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  1. Allgemeine Fragen und Antworten

    1. Allgemeines

      Allgemeine Fragen und Antworten zu Ducati Themen

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    2. Racing

      Hobby-Rennsport mit deiner Ducati. Hier bekommst du Tipps und kannst dich über Rennserien, Renntrainings und alles drumherum austauschen.

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    4. die Werkbank - Motorrad Technik

      Keine Ducati aber trotzdem Motorprobleme? Mal wieder Ventil krumm? Keine Kompression? Hier ist das allgemeine Technikforum, in dem es nicht um Ducati geht.

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    5. Fahrwerk und Reifen

      Fahrwerkseinstellung, Reifenempfehlungen, Freigaben

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  2. Ducati Motorräder

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    2. Ducati 748, 916, 996, 998

      Alles um die klassischen Superbikes der 916 Reihe. 748, 748 SP, 748SPS, 748R, 916, 916S, 916SP, 916 SPS, 996, 996S, 996SPS, 996R, 998, 998S, 998R.

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    3. Ducati 749, 999

      999, 999S, 999R sowie 749, 749S und 749R. Modelljahre 2003-2006.

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    4. Ducati 848, 1098, 1198

      Die neue Generation der Ducati Superbikes. 848, 848evo, 1098, 1098S, 1098R, 1198, 1198S.

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    5. Ducati 1299, 1199, 899, 959

      Ducati 1299, 1199 Panigale, 899 und 959.

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      Die straßenzugelassene 990cc Replika der 2006er MotoGP Desmosedici.

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    7. Ducati Diavel   (29,289 visits to this link)

      Alles zur Ducati Diavel auf www.diavelforum.de.

    8. Ducati Hypermotard 1100, 796, 821, 939

      Die Landstraßendampframme. Ducati Hypermotard 1100 und 1100S sowie 1100 evo. Auch die Hypermotard 821 und 939 finden hier ein Diskussionsheim.

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      Das Forum für die alte und neue Monster. Monster 900, Monster 1000, Monster 1100 & 696, etc.

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      Multistrada 1000, Multistrada 1100 und die neue Multistrada 1200.

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      Paul Smart 1000, Sport 1000 und GT 1000.

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      Straßenkampf par excellance, das offizielle Ducati Streetfighter Forum auf ducati1.de!

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      Vergaser Supersport und Einspritzer, 600SS, 750SS, 900SS, 800SSie sowie 900SSie und 1000SSie.

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    15. Ducati Vintage und Klassiker

      Infos und Diskussionen zu Ducati Klassikern. Hierzu gehören unter anderem 888, 851, Königswelle, alte Supersport und viele mehr.

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      Spezielles Unterforum für RS/Factory und Racing Bikes und Teile. Fragen, Antworten, Bilder und Erklärungen haben hier ihren Platz.

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    2. Specialized MTB Forum   (10,451 visits to this link)

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    • Weiß jemand, wie sich die Änderung des Co-Trimmer-Wertes z.B. über JP-Diag auswirkt? Wird da das Gemisch nur im Leerlauf bzw. Teillastbereich verändert, oder wirkt die Verstellung linear über den gesamten Drehzahlbereich?  Hintergrund ist der zu hohe Leerlauf bei meiner ST4S (996er Motor), den ich über die Luftschrauben (beide komplett zu) nicht reduzieren kann. An das DKP will ich erstmal nicht ran, nachdem ich bei meiner 900 i.e. eine ziemliche Odyssee beim Einstellen erlebt habe (man findet da sehr unterschiedliche Werte für das DKP in Nullstellung bzw. Leerlaufstellung je nach Quelle und an die Anschlagschraube ist nur ätzend heranzukommen). Der eingestellte Wert war 21, nach Erhöhung auf 31 bilde ich mir ein, dass das KFR weniger geworden ist, der Leerlauf hat sich allerdings nicht verändert. CO war beim TÜV 0,4 (allerdings bei angegebenen 1100 Umdrehungen, JP-Diag sagt da 1300), vor zwei Jahren 1,9.
    • verstehe ich das richtig, bei Porsche wird der E-Motor aktiviert bis die Abgasenergie die benötigte Energie zur Verfügung stellt? Also um ein agileres Fahren zu ermöglichen? bei grossen 2T war die Idee Hilfsgebläse zu eliminieren mittels nicht nur von Abgas getriebenen TC.
    • @Ducracers4r  Ist denn das im Film gezeigte Konzept des Zuschaltens per Knopfdruck überhaupt real möglich, oder ist das nur Hollywood-Garn?
    • Öl sah gut aus, keine Spuren an der Schraube meinte ich auch nicht! Rund um die Schraube und die Schraube selber war alles in meinen Augen zu Dreckig. Zumindest ich mache da alles sauber bevor ich was aufdrehe. Und danach sowieso um sicherzustellen das auch alles dicht ist..  
    • Hm, das Tauchrohr ist wahrscheinlich hin? Einige Pickel und nicht gerade winzig. 
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