carbon-michel

Moin Goddi, die Brocken sind en bloc weggegangen und auf meinem Umbau ist nochmal die gleiche Sil Motor drauf - trotzdem danke fürs Angebot! Gruß Michael

...hab ich mir schon gedacht, wollte euch nur etwas aus der Reserve locken... 😈 Der aktuelle Umbau braucht noch 2-3 Wochen und wird sicher noch mehr polarisieren als der letzte...

...ich habe sie auseinandergenommen und in einem völlig anderen Stil neu aufgebaut - alles etwas reduzierter, ohne Verkleidung und in düsterem "wehrmachtsgrau"... Jetzt müsste ich mich mal aufraffen, die Restteile als Umbausatz anzubieten...

Letzte Woche hatte mir wegen des Umbaus jemand mit Verweis auf ein Ducati Forum eine Email geschickt, die ich leider versehentlich gelöscht habe... Sollte derjenige sich in diesem Forum bewegen ermutige ich ihn hiermit, mir nochmal eine Nachricht zu schicken. viele Grüße Michael

falls es jemanden interessiert: Ich biete mein Spezialmuli zum Verkauf an https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ultistrada-1000ds/1254268540-305-5476 Preis: 3500€ oder Gebot (näheres siehe Angebotstext) viele Grüße Michael

...nein, hab leider nur die 22er... Gruß Michael

Servus, das Ding? Kannst Du gerne haben gegen Erstattung der Versandkosten... Es wurde halt ein wenig daran rumgeschnippelt, damit eine SilMotor drunter passt... Gruß Michael

...ich hätte noch einen 916 standard von 97 mit Papieren und Bedienungsanleitung... bei Interesse PN...

...nein, ich hatte das so gemeint, dass der 1000/1100er inkl. Krümmer passt und letzterer dabei nicht mit der Kastenschwinge der 620er MTS kollidiert! So ist es an meiner "Tracksau" realisiert...

S2R hat auch das "breite" Kurbelgehäuse mit den Schwingenachsenlagern drin - gleiches Problem wie bei den "normalen" Monstern und SSen... ... ich kann nur - wie auch Fözzi - noch einmal darauf hinweisen, dass der 1000er oder 1100er MTS-Motor Plug-and-Play passt - inklusive Krümmer...

Servus, passt leider nicht PnP - bei den Multis sitzen die Schwingenachsenlager in der Schwinge und das Motorgehäuse ist in diesem Bereich schmäler. Das gilt auch für die Kastenschwinge der MTS620 - weiß ich genau, weil ich schon eine MTS1000 auf die MTS620-Kastenschwinge umgerüstet habe... Vllt. ist der 1000er ja eine Option für Dich - da passt nämlich alles 1:1 ! 😉 Beim Monster- oder SS-Motor müsstest Du die Schwingenachsenlager rausnehmen und das Kurbelgehäuse schmäler fräsen... Gruß Michael

...es geht nicht drum, dass der Hebel an den Anschlag geht - es geht darum, dass der Kolben komplett zurücklaufen kann d.h. zwischen "Hebel am Anschlag" und "Hebel beginnt Kolben zu drücken" muss Spiel sein. Dies ist auf die eine oder andere Weise einstellbar (z.B. durch herein- oder herausdrehen wie am abgebildeten Druckstift einer Brembo Radialpumpe). Durch die Gummimanschette um den Druckstift lässt sich das Spiel leider nur schwer erspüren... Die Pumpe lässt sich sehr einfach auseinanderbauen - unter der Gummimanschette ist ein Seegerring, wenn Du den herausnimmst, kannst Du das Innenleben einfach herausziehen. Wird aber in Deinem Fall nicht zielführend sein...

Das ganze Verhalten (Druck auf der Leitung, 30km gut und dann Rutschen...) sieht für mich so aus, als ob der Kupplungshebel den Kolben in der Pumpe nicht so weit zurücklaufen lässt, dass die Bohrung zum Vorratsbehälter freigegeben wird. Das passiert oft beim Einbau anderer Kupplungshebel... Im kalten Zustand funktioniert dann alles normal. Durch die Aufheizung im Betrieb dehnt sich die Bremsflüssigkeit aus und beginnt langsam, den Nehmerzylinder herauszudrücken, also "selbständig" die Kupplung zu betätigen... Bei korrekter Einstellung des Kupplungshebels gibt der Pumpenkolben in unbetätigter Position die Bohrung zum Vorratsbehälter frei und in der Leitung kann sich kein Druck aufbauen, da sich die Flüssigkeit in den Behälter ausdehnen kann... Gruß Michael

Ich meinte die eine, die zentral (unter der Airbox) quer durch den Rahmen geht. Die sollte halt zur Drosselklappeneinheit passen. Daher wird für Dein Projekt z.B. der Rahmen von der ST4 (916 4-Ventiler) nicht passen... Die Streben dienen natürlich der Stabilität. Ob man sie wirklich braucht sei dahingestellt. Ich kenne einige Rennstreckenumbauten, bei denen sie einfach entfernt wurden, aber wenn es mit TÜV sein soll...