Forums

Ich hab – auch wegen der März-Gabelbrücke, bei der die Stummel oberhalb befestigt sind – nur eine Lösung gefunden: RAM Mount-Kugel mit M6-Schraube an der rahmenseitigen Aufnahme des Lenkungsdämpfers. Daran Arm und SP Connect-Halterung.

Heute habe ich meine Kennzeichen bekommen. Daher war eine Testrunde möglich. Also sie scheint jetzt nicht mehr im Sprit zu ertrinken. Das ist schon mal gut. Aber schön laufen tut der Motor trotzdem nicht. Es sind immer noch kaum Reaktionen aufs Drehen der Stellschrauben am Vergaser zu bemerken. Diesmal hatte ich aber Zeit den Luftfilter rauszunehmen und die Schieber zu beobachten. Heute gibts daher mal zur Abwechslung ein Video. So viel Pulsation bei Leerlaufdrehzahl kann ja nicht normal sein, oder?   20260319_150623.mp4    

Vielen Dank, dass sich hier so viele Mitglieder beteiligen.    Ich habe es gestern geschafft, die ersten Meter auf dem Hallengelände zu fahren.    Ich hatte den Tank und Pumpe erneut zerlegt und dabei ist mir aufgefallen, dass der Schlauch zwischen Trägerplatte und Benzinfilter einen Riss bekommen hatte. Merkwürdig, da dieser Schlauch auch erneuert wurde. Das lies sich nicht von oben durch den Tankdeckel sehen und auch die Geräusche der Pumpe klangen normal.    Mit neuen O-Ringen sind auch die Schnellverschlüsse wieder dicht. Ich werde trotzdem auf die vorgeschlagene Variante wechseln.    @Jim-R Danke und Willkommen!    Ja, das schönste Superbike!  Als Kind bin ich mit meinem Vater auf seiner 900er zum Händler gefahren und stand staunend davor. Nach vielen anderen Mopeds habe ich endlich eine.  Du könntest Recht haben. Ich kenne mich mit den verschiedenen Chips noch nicht aus. Habt ihr vielleicht ein paar Links, wo ich mich darüber einlesen kann?  Zu dem Volllaufen: Der Sprit kam von dem liegenden Zylinder durch die noch montierte Düse (die gebrückte) in die andere Drosselklappe gelaufen. Konnte ich an dem besagten Abend noch beobachten.   Folgendes: Sie läuft jetzt, „verhungert“ aber gelegentlich beim Ausrollen oder geht mit Fehlzündung beim Gasgeben im Stand aus. Nicht häufig, aber es passiert. Ich habe das erst auf eine schlechte Synchronisierung der Drosselklappen geschoben, aber dein Einwand könnte dazu passen. Ich werde heute testen, wie sie mit allen 4 läuft.    Zwischenzeitlich hatte ich mir schon Sorgen gemacht, dass ich die Steuerzeiten beim Riemenwechsel verstellt habe.    Da ich das jetzt schon häufiger gelesen habe, aber nichts im Netz finden konnte:  Warum immer der Hinweis auf BiPo? Ist die Abstimmung / Chip oder sonstige Innereien anders als bei der Mono?    Bis dato wusste ich nur vom Fahrwerk und dem Heckrahmen.    Auch mal ein Lob an Ducati in Italien. Auf meine Anfrage hat sich einen Tag später eine nette Frau telefonisch gemeldet. Natürlich hat sie jedoch an einen deutschen Händler verwiesen über den ich jetzt zuerst gehen muss, aber immerhin.    Noch zwei weitere Fragen:  Da ich gerne auch weitere Strecken mit Navi fahren möchte, könnt ihr eine Handyhalterung für 916/996 empfehlen?    Zusätzlich klappert das Rücklicht ohne gleichen, ist das ein „Feature“ oder haben die Gummipuffer der Befestigung es einfach hinter sich? Falls das normal ist, wie habt ihr das behoben? Mit Klebestreifen etc. Bekommt man die Lücke zwischen Rücklichtglas und Heckverkleidung nicht geschlossen.    Ich muss natürlich noch zum TÜV.  Dafür müssen die originalen Tüten drauf, da mein Bekannter die dritte Anlage mit Zulassung noch nicht in seiner Sammlung gefunden hat. Wird das ausreichend gescheit laufen? Ich kann die Duc zum Tüv schieben, es geht also rein um die Prüfprozesse dort.    Grüße 

Tatsächlich müsste es egal sein, weil bei der 916 SBK ja der Druckregler i Tank sitzt.  Aber ich hatte mal ein ähnliches Erlebnis wie @Goddi8 beim vertauschen. Was aber eigentlich keinen Sinn macht....   Es gibt wohl aber auch Modelle (Monster, ST4?) bei denen sitzt der Druckregler an der Brücke. Dann wäre das relevant.