wieder ausgebaut werden muß.

 

Naja, interessant war es allemal, so ein Teil zu zerlegen und wieder zusammen zu bauen. Nun habe ich jedes Bauteil einmal in der Hand gehabt.

Wie ein Vergaser funktioniert weiß ich aber trotzdem immer noch nicht so richtig.

 

Ach ja, verbaut waren übrigens diese Düsen (145):

 

 

Da geht´s schon los mit der Fragerei:

Taugen die als Basis für meinen 904 ccm Motor mit hochverdichtenden Kolben, Serienventilen, Serienluftfilter und offenen BOS-Schalldämpfern am Serienkrümmer?

Und was bedeutet "145" überhaupt? 1,45 mm Bohrung?

Kann mich da jemand beraten, bevor ich ggfs zusammen mit neuen Dichtungen bestellen muß?

 

Die nächste, mögliche Baustelle werden übrigens die Instrumente.

Die haben das Hochwasser scheinbar gut überstanden und nur einen ganz leichten Braunschleier.

Aber nun mache ich das ganze Mopped wieder schön und das Teil auf das ich immer schaue soll dann auch nicht dreckig sein.

Wie bekomme ich das wieder sauber?

 

 

Komplett ins Ultraschallbad werfen... ???

 

Viele Grüße,

 

Armin

 

P.S.: Der ganze Beitrag soll bitte mit einem Augenzwinkern verstanden werden.

Ich habe ganz, ganz großen Respekt vor Erfindern des Vergasers und den Menschen, die diese Technik kennen und damit umzugehen wissen!

 

Edited April 9, 2023 by Duc-Schmidti

[thhduc]

Moin, hab meinen Reflektor in der „Reflektorklinik“ neu beschichten lassen. War ein CEV 177 der Königswelle, da lohnt sich das.

Hat 146 Euro gekostet, incl. Glas austrennen und wieder einkleben. 

[Moin]

vor 13 Stunden schrieb Duc-Schmidti:

Tja, und auf der anderen Seite dann (für mich) wahnsinnig komplizierte Vergasertechnik mit unglaublich vielen mechanischen Teilen, die alle irgendwie Einfluß aufeinander haben.

Meine Rede. Drei, vier oder mehr analoge Regelmechanismen, die sich teils gegenseitig beeinflussen und fließende Übergänge haben. Die man nicht an einer Stelle verbessern kann, ohne anderswo was schlechter zu machen.

Da lob ich mir "hier ist eine grundlegende Tabelle, hier ist eine Anpassungs-Tabelle für Luftdruck, hier eine für Temperatur".

[thhduc]

Dafür gab es dann aber Prüfstände und Leute die damit umgehen konnten.

Sogenannte Fachleute die heute überall gesucht aber nur noch schwer zu finden sind🤷🏼‍♂️

Heute muss und soll alles plug&play passen, evtl. noch ein Eprom tauschen, nicht wissend das dann doch noch das eine oder andere angepasst werden muss😉

So einen schönen BMW 320/6 4A1 Doppelregistervergaser einstellen Ober einfach nur den Weber meiner damaligen 900SS fahrbar machen, das war noch was….

Alles kommt von irgendwo her…

Heute macht mir die Königswelle ebenso Spaß wie so ein moderner Renner, das passende Grundwissen hab ich immer im Kopf.

[roupec]

vor einer Stunde schrieb thhduc:

im Kopf.

( Her mit dem Kopf ! )

[Duc-Schmidti]

Heute habe ich irgendwie den ganzen Nachmittag nicht viel geschafft...

die ganze Zeit ging dafür drauf, das Cockpit auseinander zu nehmen.

Die Instrumente ließen sich erstmal nicht von der Trägerplatte lösen, da die Befestigungsmuttern festgegammelt

waren.

Akkubohrer, Kriechöl und zärtliche Gewalt brachten dann aber irgendwann das gewünschte Ergebnis.

Die Büchsen waren separiert und ich konnte beginnen, den Drehzahlmesser zu zerlegen.

 

Ich war irrtümlich davon ausgegangen, daß der äußere Ring aus Kunststoff ist und wahrscheinlich kaputt gehen würde.

Das ist aber, glaube ich, erst bei den späteren Modellen, 916 und SS i.E. so.

Jedenfalls ist bei den weißen Veglia-Instrumenten der Ring aus Metall und um die Büchse herum gebördelt.

Mit einem Schraubendreher lässt sich das also "vorsichtig" öffnen:

 

 

 

Hab es ganz schön vermackt. Tat mir vermutlich aber mehr weh, als dem Instrument.

Der Ring war offenbar zusätzlich noch verklebt. Jedenfalls habe ich ganz schön geflucht und mir die Finger verbogen.

Letztendlich ging die Dose dann auf:

 

 

 

Alles in allem sah es darin dann deutlich besser aus, als erwartet.

 

 

Die schöne Tachoscheibe habe ich vorsichtig sauber gewischt.

 

 

Die Mechanik ist tiptop und funktioniert einwandfrei. Hier habe ich etwas nachgeschmiert, mehr nicht.

