Bittlingo

Nein wir kennen uns nicht und ich wollte Dir auch nicht zu nahe treten aber Du hast mit "Koni" gegrüßt, folglich habe ich Dich so angesprochen. Danke für den Tipp.

Danke Koni. Gummibandmotoren habe ich schon mehrere zerlegt und auch wieder zusammengebaut inkl. Ausdistanzieren von Kurbelwelle und Getriebewellen. Messerkzeug zum Vermessen der Zylinder kann ich mir leihen. Verschleiß beurteilen bedingt aber da kann ich jemand zu Rate ziehen. Ventilführung und Sitze kann ich machen lassen. Für mich heißt das, dass ich einen Polradabzieher brauche. Alles andere geht mit Standardwerkzeug. Ein Werkstatthandbuch mit Toleranzen, Drehmomenten und Maßen wäre hilfreich. Gibt es hierfür Quellen?

Ich zitiere mich mal mit meinem Anliegen.

Davon dass die Dorna die Zügel in der Hand behält liest man hier nichts aber was wissen wir schon? https://www.speedweek.com/motogp/news/220783/Liberty-und-MotoGP-Was-passiert-was-nicht.html

Komme von der Sache noch nicht ganz los. Was braucht man an Spezialwerkzeug um den Motor zu zerlegen? Und natürlich auch wieder um ihn zusammenzubauen, nicht dass mir jetzt einer mit der Flex kommt

Ahhh! Kupplung flitschen heißt dass er die Kupplung im Rollen bei eingelegtem Gang nochmal kommen ließ. Hab das echt nicht verstanden. Die LiMa gibt ca 15V aus! Gleichspannung oder Wechselspannung? Bei welcher Drehzahl, wo gemessen? An der Batterie? Wenn ja, dann arbeitet der Regler doch. Wenn ohne Batterie direkt an der Lima, dann Wechselspannung und vermutlich zu wenig, was auf einen Windungsschluss in der Lima hindeuten würde.

Da haben wir das Problem. Das kann ich aufgrund fehlenden Werkzeugs nicht selbst machen. Das Nächste ist das fehlende Loch im Limadeckel. Dann die nicht klappbare Racing-Rastenanlage. Ne, irgendwie passt das alles nicht wofür ich es gedacht hatte.

Muss hierfür der Motor komplett zerlegt, sprich das Gehäuse geteilt werden?

Und was muss ich mir darunter vorstellen, das einer schwachen Batterie beim Starten hilft?

hast Pn

Ich kann zwar mit dem Ausdruck "Kupplung flitschen" nichts anfangen aber ohne Dich beunruhigen zu wollen, das Fehlerbild passt irgendwie nicht zu einer leeren Batterie.

Der Fall hat sich für mich erledigt nachdem ich gesehen habe, dass der Motor keinen Kickstarter mehr hat. Lima nachrüsten ist kein Problem, das weiß ich aber was beim Nachrüsten eines Kickstarters alles notwendig ist, das kann ich nicht abschätzen. Deshalb trete ich vom Kauf zurück. Schade denn das wäre ein tolles Moped gewesen.

So weich wie möglich und nur so hart wie nötig. Daran sollte man sich orientieren. Wenn Du also nicht einer bist der dauernd auf der letzten Rille unterwegs ist, kann auch die SS mit entsprechendem Fahrkomfort dienen. Natürlich nie so wie ein Motorrad das mit 150-200% des Federwegs einer SS ausgestattet ist.

In diesem Fall hilft das nur bedingt weiter weil der Rahmen ja von Ducati ist und dem einer MK3 entspricht aber der Motor ist von MotoTrans

Hatte mal ein 642er Wilbers in der 916 und war damit schon zufrieden. Klar, die Federrate muss passen aber eine "straffe Abstimmung" wird meist nicht durch die zu hohe Federrate sondern durch die zu weit geschlossene Dämpfung erzeugt. Hast Du an deiner G/S schon mal an den Einstellungen rumgespielt?