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  1. Allgemeine Fragen und Antworten

    1. Allgemeines

      Allgemeine Fragen und Antworten zu Ducati Themen

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      Hobby-Rennsport mit deiner Ducati. Hier bekommst du Tipps und kannst dich über Rennserien, Renntrainings und alles drumherum austauschen.

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    4. die Werkbank - Motorrad Technik

      Keine Ducati aber trotzdem Motorprobleme? Mal wieder Ventil krumm? Keine Kompression? Hier ist das allgemeine Technikforum, in dem es nicht um Ducati geht.

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    5. Fahrwerk und Reifen

      Fahrwerkseinstellung, Reifenempfehlungen, Freigaben

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  2. Ducati Motorräder

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    2. Ducati 748, 916, 996, 998

      Alles um die klassischen Superbikes der 916 Reihe. 748, 748 SP, 748SPS, 748R, 916, 916S, 916SP, 916 SPS, 996, 996S, 996SPS, 996R, 998, 998S, 998R.

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    3. Ducati 749, 999

      999, 999S, 999R sowie 749, 749S und 749R. Modelljahre 2003-2006.

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    4. Ducati 848, 1098, 1198

      Die neue Generation der Ducati Superbikes. 848, 848evo, 1098, 1098S, 1098R, 1198, 1198S.

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      Ducati 1299, 1199 Panigale, 899 und 959.

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      Die straßenzugelassene 990cc Replika der 2006er MotoGP Desmosedici.

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    7. Ducati Diavel   (29,061 visits to this link)

      Alles zur Ducati Diavel auf www.diavelforum.de.

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      Die Landstraßendampframme. Ducati Hypermotard 1100 und 1100S sowie 1100 evo. Auch die Hypermotard 821 und 939 finden hier ein Diskussionsheim.

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      Das Forum für die alte und neue Monster. Monster 900, Monster 1000, Monster 1100 & 696, etc.

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    • Genau, daher auch mein Hinweis, Rennstrecke ist was anderes und braucht unabhängig vom Fabrikat mehr Aufmerksamkeit. Im heutigen Strassenverkehr, Volllast auf D Autobahnen ausgeschlossen, werden die Dinger vermutlich sehr alt... Gruss Konrad
    • Titanpleuel allgemein gelten als nicht besonders haltbar. Es ist aber natürlich sehr sehr stark vom Fahrprofil abhängig.  Bei verformten Augen liegt es meist an viel gefahrenen hohen Drehzahlen.    Die Belastung auf die Pleuelaugen ist in der Regel durch die Fliehkräfte bei OT und UT größer als durch die Verbrennung.
    • Dann schreib ich auch mal was dazu... Vor ca. 2 Jahren stellte ich die gleiche Frage. Damals wurde mir mehr oder weniger vom 136 Ps Motor der ersten Serie abgeraten weil die verbauten Titanpleuel wohl anfällig auf Verzug seien. Ich habe mir dann eine "Normale" aus 2005 gekauft. Da war ich aber mit dem Fahrwerk nicht zufrieden. In meiner Saisonpause hatte ich die Gabel bei Rooske zur Überarbeitung, das hat sich auf jeden Fall gelohnt und durch Glück konnte ich bei Kleinanzeigen noch ein von Fa. HH Racetec überarbeitetes Federbein kaufen. Ich für mich würde sagen das Fahrwerk ist jetzt mindestens auf dem Niveau des Öhlins aus meiner 950 Supersport S.
    • habs doch gefunden     GATES KHB GT3_DE.pdf
    • Das kann ich mir gut vorstellen; meine Aussage bezog sich auf Antriebsmechanikteile und ist/war nicht allgemeingültig. Die Sternen-Controler wußten natürlich auch, wie Mischkalkulation, Umlage und die ganzen anderen Folterwekzeuge der Betriebswirtschaft geschrieben werden. Back to Business. Bei Conti habe ich einen interessanten Download gefunden; auch wenn diese Broschüre den Ansprüchen eines Insiders nicht genügen mag, könnt Ihr selbst entscheiden, ob diese nützlich ist. Das Gleiche gibts von Flennor, Gates etc, find ich aber gerade nicht wieder. Weiters noch eine Leseprobe eine Springebuches (130 Euronen!), nur die ersten 26 Seiten aber lehrreich (Fachwissen wird nicht immer geheim gehalten) Ciao     OPTIBELT-TH-Zahnriemenantriebe-Gummi.pdf L-G-0000013421-0002346373.pdf Drucken von C-Users-Dell-Downloads-GATES KHB GT3_DE.pdf
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