Fözzi

Auf die unterschiedlichen Krümmervarianten - flache vs. tiefe Ölwanne - hast Du geachtet?

Ich habe Zweifel, dass das so zugelassen ist. Allein ein e-Prüfzeichen genügt ja nicht. Es kommt ja auch drauf, wie man‘s am Ende verbaut. In diesem Fall könnte die erforderliche Sichtbarkeit (Winkel) nicht vorhanden sein.

Das Rücklicht wirst Du mittels eines flexiblen LED-Rücklichtes, von denen es div. am Markt gibt, noch hinbekommen. Die Blinker sind das Problem. Denn der Abstand der hinteren Blinker muss >= 180 mm betragen (innen - innen gemessen). motorrad.pdf Hab' das damals für meine Paul Smart auch alles durchgespielt. Am Ende hab' ich das orig. Rücklicht um 180° gedreht in Kombination mit ein Paar e-geprüften Blinkern verbaut. Weniger "Unsicherheiten" bei der damaligen Einzelabnahme ...

Speichenräder ohne Schlauch haben mich als Paul Smart-Fahrer länger beschäftigt. Und ja. Es gibt diese aus dem SM-Bereich stammenden Dichtbänder. Ich habe das nicht probiert. War mir am Ende zu heikel. Nichts ist ätzender, als irgendwo in der Pampa mit nem platten Reifen zu stehen. Von der Gefahr, die ein schleichender Plattfuß birgt, ganz zu schweigen. Und ganz ehrlich. Wovon reden wir hier? Aus 18 kg 17 machen? Das war so die Größenordnung der hinteren Speichenfelge der PS. Was meinst Du, warum ich der Optik zum Trotz Schmiede-Alu fahre …

Offenbar kann man am Ende mit Geld doch nicht alles kaufen. Hab' ich nie begriffen, warum man als Moped-Rennveranstalter dort gefahren ist. Großes Marktpotential hat's da doch (mind. im Zweiradmarkt) nie wirklich gegeben. Für ein paar $ die Glaubwürdigkeit verspielen - dafür dann auf Augenhöhe mit der lächerlichen FIFA zu sein. Tja. Offenbar gilt: "Gleich und Gleich gesellt sich gern!"

Im Zweifel die Benchmark für Mikuni: https://www.mikuni-topham.de

Wenn sie so fett läuft und säuft, hängt evtl. 'ne Nadel im Vergaser. 'mal geschaut, ob aus dem Schwimmerkammerüberlauf etwas rauskommt?

Ich dachte, Harley wäre noch VHS ... ?

Als ich im letzten Jahrtausend zeitweise eine richtigen Mini hatte, hatte ich tatsächlich eine separate Werkzeugkiste für Zoll. Geht am Ende schneller.

@Duc-Schmidti Hast Du zumindest endlich 'ne neue Ausrede, warum Du neues Werkzeug brauchst. Ist doch großenteils noch zöllig oder? Imperial Tools: Star Wars tools, The Tools with Force?! EDIT Der Millennium Falke ist schwer zu toppen. 😄

Oben 2003/2004 - Unten 2005/2006 Hier sieht man, dass die Winglets der früheren Modelle ein wenig anders waren. Die MS Production-Verkleidung entspricht also eher 05/06. Aber grundsätzlich steht da ja im Inserat: Montano su 749 e 999 prima e seconda serie

Motorrad-999S-OZ Piega-JASO Gutachten.pdf

Es kommt halt maßgeblich drauf an, wo man wohnt/fährt. In der Steppe Ostfrieslands ist ein etwas lauteres Moped wesentlich unkritischer - für alle Parteien - als an den Stellen, wo gehäuft Zweirad-Verkehr stattfindet. Würde ich in irgendeinem Dorf im Allgäu mit Durchgangsstraße leben, wäre ich wahrscheinlich auch sehr empfindlich. EDIT Zu meinem Beispiel Im Allgäu stehen die Häuser oft beidseitig direkt an der Straße. Der Schall wird von den Wänden hin- und hergeworfen. Und es ist gefühlt sehr laut. In Norddeutschland, wozu ich ausnahmsweise auch einmal Ostfriesland zähle, stehen die Häuser meist weiter weg von der Straße. Der Schall kann - teilweise - weg, und die Lärm-Wahrnehmung ist eine andere.

Falls die Kombination Aussehen-Klang eine Rolle spielen sollte, würde ich immer wieder die 57er Termi Anlage montieren. Nicht so "blechern" wie das 54er Halbsystem, deutlich mehr Bass. Und mit der ikonischen Optik der 999. Ganz nebenbei plug&play hinsichtlich Kennzeichenhalter etc. Hier 'mal ein Video einer '06er STD Biposto, die ja fast den gleichen Motor wie die S hat, bei dem der Ton sogar einigermaßen OK ist. EDIT Hier noch ein uraltes Video meiner ersten 999S - mit dem 54er Halbsystem.

