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By Pimpertski · Posted
Die Motoren sind schon haltbar, regelmäßige Wartung vorausgesetzt. Je nach Baujahr ist die bspw. der Intervall für die Ventile von 5.000 - 7.500 km (oder 10.000 km, hab ich jetzt nicht exakt im Kopf). Gerade bis 1994 gab es Probleme mit den Ventilführungen, das muss man also im Auge behalten wenn man ein Motorrad aus der Zeit hat. Deshalb würde ich auch eine späte Supersport, ab 1995 empfehlen. 1995/1996 finde ich vom Lacksatz und der Rahmenfarbe sowie der noch alten Verkleidung persönlich auch am Schönsten. Aber das ist ja Geschmackssache. Thema Laufleistung: Die hat ja nicht nur der Motor, sondern eben die kiopmplette Karrosse. Fahrwerk, Rahmen (Steifigkeit), etc. Deshalb würde ich auch da immer schauen möglichst geringe (belegbare) Laufleistung zu bekommen. Standschäden sind bei regelmäßiger Bewegung, da reichten wenige Fahren im Jahr, so gut wie ausgeschlossen. In D. liegen brauchbare 900ss mit Laufleistungen bis max. 30 tkm und sauberer Historie bei 4,5k - 5k € € aufwärts. Günstiger sind nur späteren die SS i.e., wobei auch hier schon die Preise anziehen. -
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allo zusammen, ich bin neu hier im Forum und melde mich direkt mit einer Frage bzw. einem Problem. Kurz zu mir: Ich hatte bereits diverse Motorräder (meist Oldtimer) und bin schraubertechnisch fortgeschritten. Letztes Jahr habe ich mir eine Ducati 749 zugelegt (mehrere Vorbesitzer, ca. 37.000 km, dafür günstig 😀). Bei der Probefahrt lief sie einwandfrei (ca. 20 km). Nach ein paar Tagen Stillstand leuchtete jedoch beim ersten Starten zuhause die Motorkontrollleuchte auf. Der Vorbesitzer meinte, das sei bei ihm noch nie vorgekommen. Daraufhin habe ich mir ein günstiges Auslesegerät besorgt. Nach einigen Versuchen hat die Verbindung mit JPDiag schließlich mehr oder weniger funktioniert, allerdings wurden keine Fehler beim Auslesen angezeigt (die Tests wie Lüfter starten usw. gingen aber einwandfrei, daher denke ich, dass die Verbindung ok war). Live-Werte (z. B. Temperatur) konnte ich nicht prüfen, da der Tank demontiert war. Leider habe ich dann (im Nachhinein betrachtet etwas unüberlegt) die ECU zurückgesetzt, da ich noch keine Ducati-Erfahrung hatte. Beim anschließenden Starten drehte die 749 sofort extrem hoch (geschätzt 5.000 U/min+). Ich habe den Motor direkt wieder ausgemacht und danach nochmals ca. 15 Sekunden laufen lassen, in der Hoffnung, dass sich das Steuergerät selbst einregelt – leider ohne Erfolg. Mir ist anschließend aufgefallen, dass der Schlauch vorne an der Airbox (auf dem Bild rot markiert bzw. Explosionszeichnung Pos. 8) herausgerutscht war. Zusätzlich ist mir ein weiterer Schlauch aufgefallen (zweites Bild, mit Messingstück in der Mitte), der lose vorne am Motor hing und nach unten verlief – vermutlich eine Entlüftung. Könnt ihr mir sagen, welche Schritte ich als Nächstes sinnvoll prüfen sollte und was ich testen kann? Ich möchte mit meiner begrenzten Ducati-Erfahrung nichts weiter verschlimmbessern. Vielen Dank vorab! -
By Zwangsgesteuerter · Posted
Ehrlich gesagt, lass ich mir lieber Zeit, bevor ich sehr weit weg nach Deutschland fahren würde. Die NOVA schau ich mir noch genauer an, vl. gibt es ja in Bayern mal eine passende SS. Derzeit weiß ich nur so viel: Die NoVA für Motorräder in Österreich (Klassen L3e-L7e über 125 cm) wird seit 1.7.2021 basierend auf dem CO₂-Ausstoß (WMTC) berechnet: (CO2-Emissionen in g/km−55)/4=Steuersatz in %. Der maximale Steuersatz beträgt 30 %, plus ein Malus von 20 Euro pro g/km für Emissionen über 150 g/km. Bzgl. Motorüberholung: Die Cagiva Elefant (92) vom Kumpel hatte mal mit 30.000 km nen neuen Ventilsitz (Auslaß untenliegender Zylinder) gebraucht und gleichzeitig wurde die Dichtfläche des vorderen Zylinders neu eingeschliffen. Ansonsten lief sie bis zur Überholung gut 100.000 km!!! -
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