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Heute war 3-Fach Premiere! 1. Moped Runde in diesem Jahr für mich! 1. Runde auf einer Harley überhaupt für mich! 1. Runde mit "Anny" für mich!   Erste Erkenntnis: Alles funktioniert an dem Moped, wie es soll. Und dennoch ist alles irgendwie "anders".   Die kurzen Motor-Testläufe nach der Wartung mit neuem Öl, Filter, Zündkerzen, Kerzenstecker, frischem 100 Oktan-Sprit und einem Schluck "Vergaserreiniger" waren ernüchternd. Das Moped sprang mit Choke stets sofort an, wenn ich aber mal mehr Gas gab, patschte und knallte es aus dem Auspuff. Da ich irgendwo Falschluft vermutete, habe ich die Krümmermuttern sowie die Verschraubungen am Vergaser geprüft und  nachgezogen.   Also heute raus und los geht´s.   Während der ersten ca 10 km ruckelte und sprotzte sie, lief unrund, gefühlt teilweise nur auf einem Zylinder. Das machte so gar keinen Spaß. Sind Harleys wirklich soooo schlecht?   Mit der Zeit legte sich das dann aber komplett. Vermutlich war einfach noch alter Sprit und Wasser im Tank - den hatte ich nicht entleert, weil sowieso kaum noch ein Schluck drin war.   Jedenfalls lief sie nach einer Weile deutlich besser, das Gesprotze verschwand vollständig.   Die lässig-coole Sitzposition mit vorverlegten Rasten und breitem Lenker ist trotz des fluffigen Furzkissens als Sitz relativ unbequem - das sage ich als jahrzehntelanger 916-Fahrer! Die Beine muß man um den Luftfilter bzw. die Hupen-Hütte biegen, die Schalt- und Bremshebeleien haben lange Wege und entsetzliche Positionen. Bremsmanöver sollten rechtzeitig eingeleitet und dann mit konsequentem Zupacken durchgeführt werden. Da wirkt vorne eine kleine Einscheiben-Einkolben-Anlage gegen 235 kg plus Fahrer. An die hintere Bremse komme ich leider kaum mit dem Fuß. 😄  Die Kupplung ist recht schwergängig, aber das bekomme ich als Ducati-Routinier mit etwas Training durch Fahrpraxis in den Griff (Wortspiel angekommen?) Bei meinem 1200er Schüttelbecher stehen 34 kW in den Papieren. Das ist irgendwas um die 46 oder 48 PS und 150 km/h. In alten Unterlagen steht was von um die 60 PS, später teilweise 67 PS. Möglicherweise war die mal aus Versicherungsgründen gedrosselt, jedoch konnte ich weder einen Gasanschlag, noch eine Reduzierung im Ansaugtrakt oder Auspuff finden. Klar, der Motor ist keine Ausgeburt unbändiger Drehfreude und Leistung, aber an die 34 kW glaube ich irgendwie nicht. Das fühlt sich schon nach mehr an. Die versprochenen 150 Sachen waren jedenfalls kein Problem. Man hängt dann aber mit krummem Rücken irgendwie am breiten Lenker, kann mit den nach vorne gestreckten Gräten auch keinen Halt finden und rutscht auf dem Sofa immer weiter nach hinten. Dabei laufen dann trotz herunter gefahrenem Visier der knitterfreien Halbschale die Tränen senkrecht nach unten und vereinen sich auf Barthöhe mit dem Nasenrotz und Fliegenschlag zu unangenehmer Paste. Den wilden Westen zu erobern muß echt kein Zuckerschlecken gewesen sein. (Wortspiel angekommen?)   Trotzdem begann das Moped relativ schnell, mir richtig Spaß zu machen! Landstraßengeschwindigkeit im legalen Bereich kann tatsächlich Freude bereiten! Das reicht vollkommen! Man kommt sich mit dem dicken, blubbernden Motor zwischen den Beinen automatisch wie ein Großer vor.   Das Fahrwerk, an dem ich außer neuen Reifen nichts verändert habe, ist gar nicht so unhandlich und fährt stabil, wie es soll. Es federt und dämpft und vermittelt ein Vertrauen, das lediglich von der Angst durch die Gerüchte des frühen Aufsetzens in Schräglage beeindruckt wird.   Lustig waren heute dann noch zwei "Mitbewerber" im Straßenverkehr. Ein Jungspund in Jogginghose und Turnschühchen mit irgend so einer aktuellen Kreisch-Kawasaki hielt zunächst großen Respektabstand, um dann auf der Geraden unnötig dicht an mir mit Nenndrehzahl vorbei zu ziehen und zu zeigen, wie geil er geradeaus fahren kann. Super Typ, aber unsereins war ja auch mal jung. Geschenkt.   Der zweite tauchte an der Ampel mit einer "richtigen" Harley im Rückspiegel auf. Also irgend so was großes mit 3 Scheinwerfern vorne. Ich emfinde meinen Oldtimer von 1993 mit dem Serienauspuff als fast schon zu laut und hatte zunächst an eben dieser Serienmäßigkeit gezweifelt. Der Biker-Bro´ machte aber an der roten Ampel mit nur 1-2 Gasstößen unmißverständlich klar, wer den größeren hat.   Da ich links abbog und er geradeaus fuhr, kam es zu einer gegenseitigen Musterung. "Moderne" Harley und der Cowboy im Sattel war eher der Typ pensionierter Dentist im gesetzten Alter.   Super Typ, aber unsereins wird ja auch mal alt. Geschenkt.   Die erste kleine Tour von ca. 70 Kilometern offenbarte also keine technischen Mängel am Motorrad, wahrscheinlich morgen Muskelkater im Rücken sowie neue Erkenntnisse, was auf unseren Straßen heutzutage so alles los ist. Die Welt ist bunt.   Ach ja, mir gefällt sie im Sonnenschein wirklich gut!       Harley fahren ist aber wirklich eine ganz andere Welt.   Entspannt-verspannte Grüße,   Armin

