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  1. Allgemeine Fragen und Antworten

    1. Allgemeines

      Allgemeine Fragen und Antworten zu Ducati Themen

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      Hobby-Rennsport mit deiner Ducati. Hier bekommst du Tipps und kannst dich über Rennserien, Renntrainings und alles drumherum austauschen.

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    4. die Werkbank - Motorrad Technik

      Keine Ducati aber trotzdem Motorprobleme? Mal wieder Ventil krumm? Keine Kompression? Hier ist das allgemeine Technikforum, in dem es nicht um Ducati geht.

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      Fahrwerkseinstellung, Reifenempfehlungen, Freigaben

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  2. Ducati Motorräder

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    2. Ducati 748, 916, 996, 998

      Alles um die klassischen Superbikes der 916 Reihe. 748, 748 SP, 748SPS, 748R, 916, 916S, 916SP, 916 SPS, 996, 996S, 996SPS, 996R, 998, 998S, 998R.

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    3. Ducati 749, 999

      999, 999S, 999R sowie 749, 749S und 749R. Modelljahre 2003-2006.

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    4. Ducati 848, 1098, 1198

      Die neue Generation der Ducati Superbikes. 848, 848evo, 1098, 1098S, 1098R, 1198, 1198S.

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    5. Ducati 1299, 1199, 899, 959

      Ducati 1299, 1199 Panigale, 899 und 959.

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      Die straßenzugelassene 990cc Replika der 2006er MotoGP Desmosedici.

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      Die Landstraßendampframme. Ducati Hypermotard 1100 und 1100S sowie 1100 evo. Auch die Hypermotard 821 und 939 finden hier ein Diskussionsheim.

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      Das Forum für die alte und neue Monster. Monster 900, Monster 1000, Monster 1100 & 696, etc.

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    • Der Hersteller der Serientöpfe bei der gesamten Baureihe bis zur 998 war immer Termignoni. Welche Töpfe hast Du, die Serienanlage aus Alu? Das klingt dann tatsächlich eher verhalten. Auch die Carbonvariante ohne Eater aus dem Performance-Programm ist ein Reflexionsdämpfer (gleiches Prinzip wie Serientopf) und entsprechend klanglich nicht wirklich kräftiger. Unabhängig davon, dass die Dinger dann nicht für 748 typisiert sind, sondern für 996. Also wenn da mal jemand genauer hinsieht ist das genauso Mist.   Wenn eine E-Nummer bei gleichzeitig gutem Klang und hoher Qualität wichtig ist, dann mal im Zubehör nach Silmotor schauen.
    • Hallo Torbjörn, vielen Dank für den Link! Ich habe gesten mal den Bereich entfettet und bin heute etwas rumgefahren - das Öl stammt offensichtlich nicht aus dem Bereich des Nehmerzylinders, sondern drückt aus der Gehäusefuge zwischen Limadeckel und Motorgehäuse links-oberhalb vom Ritzel, also ganz in der Nähe vom Nehmerzylinder. Irgendein Vorbesitzer oder eine Werkstatt hatte offensichtlich mal den Lima-Deckel runter und dann nur schlecht wieder abgedichtet (die Schrauben von der KW-Abdeckung zeigen ganz deutlich Spuren). Ich werde mal eine schmutzige schnelle Reparatur mit HT-Silikon von außen versuchen und bei Gelegenheit den Deckel runterholen und neu abdichten. Grüße Ingo
    • Für eine 748 würde ich ja eher 916 Töpfe besorgen, die sind nicht so voluminös und auch etwas lauter.
    • Das gilt für die ganz alten Harley Motoren, wobei auch andere Motoren aus der Zeit trocken wie ein U-Boot sind (Engländer z.B.).   Evo und Evo Sportster Motoren sind wirklich gut, dankbar und halten.    
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