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  1. Allgemeine Fragen und Antworten

    1. Allgemeines

      Allgemeine Fragen und Antworten zu Ducati Themen

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    2. Racing

      Hobby-Rennsport mit deiner Ducati. Hier bekommst du Tipps und kannst dich über Rennserien, Renntrainings und alles drumherum austauschen.

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    4. die Werkbank - Motorrad Technik

      Keine Ducati aber trotzdem Motorprobleme? Mal wieder Ventil krumm? Keine Kompression? Hier ist das allgemeine Technikforum, in dem es nicht um Ducati geht.

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      Fahrwerkseinstellung, Reifenempfehlungen, Freigaben

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  2. Ducati Motorräder

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    2. Ducati 748, 916, 996, 998

      Alles um die klassischen Superbikes der 916 Reihe. 748, 748 SP, 748SPS, 748R, 916, 916S, 916SP, 916 SPS, 996, 996S, 996SPS, 996R, 998, 998S, 998R.

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    3. Ducati 749, 999

      999, 999S, 999R sowie 749, 749S und 749R. Modelljahre 2003-2006.

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      Die neue Generation der Ducati Superbikes. 848, 848evo, 1098, 1098S, 1098R, 1198, 1198S.

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      Ducati 1299, 1199 Panigale, 899 und 959.

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      Die straßenzugelassene 990cc Replika der 2006er MotoGP Desmosedici.

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      Alles zur Ducati Diavel auf www.diavelforum.de.

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      Die Landstraßendampframme. Ducati Hypermotard 1100 und 1100S sowie 1100 evo. Auch die Hypermotard 821 und 939 finden hier ein Diskussionsheim.

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    • Danke Peter, nett gesagt von dir.   Ist mir schon bewusst, dass man nicht mit eiener 1:1-übereinstimmung rechnen kann. Als Hinterhofsmechaniker, und nicht auf die Niveau dass ich mit Simulationen berechne was ich will, und dann Teile entsprechend bestelle, versucht man ja eigentlich nur auf der Markt vorhandene Teile so anzupassen und zusammenbauen, dass man sich in Richtung sein Ziel bewegt. Manchmal geht es im Grunde darum, dass man an "unnötigen" Begrenzungen und Einschränkungen seitens der Hersteller (wegen Emissionen, Lebensdauer, serviceintervalle etz.) kratzt. Mit Erfolg, oder nicht 🙂   Mein DS-Motor hat sich bisher als ziemlich  tuningresistent erwiesen, vielleicht weil der Hersteller schon manche der "low hanging fruits" schon selber geerntet hat. So oder so, gespannt bin diesmal auch ich!   Gruss, Torbjörn.     
    • Die Front mit dem Zyklopenteil war etwas daneben, glaube das war ein LKW-Scheinwerfer. Der Rest war göttlich, eben Massimo pur. Die Verkleidungsteile waren echtes GFK, bleischwer und fransten bei Kratzern auch noch aus 😄 Na ja, man lernte noch. Aber die Ferrari-Testarossa-Kiemen, was für ein Design, ewiges Andenken an den Meister 😇     Bzgl. Gold: Du glaubst doch net, dass die ausgerechnet MIR als Duc-Treiber den Schlüssel zum großen Tresor geben? 😄 Keine Bange, Deutschlands Gold liegt nicht bei uns, sondern in Fort Knox bei unseren "Beschützern". Als wir vor einigen Jahren einen winzigen Teil davon zurück haben wollten, gab es erst einen Riesenaufstand, dann die üblichen peinlichen Rückzieher (...es gibt keinen Grund zur Rückholung...) unserer Politführung und als am Ende doch eine minimale, eher symbolische Menge zum unterirdischen, mit Wasser umhüllten Bunker der BuBa ging, stand ganz Bankfurt während des Transports Kopf, hier ging auf der Straße nichts mehr.   Andererseits, wenn ich sehe wie Berlin unsere Milliarden in Afrika und die Ukraine verteilt, während hier die Infrastruktur zusammenbricht, ist es vielleicht doch dort besser aufgehoben.   PS: Geheimer Teil, nur für Idaka sichtbar: Stand schon im Banktresor, war eine lustige Erfahrung und ganz anders als man es sich als hollywoodverblödeter TV-Konsument vorstellt 😉 
    • Design von Tamburini, weiss fast niemand 
    • Also wenn schon Barillas ins Rennen geworfen werden, tät ich da eher zur dicken Dorsoduro schauen.  Die SXV550 hält so ungefähr von Frühstück bis Mittag.   
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