Hallo zusammen, ik habe ein renntreckenmotorrad im aufbau war ne 1098 drin beim vorigen eigner der hat nach pleuelschaden ein 1200 MTS motor eingebaut aber dan feingewuchtet, Pistal, Carillo usw ist ein ignijet typ C ECU drin   er lauft nicht gut obendrin ich habe es als Bastler gekauft   als ich die Manual der Ignijet, und 1098 electonic schema controliert habe und alle kabeln, senoren und stecker gefunden habe, sind mir 2 sachen aufgefallen:   - es war keine luftdrucksensor eingebaut, und die orginal 1098 bekabelung hat der auch nie - es war keine Lambda sensor eingebat, die kabelbaum hatte zwar eine stecker, war aber keine sensor eingebaut   die igniject ECU kan alles einlesen wen angeschaltet; luftdruck, 1, oder 2 lambda   welche configuration wurde am besten arbeiten? hat jemand erfahrung mit umbau 1098->1200 MTS?   auch war die kupplung sehr schwergängig hebel und zilinder beide vond 1098 hat die 1200 MTS ander mm bohrung am zilinder oder slave?   jeder tipp ist wilkommen   Len

Es sind doch immer die selben 2 die stimmung machen. Der eine ist Experte und schreibt hier alles rein was zuvor gelesen wird und der andere Fliegt Ducati in der GP. Ohne diese beiden würde es hier eher sachlich zu und her gehen und es würde uns nicht vorgesagt welcher experte recht hat und wer nicht.    Es ist eigentlich schade fürs Forum.   Wir können hier ja kaum mehr über die Rennen schreiben und ganz viele machens auch nicht mehr, weil uns allen immer vorgesagt wird was stimmt und warum alle sonst falsch sind. Aus diesem Grund ist es hier ruhig geworden.   Jeder weiss doch wo er welchen bericht lesen kann.

Dann lassen wir es den erklären, der es besser weiß als alle Experten! Der eine sagt, es war kein Fahrfehler (Hofmann) der andere sagt es war Bagnaias Schuld (Marvin Fritz, ausgewiesener LeMans Experte) Was die ausgewiesenen Experten nicht alles so sehen? 🙄   Technisches Problem sorgt erneut für Rückschlag!   Rund sieben Runden vor Schluss verliert Bagnaia jedoch, laut eigener Aussage, das Vertrauen ins Motorrad. Ursache sei ein technisches Problem gewesen, das letztlich auch zum Sturz führte. Einen Fahrfehler schließt der Ducati-Pilot entschieden aus. Auf Nachfrage bestätigt Bagnaia zudem, dass es sich um ein ähnliches Problem wie zuletzt in Jerez gehandelt habe.   Details möchte der zweimalige MotoGP-Weltmeister allerdings nicht nennen: "Ich möchte nicht ins Detail gehen. Es war kein menschlicher Fehler." Gleichzeitig betont er, dass Ducati die Ursache bereits verstanden habe und an einer Lösung arbeitet. Trotz des Ausfalls zieht Bagnaia deshalb eine positive Bilanz: "Zum ersten Mal konnte ich pushen, ich konnte kämpfen, ich konnte einige Fahrer überholen."   https://de.motorsport.com/motogp/news/bagnaia-erklaert-sturz-als-konsequenz-eines-technischen-problems-26051007/3445897/    

ooops: Kostet fast 1000.- Eier! https://www.stein-dinse.com/de/ducati-benzindruckregler-848-1098-1198-multistrada/item-1-1095982.html?srsltid=AfmBOorOApE8QCvT-cScx6EQfnQgntjRlLKE0gIpAQXlZupTKp_CGfPO