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Seit 2016 geben die „Könige der Schräglage“ bei ServusTV Vollgas. Und das wird auch weiter so bleiben, denn ServusTV hat sich die exklusiven Rechte an der Rennserie in Österreich langfristig bis 2030 gesichert.   https://www.motogp.com/de/news/2023/06/01/die-motogp-gibt-weiter-bei-servustv-vollgas-bis-2030/1064422    

Hallo!  Biete ein Wibers Federbein, passend zu 600/750/900 SS  Sh. hier: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/federbein-wilbers-typ-640/3471936838-306-3110?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android  

Hallo zusammen,   ich hoffe, hier gibt es noch den einen oder anderen Ducati- oder ZARD-Kenner, der sich an diese besondere Auspuffanlage erinnert. Ich besitze eine ZARD Snake Limited Edition Full System für die Ducati Hypermotard/Hyperstrada 821 mit der Artikelnummer ZD122SKO-LIM (homologierte Version mit EC-Zulassung). Meine Anlage trägt zudem eine fortlaufende Seriennummer (#9). Seit einiger Zeit versuche ich, möglichst viel über diese Anlage herauszufinden. Leider gestaltet sich das überraschend schwierig, selbst direkt über ZARD. Was ich bisher herausgefunden habe Ich habe sowohl mit ZARD Italien als auch mit ZARD Deutschland Kontakt aufgenommen. Von ZARD Italien erhielt ich unter anderem folgende Informationen: Die Anlage ist inzwischen über zehn Jahre alt. Es gibt keine Produktionsunterlagen mehr. Die damaligen Werkzeuge existieren nicht mehr. Eine Nachfertigung ist nicht möglich. Auch einzelne Endschalldämpfer werden nicht mehr produziert. Laut Aussage gab es keine fest definierte Gesamtstückzahl der Limited Edition. ZARD Deutschland war ebenfalls sehr hilfsbereit und hat sogar alte Unterlagen aus dem Archiv herausgesucht. Dabei sind jedoch einige Widersprüche aufgetaucht: Im offiziellen ZARD-Katalog werden die Full-Kit-Versionen gezeigt, allerdings scheint dort die lange Ausführung abgebildet zu sein. In einer alten deutschen Preisliste werden dagegen sämtliche Full-Kit-Versionen (ZD122SKO, ZD122SKR sowie die beiden Limited-Varianten) ausdrücklich als „short“ bezeichnet. Dadurch bin ich inzwischen etwas verwirrt.   Meine Fragen Vielleicht kann mir jemand aus eigener Erfahrung weiterhelfen: 1. Gab es die Limited Edition tatsächlich sowohl als Long- als auch als Short-Version? Oder war die kurze Version ausschließlich die Racing-Ausführung?   2. Welche Unterschiede gab es genau zwischen ZD122SKO ZD122SKO-LIM ZD122SKR ZD122SKR-LIM War lediglich die Homologation unterschiedlich oder gab es auch bauliche Unterschiede?   3. Sind Long- und Short-Version technisch kompatibel? Lässt sich bei der homologierten Anlage lediglich der Endschalldämpfer tauschen oder unterscheiden sich auch Krümmer bzw. Verbindungsrohre?   4. Weiß jemand ungefähr, wie viele Snake Limited Edition Anlagen gebaut wurden? Meine Anlage trägt die Nummer 9. Mich würde interessieren: Wurden sie fortlaufend nummeriert? Wurden sie nur auf Bestellung gefertigt? Gibt es bekannte hohe Seriennummern?   5. Besitzt jemand noch alte Unterlagen? Ich suche alles, was es zu dieser Anlage gibt: Prospekte Preislisten Datenblätter alte Fotos Testberichte Zeitschriften EICMA-Bilder Händlerunterlagen originale ZARD-Dokumente   6. Kennt jemand ehemalige ZARD-Händler oder Mitarbeiter? Vielleicht gibt es Händler oder Personen, die diese Anlagen damals verkauft haben und sich noch erinnern können oder sogar noch Unterlagen besitzen.   7. Hat vielleicht sogar noch jemand eine Short-Version? Ich suche schon seit längerer Zeit die kurze homologierte (EC-zugelassene) Snake Limited Edition. Nicht die Racing-Version, sondern möglichst die straßenzugelassene Variante. Falls jemand eine besitzt oder jemanden kennt, würde ich mich riesig über eine Nachricht freuen.   Ich weiß, dass das eine sehr spezielle Anfrage ist. Für mich ist diese Auspuffanlage aber ein echtes Sammlerstück und ich würde ihre Geschichte gerne möglichst vollständig dokumentieren. Vielen Dank schon einmal an alle, die vielleicht noch Informationen, Erinnerungen oder Fotos beisteuern können. Viele Grüße Stojan  

Überträgt ServusTV weiter in Österreich? VPN...?

Also, anbei einige Kennfelder von verschiedenen Varianten dieses Motors.     2021: Zylinderkopf von dem damals sehr bekannten  Zylinderkopffirma Proservice. Sie stammen aus einem für damalige Zeiten sehr schnellen Sport Classic mit allerlei Tuningmassnahmen, darunter Kanäle mit viel Plastik umfeformt und grössere Ventile. NW Ducati Performance, Einspritzung Duc original 45 mm. 2022: Nicht gefahren. 2023: Wie 2021, meistens. 2024: Biggelaar Zylinderkopf, ByTe Therapy NW, DKK 50 mm (aus dem sharfesten Monster) auf kurzen Einlasstutzen. 2025: Nicht gefahren. 2026: Fallstrom Zylinderkopf, ByTe Therapy NW, (aus dem sharfesten Monster).     Bin nicht mehr ganz sicher, aber glaube das alle Mappings bis 2026 mit einem Ziel-A/F von 12.5 gemacht worden sind, 2026 jedoch auf 12.7.     Die PDFs jeweils mit dem Jahr benennt.       Es sieht so aus, als ob mit den 45 mm DKK sind die Einspritzmengen zwischen vorne und hinten ziemlich Gleich sind, aber mit den 50er DKK läuft der hinteren zylinder mit weniger Kraftstoff auf das gleiche A/F, egal ob Fallstrom oder ”Side-draft”. Forummitgleid Yago hat ja mal bemerkt, dass die grösseren Einspritzdüsen der 50mm-DKKS (500 cc ggü. 330)  zu gross sind, ich weiss aber nicht wo ich kleineren Mehrstrahldüsen finden könnte.     So weit die Grundlageninfos. Was u.U. noch zu machen wäre, weiss ich im Moment nicht. Mal sehen, was der weiteren Verlauf des Sommers bringen könnte.   Edit: Das mit den Bildernamen hat anscheinend nicht so funktioniert wie ich dachte .... versuche da auf eine Lösung zu kommen. PDF-editor habe ich leider keine ....      Gruss, Torbjörn.