 

Nebenbei mache ich mir Gedanken, wie ich das Arrangement dann wieder arrangiere.

Einer der Vorbesitzer hatte ein zusätzliches Ölthermometer von Veglia als drittes Instrument verbaut.

An sich optisch passend.

 

Dazu kam auf die originale Instrumentenkonsole mit Moosgummi-Mantel...

 

 

 

... eine Trägerplatte aus Alu, die irgendwer ROT beschichtet hat...

 

 

 

Vermutlich hat der/die/das jenige schnell gemerkt, daß das scheiße aussieht und eine Carbonplatte drauf gefrickelt...

 

 

 

 

... diese deckte aber eben nur den originalen Teil ab. Deshalb wurde das fehlende Stück dann mit selbstklebender Carbonfolie verziert.

Diesen Anblick erspare ich Euch und habe die schon vor dem Foto abgefummelt.

 

Aktuell schwanke ich zwischen Original mit neuem Moosgummi und einer durchaus sinnvollen Variante mit Öltemperaturanzeige und Alu-Trägerplatte in dezentem Schwarz oder gebürstetem Alu-Natur.

Mal schauen. Erstmal den roten Mist runter knibbeln. Die Heißluftpistole hat das Zeug jedenfalls kaum beeindruckt.

 

Die Kontrolleuchten-Abdeckung ist leider auch nicht mehr schön. Möchte ich aber optisch und technisch auch gerne original belassen. Keinen LED-Mist oder sowas.

Was kann man denn da wohl machen?

 

Naja, morgen oder so erstmal den Tacho zerlegen, sobald meine Finger wieder bereit für den Fummelkram sind.

[DocDuc]

Schau doch mal ob du günstig an eine Konsole der 8er drann kommst

Da ist ein Loch drinn für die Anzeige 

Im Mai ist doch Assen Ducati Race days Auf dem Teilmarkt ist sicher was zu bekommen weil sehr große Auswahl 

Zum Armaturenring: Die Dichtung die im Ring liegt klebt wie Sau Bei mir war nix verklebt sondern halt festgepappt 

War aber ein weißer Gummiring bei mir . 

Edited April 10, 2023 by DocDuc

[Fözzi]

Die „modellgepflegte“ 900SS hatte doch auch die Konsole mit dem oben liegenden Ölthermometer.

Bei der SS braucht man dann aber auch noch ne Scheibe mit nem kleinen „Bubble“ genau dort, 

wo das Thermometer sitzt.

[asphaltlove]

Das Teil in unrot und unbeklebt habe ich bei meiner SS über.
Bei Interesse schreibst du mir einfach.

 

[Duc-Schmidti]

Hallo zusammen!

 

So, das Cockpit ist mittlerweile wieder sauber, allerdings habe ich die lackierten Außenringe der Instrumente etwas vermackt.

Die könnte ich jetzt wieder demontieren und lackieren um sie beim Zusammenbau erneut zermacken. Irgendwie ein Teufelskreis...

Vielleicht versuche ich mal, sie im zusammengebauten Zustand zu lackieren.

 

Ich habe jetzt die Carbonplatte wieder etwas aufpoliert und erstmal so ohne das Ölthermometer drauf gesteckt und lasse das Thermometer wahrscheinlich weg.

 

 

 

Vor vielen Jahren habe ich die hässlichen, rostigen Original-Krümmerflansche gegen schön gefräste Aluteile getauscht.

Wo ich die her hatte, weiß ich nicht mehr und finde sie auch im Netz nicht mehr.

Tja, und aus diesen zwei Teilen habe ich dann fachmännisch drei Teile gemacht:

 

 

Wohl bei der Erstmontage mal zu feste angezogen, da hatten sie dann einen Riß und hingen nur am seidenen Faden.

 

Selbstverständlich habe ich die Originalteile, von denen ich definitiv 4 Stück besitze, so gut eingelagert, daß ich sie partout nicht wieder finde.

 

Ohne lässt sich der Auspuff aber nicht montieren. Schweißen ist bei mir momentan nicht drin.

Blieb also nur die Möglichkeit, auf Drehbank und Fräse Ersatz zu fertigen.

Etwas stabiler diesmal und nicht als Provisorium, sondern gleich "richtig".

Also ein Reststück Rundmaterial aus der Kiste geholt und losgelegt.

 

 

 

 

 

Naja, nicht bildschön und ich habe nun zwei unterschiedliche Teile am Moped, aber ich kann ja noch eins machen.

Im eingebauten Zustand wird es wohl keiner merken, der es nicht weiß.

 

 

 

Bisher verbautes Teil am stehenden Zylinder:

 

 

Es hat jedenfalls Riesenspaß gemacht, nach langer Pause mal wieder was zu drehen und zu fräsen!

Allerdings ist dabei wieder fast ein ganzer Samstag drauf gegangen und der Zusammenbau der SS zieht sich und zieht sich durch sowas immer mehr in die Länge...

