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Die Frage kam noch auf warum die Auslassventilführungen dominant mehr verschleissen. Der Grund liegt am Schmieröl, den Kolbenringen, den Ventilschaftdichtungen und evtl auch Treibstoffadditiven. Ihr denkt wahrscheinlich der spinnt. Mag sein, aber der Reihe nach.  Fangen wir beim Schmieröl an. Das kann man erwärmen bis die leichtflüchtigen Bestandteile zu verdampfen beginnen. Das kann man weitertreiben bis nur noch Kohle und Additivbestandteile übrigbleiben. Diese Ablagerungen findet man an allen Brennraumkomponenten die heisser werden als das Schmieröl oder auch Brennstoffadditive aushalten. In unserem Falle findet man Ablagerungen an Kolben, Brennraumkalotte, Zündkerze und eben auch Auspuffventilen. Warum Kolbenringe? Das Ringpacket hat nicht nur die Aufgabe die Verbrennungsgase im Brennraum zu halten, sondern agiert auch als Stopfbüchse. Oder anders, es soll verhindern, dass Öl in den Brennraum gelangt und dort die erwähnten Ablagerungen verursacht. Das gelingt wohl in den meisten Fällen, nur 100% Abdichtung gibt es nicht. D.h. je nach Auslegung und Verschleisszustand kommt immer etwas durch das Ringpaket Richtung Brennraum, abhängig von den Druckverhältnissen und Ring / Kolben Bewegung. Weiter sind die Ventilführungen ebenfalls mögliche Leckage Punkte, insbesondere im Schiebebetrieb mit Drosselklappen zu kann Öl vom Nockenraum an den Schaftdichtungen vorbeigesogen werden. Natürlich auch verschleissabhängig.  Diese Ölrückstande werden nun entweder durch die Abgase am Ventil Schaft vorbeigeblasen, oder Öl Leckagen an der Ventilführung verkoken am Schaft selber im offenen oder auch geschlossenen Zustand, immer temperaturabhängig. Ein kalter Schaft bleibt sauber, ein über ca. 230° heisser, fördert Ablagerungen. Das erklärt auch warum die Einlassventile sauber sind, in den meisten Fällen wenn dicht am Sitz.  Diese Ablagerungen enthalten u.a. Kalzium welches im Schmieröl Additiv enthalten ist, um Säuren, die während der Verbrennung entstehen können, zu neutralisieren. Kalzium ist abrasiv und genau diese Ablagerungen reiben im unteren Bereich der Führung und weiten diese daher auf. Ein Problem das man bei 4mm Schäften bis 150mm Schäften findet. Also kein Ducati spezifisches Thema.    Noch ein Kommentar zu Apfelbeck. Ja, eine sehr gute Grundlage! Einige Themen sind allerdings überholt durch neue Erkenntnisse. Die Hinweise zur Bearbeitung sind allerdings sehr gut und nach wie vor gültig.   Grüsse Konrad    

Hi Deeptone, danke für deine Antwort. Mir geht es tatsächlich gar nicht primär um eine bessere Bremsperformance, sondern eher darum, eine vernünftig funktionierende Bremse zu haben. Ich habe mit den aktuellen Bremssätteln ein extrem unangenehmes hochfrequentes metallisches Pfeifen beim Bremsen. Ich vermute, dass die Bremsbeläge möglicherweise zu viel Spiel im Sattel haben und dadurch Schwingungen entstehen. Verschiedene Bremsbeläge habe ich bereits ausprobiert, leider ohne Erfolg. Deshalb dachte ich, wenn ich die Sättel ohnehin tausche, könnte ich gleich auf die Monobloc der 1098 wechseln.   Beste Grüße  Serkan  

Hallo Serkan   Du wirst sicher neue Bremsleitungen benötigen da die Bremszangen unterschiedliche Anschraubwinkel für diese aufweisen.   Ganz abgesehen davon befürchte ich dass du deine Bremse nicht unbedingt verbessern wirst. Die M4 Monoblöcke liefern einen so kräftigen Initialbiss dass er durchaus stören kann.   Deine jetzigen haben das nicht. Wenn du deine Bremse verbessern möchtest würde ich dir eher empfehlen andere Bremsbeläge auszuprobieren.   Aber das ist nur meine Meinung

Guten Abend zusammen,  kann mir jemand sagen, ob ich die originalen radialen Brembo-Bremssättel meiner 999 S (2006) problemlos gegen die M4-Monoblock-Bremssättel der Ducati 1098 austauschen kann?   Vielen Dank im Voraus.   Beste Grüße Serkan

Hallo Peter, mit welchem Trick hängst du denn die Feder von der unteren Kipphebelwelle, in das Ausbauwerkzeug ein? Ich komme mir jetzt wie ein Lehrling vor! wegen meiner Fragerei, aber wer nicht frägt, erfährt nichts. VG Ludwig