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Ging mir als sie raus kam genauso. Mittlerweile für mich eine der schönsten die es gibt. Vor allem im Renntrimm.

was ist das für eine Verkleidung? Hat die Wanne genügend Platz um die Auspuffrohre rum? Unser Moto Forza Verkleidungen und die 54mm Anlagen von Termignoni mögen sich nicht, muss da immer den hinteren Teil abschneiden Gruss Konrad

...meine HAGA Replika

Wieder hallo, Zusammen.   Es wird Zeit eine Saisonsbilanz zu ziehen. Das ist aber nicht ganz einfach, aufgrund der Ergebnisse …. Es ist wohl aber nicht überraschend, dass eindeutigen Ergebnisse aus solche Hinterhofsprojekte wie dieses nicht immer vorliegen.   Viellecht fange ich am besten von hinten an; ich war also vor ein paar Tage beim Händler um auch diese Maschine auf die Bremse zu stellen, um zu erfahren wo ich eigentlich stehe.   Das ging aber auch nicht ganz zu Plan, wahrscheinlich habe ich eine Kupplung die bei Drehmomentspitzen etwas rutscht, was sich auf die Strecke soweit nicht bemerkbar gemacht hat. Deswegen sind die Kurven nicht so schön oder eindeutig wie man sich wünscht, und die verschiedenen Versuche mit dem Auspuff, die ich geplant hatte, haben dann auch kein Sinn mehr gemacht. Die “deutligste” Kurve ergab max Leistung von 96.8 PS @ etwa 8400 U/min, und max Drehmoment von 73.1 ft-lbs (ó 99 Nm) @ etwa 6600 U/min.     Das ist ja brauchbar, aber leider kein Weltwert, und beim ersten Blick wohl nicht so viel ”return on investment”, Zeit-oder Geldmässig. Andererseits, das ganze ist ja ein Lernprojekt, und ich bin einige Kompromisse eingegangen, um endlich das ganze noch während dieses Sommer zum Laufen zu bringen. Der Strömungsprüfbank hat zwar besseren Strömungswerte gezeigt als die anderen Köpfe die ich drauf geprüft habe, aber der Kanalform hat mich im Endeffekt nicht direkt gut gefallen. Letztlich, der Installation am Motorrad ist auch das geworden, was in der Zeit möglich war.   Eine Frage, die mir im Hinterkopf genagt hatte, war ”wie gross soll der Kanal eigentlich sein”? Wenn man die Experten (?) im Internet traut, sollte ja die Strömungsgeschwindigkeit das wichtigste sein, im Sinne auf keinem Fall zu niedrig.   Um da schlauer zu werden, habe ich u.A. auf Youtube nach Infos gesucht, die einen glaubwürdigen Eindruck macht, und habe der Kanal” BainRacing” gefunden. Der Chef Jake Bain spricht viel, aber seine Einstellung ist das man das meiste mit etwas Mathematik auf den richtigen Weg bringen kann. Er arbeitet zusammen mit Einstein Motors (Einsteinmotors.com.au) und bei dem gibt es ein Handy-App, sowie ein Homepage, mit vielen Calculators für dies und jenes Motormässiges. U.A ein Calculator wo man das mindeste notwendigen Kanalquerschnitt für den aktuellen Applikation berechnen kann. Jetzt glaube ich nicht ohne weiteres alles was ich auf Youtube finde, aber das ganze macht einen glaubwürdigen Eindruck, und die gleiche / ähnliche Methode habe ich auch bei anderen Leuten auf Youtube gefunden. Sei das wie es will, wenn ich die Daten meiner Motor eingebe, ergibt es sich dass meine Kanäle ein Mindest-Strömungsarea für eine Maxleistung bei etwa 6000 U/min haben.   Ich habe auch das Berechnungsprogram (eigentlich kein echtes Berechnungsprogram, eher etwas Excelmässiges dass dies und jenes aufgrund eingegebene Eckdaten ausspukt) Pipemax erworben; wenn ich meine Daten da eingebe, kommt ein Ähnliches Wert aus.   