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By Duc-Schmidti · Posted
Coole Sache! Ist das eine KTM-Pumpe? Mit sowas hatte ich auch immer mal geliebäugelt, es wegen der Bremsflüssigkeit aber dann verworfen. Auf die Idee, die Dichtungen zu tauschen, bin ich nicht gekommen. Danke für´s Zeigen und viel Erfolg! -
Weil ich grad Lust zu hatte, Bissi Wärme hilft immer Und Schwupp,auseinander. Und Nein,die Macken im Zwölfkant waren vorher schon drin. Warum ? Weil die Serien Nehmerzylinder für den Betrieb mit Dot Bremsflüssigkeit sind,und daher Vermutlich Dichtungen aus EPDM haben werden. Ich brauche jedoch den Nehmerzylinder für den Betrieb mit Mineralöl. Also die Dichtungen in NBR Warum das jetzt? Weil ich mir eine Magura Radial Kupplungspumpe mit 13er Kolben gekauft hab. Und diese ist für den Betrieb mit Mineralöl vorgesehen. Leider ist diese Pumpe vom Erhaltungs Zustand noch sehr schön,eigentlich Neuwertig. Und Eigentlich wollte ich diese Zerlegen und Schwarz Lackieren damit sie Optisch zur neuen Magura HC1 Bremspumpe passt. Derweil die aber noch so gut ausschaut,bleibt sie Silber. Erstmal. Warum überhaupt Magura? Weil ich diese Klappschellen so Super Sexy finde🥰 Achso ja, Beide Nehmerzylinder stammen aus der Restekiste,darum klapperte in einem so'n Stück Rundeisen rum und in dem anderen nicht. Was eh eine ziemlich Blöde Idee ist,auf diese Art eine Kupplungsstange zu Verlängern....... Gruß Klein Raini -
Neuer Deckel und Kaltmetall? Das ist so ziemlich die unkritischste Stelle am gesamten Gehäuse. Andererseits baust du eine Over auf, und kein rattiges Trackbike. -
By Fahnone916 · Posted
20260419_122024.mp4 Hallo Leute, hier mal ein kleines Video wie sich der Ladezustand verhält im Leerlauf und erhöhter Drehzahl....habe auch (fast) alles nach der Anleitung von Brad the Bike Boy getestet, sieht alles gut aus, trotzdem kommt es mir komisch vor, dies miese Ladekontrollleuchte geht einfach nicht aus, kann es sein dass es mit zu niedrieger Drehzahl zu tun hat? (Bei höherer Drehzahl müsste die Leuchte dann aber ausgehen oder?) Mit besten Grüßen Stephan -
Klar ist das möglich,aber halt Scheisse. Man bekommt den Bereich um die Stelle zwar Sauber und entfettet,allerdings wird dem Gehäuse beim Schweissprozedere recht warm. Was bedeutet,das evtl vorhandenes Öl in irwelchen bereichen anfängt zu Dampfen,das könnte nicht nur den Schweissprozess stören, sondern auch zb meinen Keller ziemlich voll räuchern. Nächste Punkt ist, die Dichtfläche muss nach dem Schweissen Nachgearbeit werden,sprich in Form gefeilt, dabei entstehen halt Späne ,die die Eigenschaft haben in den Motor zu fallen ,was dringlichst verhindert werden muss. Desweiteren besteht bei solchen Aktionen immer die Gefahr von Zündstellen innerhalb des Motors wenn man die Masse des Schweissgerätes nicht richtig anbringt.(selbst wenn man das tut,ist es keine Garantie das nix passiert) Hab ich glaub ich schonmal irwo erwähnt. Der Lima Deckel hat an der Stelle einen ziemlich flachen Querschnitt,der wird sich ,selbst wenn man ihn während des Schweissens aufspannt verziehen/ einschrumpfen. Das heisst,man muss noch mehr Auftragen und wieder abfeilen damit das hinterher wieder Dicht wird. Machbar ist das,Klaro. Die Frage wie weit Du dafür mit dem Ding im Kofferraum durch die Gegend fahren willst,und was dir die Arbeit anderer Leute Wert ist,musst Du entscheiden. Falls den Klumpen jedoch wieder verscheuern willst,sag bescheid ,vielleicht hab ich interresse. Gruß Rainer
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