Fözzi

Schöner Aufbau-Thread! Ich finde nach wie vor, dass 'ne 888 mit die coolste Ducati ist.

Steckt da ein 848-Aggregat drin? Jede Ducati ein Unikat ... 😄

Auf dem Bild oben ist der wesentliche Unterschied eigentlich schon ganz gut dargestellt. "alt": quasi paralleler Ausschnitt für Gabel - bekommt man auch bei montiertem Vorderrad demontiert "neu"(ab MY '06): runder Ausschnitt für die Gabel: kann man gewaltfrei 😉 nur nach unten bei demontiertem Vorderrad abziehen Nach "hinten" - also in Richtung Verkleidung/Kühler waren beide ziemlich identisch. Wie @knubbelfoggy schon schrieb, kenne ich das auch nur, dass es dort eng wird, wenn der Lenkkopf auf steil steht. Ist der Rahmen noch original (749 dark)? Oder hat er am Lenkkopf sowas hier? Durchaus vorstellbar, dass das 'mal jemand "upgegraded" hat. Kostet ja nicht die Welt.

„Festpreise“ sind Blödsinn. Denn als Käufer kann man immer versuchen, zu handeln. Was ja auch die Regel ist. Wer als Verkäufer darauf keine Lust hat, sollte vielleicht a) den Preis überdenken. Denn wenn‘s wirklich günstig ist, wird oft nicht verhandelt, und ein Teil ist in Nullkommanichts weg. b) sich einfach eine andere Plattform suchen.

Back the days ... ... die andere 999S ... und die 749R

Nicht, wenn der Korb schon ordentliche Verschleißspuren hat. Denn dann können sich die Beläge nicht mehr ungehindert hin- und herbewegen. Und wenn man den Korb wechselt, dann (mind.) auch die Beläge.

Auch mit metrischen Muttern auf zöligen Stehbolzen - und umgekehrt - ist vermutlich zu rechnen. Denn wo ein Wille ist, ist auch ein Weg. War seinerzeit bei meinem "englischen Patienten" tatsächlich so.

Neuer Ansatz: ne SSie hat ja 65er Befestigung an der Gabel. Ich hab‘ meiner SSie1000 damals P4 34/34 gegönnt. Das ist dann wirklich ein Unterschied. https://www.stein-dinse.com/de/item-itemId-1081404-srsltid-AfmBOopGDTsdjX3mnYy_.ncYTFMj7dJH5LeqE1SOZxqNChyyneJmqZp9m.html Und die Debatte, ob 8.8 oder 12.9 oder was auch immer, ist hinfällig.

Mein Leben in 3 Sätzen.

Der Anbieter hat sicher nichts oder mind. nicht viel mit den Fahrzeugen zu tun. Die Umbauten sind sicher 30+ Jahre alt. Hesa war vor 30 Jahren schon ziemlich bekannt. Heute findet man dazu kaum noch Info bei google.

Wenn Dir mal ein Öhlins-Federbein der 900/1000 SSie über den Weg laufen sollte … Das ist längenverstellbar. Braucht natürlich noch etwas Bearbeitung. Serie ist die Federung/Dämpfung der SSie viel zu sehr auf Komfort und Touring ausgelegt.

Ach … Ducati und der Qualm. Ich stand in OSL mal in der Startaufstellung, als ne 748R neben mir in Flammen aufging. Keiner hatte einen Seitenständer und konnte helfen. Die guten alten Zeiten … 😂

Mit jeder Ankündigung eines Friedensplans fällt der Ölpreis. Mit jedem Angriff der USA steigt er wieder. Wenn man den jeweils nächsten Schritt schon vorher kennt, kann man Milliarden verdienen. 😉

Ich hatte bei der 749R mal einen Starlane NRG mit quasi gleicher Sensorik. Hat tadellos funktioniert. Aber man muss an der Stelle halt aufpassen. Was braucht man? Öffner oder Schließer? Beim Starlane konnte man das konfigurieren. Auf typisch italienisch. Mit falschem Manual. 😂

Wenn ich mich nicht täusche, ersetzen diese Teile die orig. Kunststoffteile in der Cockpit-Verkleidung der Modelljahre '03/'04.

Zum Thema CH und das Verhältnis zu Geld ... Ich hatte 'mal 'ne Kollegin, die aus der Schweiz kam. Beiläufig erwähnte sie 'mal in einem Gespräch, dass sie neulich ein altes Sparbuch gefunden hätte. Naja, sie hat daraufhin dann kurzfristig von 'ner Freundin, die auswandern würde, 'ne Wohnung in St. Gallen gekauft.

So langsam wird‘s mir zu peinlich, ne Ducati zu fahren.

Passt. Die in der alten Version frei liegenden Schrauben liegen in der neueren Version „verdeckt“. Im Grunde dasselbe in Grün. Aber … Irgendein Aber gibt‘s ja immer. Die neue Version hat bei mir tatsächlich nur mit Dichtung gepasst, baut offenbar etwas flacher. Um „nicht weiter aufzufallen“ usw. hab‘ ich irgendwann die geschlossene Version des ollen Streetfighter verbaut.

Auf die unterschiedlichen Krümmervarianten - flache vs. tiefe Ölwanne - hast Du geachtet?

Ich habe Zweifel, dass das so zugelassen ist. Allein ein e-Prüfzeichen genügt ja nicht. Es kommt ja auch drauf, wie man‘s am Ende verbaut. In diesem Fall könnte die erforderliche Sichtbarkeit (Winkel) nicht vorhanden sein.

Das Rücklicht wirst Du mittels eines flexiblen LED-Rücklichtes, von denen es div. am Markt gibt, noch hinbekommen. Die Blinker sind das Problem. Denn der Abstand der hinteren Blinker muss >= 180 mm betragen (innen - innen gemessen). motorrad.pdf Hab' das damals für meine Paul Smart auch alles durchgespielt. Am Ende hab' ich das orig. Rücklicht um 180° gedreht in Kombination mit ein Paar e-geprüften Blinkern verbaut. Weniger "Unsicherheiten" bei der damaligen Einzelabnahme ...

Speichenräder ohne Schlauch haben mich als Paul Smart-Fahrer länger beschäftigt. Und ja. Es gibt diese aus dem SM-Bereich stammenden Dichtbänder. Ich habe das nicht probiert. War mir am Ende zu heikel. Nichts ist ätzender, als irgendwo in der Pampa mit nem platten Reifen zu stehen. Von der Gefahr, die ein schleichender Plattfuß birgt, ganz zu schweigen. Und ganz ehrlich. Wovon reden wir hier? Aus 18 kg 17 machen? Das war so die Größenordnung der hinteren Speichenfelge der PS. Was meinst Du, warum ich der Optik zum Trotz Schmiede-Alu fahre …

Offenbar kann man am Ende mit Geld doch nicht alles kaufen. Hab' ich nie begriffen, warum man als Moped-Rennveranstalter dort gefahren ist. Großes Marktpotential hat's da doch (mind. im Zweiradmarkt) nie wirklich gegeben. Für ein paar $ die Glaubwürdigkeit verspielen - dafür dann auf Augenhöhe mit der lächerlichen FIFA zu sein. Tja. Offenbar gilt: "Gleich und Gleich gesellt sich gern!"

Im Zweifel die Benchmark für Mikuni: https://www.mikuni-topham.de

Wenn sie so fett läuft und säuft, hängt evtl. 'ne Nadel im Vergaser. 'mal geschaut, ob aus dem Schwimmerkammerüberlauf etwas rauskommt?