Wenn das alles stimmt, bin ich eigentlich etwas überrascht, dass der Motor doch einigermassen anständich läuft. Um etwas positives abzugewinnen hat det Kumpel, der den Dynojet betreibt, auf die angenehme Leistungsentfaltung des Motors hingewiesen, etwas was ich auch gemerkt habe. Immerhin etwas 😊   So oder so, wenn das alles einigemassen stimmt, habe ich wenigstens ein greifbares Zielwert die ich anstreben kann, und gegen den ich das ganze auswerten kann. So, die Köpfe kommen wieder runter, um das ganze über den Winter zu überarbeiten. Eben die nächste Stufe des Lernprozesses.   Und auf die Strecke dann?   Das Motorrad fährt sich sehr gut auf die Strecke, fühlt sich sozusagen sehr leichtfüssig an. Ich habe immer das andere bike (SSie mit ST2-Motor) als leicht zu fahren empfunden, aber die 749R/HYM1100-kombi ist was anderes.   Mein Plan, die Mantorpstrecke mit seiner langen Aufwärtsgerade als Leistungsmesser zu verwenden, hat nicht so gut funktioniert, u.A. weil es häufig windig ist. Der SSie / ST2 hat eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 203 kmh. Der 749R/HYM hat im aktuellen zustand ein Vmax von etwa 215 kmh.     Oben: Vergleich SS/ST2944 Vs. 749R/HYM1100.   Ein Kumpel auf eine V2 Panigale (die neue ohne Desmo oder Trockenkupplung) hat am Gleichen Tag, wo ich mit Gegenwind 212 kmh erreicht habe, etwa 213, 214 kmh erreicht, und am meinem “215-Tag” hat er dann 219 km gesehen. Alles GPS.   Die 222 kmh, die ich vor 2 Jahren (mit den Biggelaarköpfe und original Einspritzung, sonst gleich) erreicht habe, kann ich nur durch einem vorteilhaften Rückenwind erklären, bei anderen Veranstaltungen auf der gleichen Strecke habe ich ebenfalls etwa 212, 213 kmh erreicht. Gegenwind oder Rückenwind macht ein Unterschied von vielleicht ± 4 oder 5 kmh aus.   Mittlerweile arbeite ich auch auf das Thema “Rider Tuning”. Ich habe auch zu dieses Thema auf Youtube gesucht, es gibt ja jede Menge “Experten” jeglicher Art, und das was der eine als das richtige oder das falsche hält, sieht der andere gerade 180° anders. Da ich altersbedingt häufig weder das eine noch das andrer 100% machen kann, habe ich entschieden dass ich das finden muss, was ich auch machen kann. Das hat am Ende des Sommes einiges gebracht, aber leider wurde fast die ganze letzte Veranstaltung (3 Tage Mantorp Park) verregnet. Ich hoffe, ich kann das positive nächstes Jahr wieder finden. In den letzten 6 oder so Jahren bin ich auf diese Strecke Zeiten etwa 1:33.5±2s gefahren, egal welches Bike: M800, SS/ST2, oder 749R/HYM. Da gibt es ganz klar einiges zu tun.     Das andere Haubtprojekt des Winters wird eine Modifikation des Auspuffs sein, um 2 Schalldämpfern zu haben. Die jetzige Anlage is zu laut, ich wurde regelmässig mit 104 bis 106.5 dB gemessen. Das kann mann man leider nicht mehr haben.   Es gibt über den Winter eben was zu tun 😊

Moin,  also der Artikel von Carbon-Michel sollte passen. Ist zumindest mal die richtige Nummer. Alternativ kannst du er hier versuchen: https://www.ersatzteile-ducati.de/ducati-motorrad/Supersport/1991/750_SS/750-SS/EINLASS-FM-7706-/493/1220/0/493  Nämlich der Artikel mit der Kennzeichnung 10: https://www.ersatzteile-ducati.de/ducati-motorrad/zuordnung_der_ersatzteile/87610473A   Wenn alles nichts passt, kannst du auch mal bei Motorsport Zubehör Shops schauen. Man kann sich auch etwas aus Sacmo Schläuche bauen. Wird aber teurer... https://www.sandtler24.de/silikon-schlaeuche   Grüße Kim