Aber ohne Auspuff ging es nunmal auch nicht weiter und man braucht die Teile mandatorisch zur Montage.

 

Dabei habe ich festgestellt, daß ich mittlerweile in einem Alter bin, in dem man über die Anschaffung eines Radiendrehapparates nachdenken sollte. Damit man schöne Rundungen drehen kann.

Der kommt auf alle Fälle auf die Projektliste!

 

Da ich gerade in Schwung war mit der Metallbearbeitung, habe ich dann auch endlich die selbsgebastelten Auspuffhalter von viereckig-scharfkantig mal in eine etwas gefälligere Form gebracht:

 

 

Hier möchte ich aber mal ganz neue Teile  aus einem Stück bauen, statt der Version mit Distanzhülsen.

Dazu suche ich aber noch jemanden, der 4mm Alu filigran kanten kann.

 

Bei der Auspuffgeschichte sind mir einige Fragen gekommen, die Ihr vielleicht beantworten könnt:

Welche Krümmer sind kompatibel zur 900 Vergaser-SS?

900 SS i.E. Krümmer sollten passen, richtig?

Was aber ist mit denen der kleineren Modelle wie 600 und 750 ss?

Und wie schaut es mit den Monster-Krümmern aus (also auch 600, 750, 900)?

Und was ist mit denen der 1000er Motoren?

Weiß das hier jemand? Ich habe da diverse, günstige Angebote gefunden...

 

Was ist jetzt noch zu tun?

- Cockpit final einbauen und anschließen

- Ventile einstellen (da graut es mir bei ein gebautem Motor vor)

- Airbox montieren

- Zahnriemen montieren

- Ölkühlerhalter "hochgelegt" besorgen oder bauen.

- Öl und Bremsflüssigkeit einfüllen

- Ignitech-Zündung verkabeln und programmieren

- Batterie anschließen

- Knopf drücken

- Vergaser einstellen

- Monohöcker besorgen, lackieren, montieren (optional, den brauche ich ja nicht zum fahren.)

 

Schönen Restsonntag Euch allen!

Armin

 

Edited April 16, 2023 by Duc-Schmidti

[bergbewohner01]

Beliebter Tuningspaß war damals der Tangentialkrümmer. Der führt die Rohre ordentlich zusammen, da wo Bologna einfach die Presse über das Drehkreuz rammte. Schaut schöner und professioneller aus und soll auch was bringen.

 

Gab´s damals z.B. bei DSM, evtl. hat der noch was über...

[Raschel]

vor 1 Stunde schrieb Duc-Schmidti:

Was aber ist mit denen der kleineren Modelle wie 600 und 750 ss?

Und wie schaut es mit den Monster-Krümmern aus (also auch 600, 750, 900)?

600erSS hat den gleichen Durchmesser.

750erSS hat KLEINEREN Durchmesser (37mm?)

Passen aber beide NICHT ohne Schweissarbeit,an 900er,(da gestreckte Länge bei der 900er Länger ist)

 

Monsterkrümmer bauen (von Oben gesehen) im Bereich der Anschlüsse zum Schalldämpfer BREITER (ergo weniger Bodenfreiheit in Schräglage)

Darum passen (zubehör)Schalldämpfer mit Monster Verbindungsrohren auch nicht an SS Modelle,die Kollidieren dann meist mit der Schwinge.

 

-Ohne Gewähr-

 

Edited April 16, 2023 by Raschel

[Fözzi]

750er Krümmer passen mit 750er ESD

Krümmerverlauf ist etwas enger.

Wurde daher gern bei SS Rennern verwendet, da man mit der Fuhre nicht so schnell aufsetzte.

[ducatist]

@Duc-SchmidtiArmin, bzgl. der Krümmerflansche gab es formschönere an der MH 900e. Die scheinen aber nicht mehr lieferbar zu sein, aber vielleicht liegt noch irgendwo was rum. Ob die bei Dir passen würden, weiß ich nicht.

https://www.ersatzteile-ducati.de/ducati-motorrad/Sport-classic/2001/MH900E/MH900E/AUSPUFFANLAGE/236/24/0/236

 

Ralf

[Fözzi]

Diese old school Krümmerflansche waren früher regelmäßig in der motalia inseriert.

Vielleicht hat ja noch irgendwer ein paar alte Ausgaben.

[Duc-Schmidti]

Kurze Frage zur Positionierung der Ignitech-Zündung:

Bei den Einspritz-Steuergeräten heißt es ja, sie sollten nicht zu nah an den Zündspulen montiert werden, da es sonst zu Störungen kommen kann.

 

Wie sieht es mit der Ignitech TCIP4 Zündbox aus?

Die Original-Boxen der 900SS befinden sich ja vorne an der Airbox und somit sehr nahe an den Zündspulen.

Kann ich die Ignitech auch dort platzieren? Oder ist es besser, sie z.B. im Werkzeugfach unter der Sitzbank zu platzieren?

Vorne an der Airbox wäre mir lieber und würde auch Kabellänge sparen.

Spricht etwas dagegen?