Für (fast) alles gibt es den passenden Käufer. Hier die entsprechende Analogie:

Ein etwas längeres Federbein - idealerweis Öhlins - hat das Fahrverhalten der SS/SL unglaublich verbessert. In dem Kontext wäre erwähnenswert, dass die Federbein der SSie passen. Und da gab's ja Öhlins-Ware z.T. serienmäßig. Federbein Einmal zum Service und neu abstimmen, und die SS/SL ist nicht mehr wiederzuerkennen.

Ich hatte mit meiner Svartpilen ziemlich viel Spaß - solange es nicht schneller gehen soll. Und verhältnismäßig günstig sind die auch: Husqvarna 701 SVARTPILEN 1.HAND MIT LEO VINCE AUSPUFF für 5.600 €

Hört sich für intuitiv nach mehreren Fehlern an. Für den Anfang würde ich folgendes probieren: - Ruhestrom messen - eine Sicherung nach der anderen entfernen Ist der Ruhestrom dann bei annähernd 0.00, hast Du schon mal den „bösen“ Stromkreis und kannst Dich mittels Schaltplan auf die nun Suche nach dem Verbraucher machen.

Ich hatte schon 20+ Motorräder und noch nie einen defekten Kühler. Eine Abdeckung mindert die Kühlleistung übrigens. Sollte man nicht außer Acht lassen. Wenn „Design“ im Alltag nicht - oder schlecht - „funktioniert“, finde ich persönlich das erstmal unpraktisch. Ich hab’ aber auch kein Problem damit, wenn das jemand anders sieht. Wäre das nicht so, existierten viele „Spinnereien“ nicht. die als Inspiration gedient haben - und immer noch dienen - oder an denen man sich einfach so erfreut. Wer einmal ein altes englisches Auto hatte, weiß vielleicht, was ich meine.

Im Grunde passen alle Direktschalthebel "älterer" Modelle. Ich mochte immer die Ware von TSS Ducati 748 916 996 998 Schalthebel mit Excenter umgekehrte Schaltung shift lever revers - BRP Motorradverkleidungen & Motorradzubehör

Hier findest Du "bequemere" Lenker: Lenker Kannst Du Dir nach Belieben konfigurieren. Alternativ werden häufig auch Lenker der ST verwendet. Klemmung passt und sind einiges höher. Kommt natürlich immer ein bisschen drauf an, welche SC Du fährst. Mit Vollverkleidung kann's eng werden bzw. anstoßen.

Seit nunmehr 6 Jahren nutze ich 2 Stck. der preiswertesten Modelle: https://batterie24.de/shido-lithium-motorradbatterie-lifepo4-lt12b-bs-12v/90338?campaignCode=idealo-preisvergleich&utm_source=idealo&utm_medium=cpc Selbst seltenes Laden (1-2x/Jahr) hält die Akkus nicht davon ab, unauffällig zu funktionieren. Mehr ausgeben kann man natürlich immer. Ich persönlich hab‘ diesen Hype um Aliant usw. nie nachvollziehen können, wenn doch das preiswerteste Modell genau dasselbe tut.

War der Fehler denn schon da, bevor die Blinker getauscht wurden? Oder ist er erst hinterher aufgetreten? Falls ja, würde ich mir mal die Leistungsaufnahme beider Blinker anschauen. Eine größere Abweichung könnte nämlich ursächlich für den Defekt sein. Und eine Gewährleistung käme dann natürlich auch nicht zum Tragen.

Das war die "wilde" Cagiva-Zeit. Da haben unterschiedlichste "Konfigurationen" ein und desselben Modelles die Werkhallen verlassen. Je nachdem, was gerade an Teilen verfügbar war und vermutlich auch, wer gerade dran gearbeitet hat. Ist vielleicht nur meine persönliche Meinung: aber ich finde, das hatte damals wesentlich mehr Charme. Einfach auch, weil's nicht nur ein "banales Konsumgut" war. Aber vielleicht bin ich auch einfach nur ein hoffnungsloser Nostalgiker ...

Die Felgen der GT sind im Gegensatz zu den Sport 1000 nicht aus Alu sondern verchromtem Stahl. Zu Chrom aus IT muss man, glaube ich, nichts mehr sagen. Die Speichen sind bei beiden nicht rostfrei. Da man die Speichenfelgen nicht wirklich schlauchlos fahren kann, sind die Speichenräder schwer wie Blei - was für den Geradeauslauf nahezu ideal ist. 😂 Wenn ich mich recht erinnere, hat das hintere Rad komplett fast 19 kg gewogen. Ich hab daher bei der Paul Smart - und seinerzeit auch der Sport 1000 - auf Schmiedealu der 999R gewechselt. Und BANG! Ab dem Moment war‘s ein völlig neues Motorrad. So viel Spaß hatte ich vorher und auch hinterher nie wieder. Fits like a glove.