icwiener

Der "Regler" regelt bei unseren neuzeitlichen Ducs in Warheit garnichts, sonder besteht eigentlich nur aus Gleichrichter und Spannungsbegrenzer, früher waren das Zenerdioden. Alles über 14,4Volt wird dabei über den Kühlkörper verballert, die Lima bzw. der Alternator läuft die ganze Zeit auf Vollast, "Strom sparen" lohnt also nicht bzw. kommt nicht am Motor an, wenn die Lampen den Strom nicht abnehmen dann trägt der Kühlkörper des Reglers zur Erderwärmung bei. Eine echte geregelte Lima wie im Auto wäre vermutlich einfach zu teuer. Eigentlich sehr funktionssicher und simpel, natürlich gibts auch Ausnahmen. Bekannter hat ne 1000 Sport Classic und die frisst Regler, schon 2mal getauscht in 3 Jahren. Das äußert sich durch Spannungen bis zu 18Volt, einmal hat er sich dadurch auch die Batterie zerschossen. Die Lampen hielten das bisher immer aus. Gelbe Kontrolleuchte kam und Diagnose sagte was von sporadisch zu hoher Spannung, die Duc lief auch "merkwürdig".

...kein Wunder, du hast ja auch nur 3 Ducatis, vermutlich deutlich unter dem Durchschnitt hier......

Die Stutzen zum Einschrauben aus Alu gabs serienmässig bei 1098 usw... Scheint aber nicht ganz einfach zu sein, die Teile ohne Zerstörung rauszubekommen, auch die alten Stahlteile sitzen wirklich fest.

Hallo! Kann mir einer sagen, ob bei der S4 das Motor-Steuergerät codiert ist? Ich vermute mal nicht, weil da ist ja noch dieses kleine extra Steuerteil für die Wegfahrsperre. Weiß es einer genau?

Hallo! Weiß jemand warum die Gehäuse für 996, S und SPS unterschiedliche Bestellnummern haben? Habe diese Nummer gefunden: 99er 996: 22520401A 00er 996 SPS: 22520401B 01er 996 S: 2252040491A Alle haben ja schon die neuere Lima, daran liegts also nicht. Weiß jemand genaueres? Ich will ja meinen 98er 916SPS Motor mal irgendwann aufbauen und habe als Ersatz für das zerbrochene Gehäuse eines von einer 996S und 2x 996 Bipo. Bisher fand ich Unterschiede zu meinem "alten" Motor im Bereich der Kurbelwellenlagerung und beim Leerlaufschalter, beides kein Problem wenn die richtigen Teile vorhanden sind (was der Fall ist). Bei 996 mit und ohne S scheinen auch verschiedene Leerlaufschalter verbaut zu sein, laut Ducati Ersatzteilkatalog, liegt vielleicht am Baujahr...

Aus aufgegebenem 955 Racing Projekt: Leichter Alu Schwung, keine Kennzeichnung, mit komplettem Freilauf. Passend für die alte Lima bis 1999 mit Innenrotor. Die Stahleinsätze für die Zündungs-Geber sind etwas angenagt, funktioniert aber trotzdem 100%. Preis 200,-

FG Ständer für alle Einarmschwingen Modelle mit kleiner Achse, 916 bis 848, Monster S4R usw. Zustand sehr gut. Der Bolzen kann natürlich auch getauscht werden für die anderen Modelle mit großer Achse. Luxus Variante mit Rad-Fixierung. Preis 100,-

Gebrauchter aber noch recht guter Kettensatz mit 520er RK Racing Kette "0492", Alu Kettenrad Z41, Ritzel Z16. Wurde auf kurzer Serien-Schwinge gefahren. Preis 100,-

Öhlkühler mit Leitungen, sehr guter Zustand. Preis 150,-

Aus aufgegebenem 955 Racing Projekt: Limadeckel mit 2 Pickups, mit Wasserpumpe und Limastator. Sehr guter Zustand. Preis 300,-

Aus aufgegebenem 955 Racing Projekt: Paar Zylinderköpfe mit 34/30er Ventilen und allen Kipphebeln, aus 94er 916SP. Zustand insgesamt sehr gut, ein Öffner Kipphebel sollte getauscht werden, die anderen sehen noch gut aus. Preis 400,-

Aus aufgegebenem 955 Racing Projekt: Ein Satz "G" Nockenwellen in sehr gutem Zustand, eine ist sogar noch fast neu. Preis 600,-

Zylinder und Kolben werde ich wohl nur komplett anbieten, ohne die Ölabstreifer ist der Rest ja absolut wertlos.

Doch! Ich habe sogar einen liegen, aber es macht finanziell einfach keinen Sinn, gute S4 bringen zur Zeit einfach kein Geld.... Ist wie beim Pferd, wenns Bein gebrochen ist dann PENG...

Eine schöne S4 wird aufgrund Motorschadens zerlegt, falls jemand was braucht bitte Anfrage an mich. Beide Felgen und Gabel sind bereits reserviert.