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Das mit dem guten Motorrad mag auf Ago zutreffen, Mike fuhr aber mit allem schnell, was man ihm gab. sogar mit vier Rädern. Und das beste Mopped gab man früher auch nicht irgendeinem Zweitklassigen; da musste man schon was vorzuweisen haben. Und auch heute ist man in der WM nur siegfähig, wenn es auch das Mopped ist. Heute trainieren alle härter als früher. Früher hat halt keiner trainiert. Von daher alles vergleichbar. Tatsache ist, dass MH die Hälfte seiner Rennen in der WM gewonnen hat. Natürlich ist ein Vergleich über verschiedene Epochen immer zweifelhaft, da gebe ich Dir Recht. Deshalb schrieb ich ja "nichtssagende Statistik". Ralf
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Hai Konrad, sorry daß ich Dir gleich widersprechen muß (ausnahmsweise) aber diese "Temperaturgrenzen" sind ausgesprochen unkritisch weil erzkonservativ, wissend um meine Unwissenheit. 1. Legierung: Vom 906 Elefantmotor ist AlSi9Cu bekannt. Ebenso die Wärmebehandlung. Abschrecken des erstarrten Gußteils in 20°C Wasser mit nachfolgender künstlicher Alterung bei 185° -200°C für 1-4h mit nachfolgender Abkühlung an Umgebungsluft, also T5 Wärmebehandlung. Bruchgrenze und 0,2 % Dehngrenze (Zugversuch) liegen dann bei 300 bzw 250 N/mm^2. Über 200°C tritt dann Festigkeitsverlust ein, der nicht signifikant sein muß, aber auch nicht provoziert werden muß, wenn keine Notwendigkeit besteht. Im Betrieb sieht der ZKopf lokal natürlich mehr, was er größtenteils übersteht (Brennraum Deck 250°C bei einem Wasser gekühlte Motor), aber nicht immer (siehe Absacken der Stehbolzenrohre und die Kuhlen der Dichtfläche zu Zylinderrohr unterhalb des Auslaßkanals). 2. Die allenthalben angebotenen Sintermetallführungen haben keine dezidierte Werkstoffspezifikation. Wer weiß was da drin ist. Also bin ich mißtrauisch und nehme OEM Teile oder MS58. GG geht auch aber Buntmetall kommt mit weniger Pressung aus. In der Automotive Serie werden die auch bei RT eingepresst. Sitzringe sehe ich kritischer. Ein Lieferant (Pleuco?) VERBOT bei bestimmten Qualitäten (Ni-Basis für Gasmotore) das Tiefkühlen wegen Gefüge und Maßveränderung. Die problemlosen Qualitäten sind BRICO XW 35 bzw 13, PLS 250, Bleistahl CoMo12FS bzw CR sowie Götze HT. Stickstoff ist für SiRis das Mittel der Wahl. Großserie probiert es auch ohne, erfordert jedoch engere Toleranzen. Sitzringerneuerung versuchte ich aber immer zu umgehen wegen der Beschaffungsproblematik bzgl der N2. Also nach Möglichkeit den Sitz nacharbeiten, ansonsten bei einem REM Eigner um eine Thermoskannenfüllung bitten. Gruß aus dem Bastelkeller Peter -
Danke Konrad für die Ausführung. Ja, die habe ich mir auch angeguckt. Sebypoly kenne ich noch von den Gileras. Die hatten damals einen excellenten Ruf und gute Arbeit geleistet. Die Motoforza kenne ich gar nicht. Aber ja, überlege ich mir. Halte Euch auf dem Laufenden. Gruss Sam -
Ja,bitte berichte. Spannender und interessanter Thread! -
@Snaporaz Ja, das wäre eine Möglichkeit. Aber, wenn ich mir überlege was dazu notwendig ist, ist das die letzte Option vor der Hilti. Das Stilllegen der LED würde bedeuten, das Gehäuse zu öffnen und das ganze Dash zu zerlegen. Wenn das alles zerlegt auf dem Tisch liegt, kann man auch gleich das ZubehörDash zerlegen und die Ziffernblätter tauschen. Dann wäre man flexibeler. Blöd hierbei: Die LED´s sitzen an unterschiedlichen Positionen. Und ganz blöd: Das würde die Investition von zwei neuen Dashboard mit dem Ergebnis von einem verwendbaren und einem Edelschrott bedeuten. -> schlechter Deal. Aufgeben ist aber nicht. Es gibt einen potentiellen Lösungsansatz. Um den zu testen fehlen nur die nötigen Bauteile. Leider spezielle Teile, und die geringen Menge bremsen mich aus. Bleibt mir nichts anders übrig als noch etwas zu warten bis sich eine Bestellung lohnt. Weil es immer noch das Ziel ist, das Plug´n´Play zum laufen zu bringen, denn das ist der Deal mit Armin. Bis das alles endlich vorwärts geht, wird als ultimativer Notausgang der Swap zu IgniJet vorbereitet. Auch eine Herausforderung, wie sich jetzt schon zeigt. Wenn Interesse besteht, berichte ich davon. Bis dahin, heizt die Werkstatt ein. Es wird frischer.
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