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  1. Allgemeine Fragen und Antworten

    1. Allgemeines

      Allgemeine Fragen und Antworten zu Ducati Themen

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    2. Racing

      Hobby-Rennsport mit deiner Ducati. Hier bekommst du Tipps und kannst dich über Rennserien, Renntrainings und alles drumherum austauschen.

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    4. die Werkbank - Motorrad Technik

      Keine Ducati aber trotzdem Motorprobleme? Mal wieder Ventil krumm? Keine Kompression? Hier ist das allgemeine Technikforum, in dem es nicht um Ducati geht.

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    5. Fahrwerk und Reifen

      Fahrwerkseinstellung, Reifenempfehlungen, Freigaben

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  2. Ducati Motorräder

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    2. Ducati 748, 916, 996, 998

      Alles um die klassischen Superbikes der 916 Reihe. 748, 748 SP, 748SPS, 748R, 916, 916S, 916SP, 916 SPS, 996, 996S, 996SPS, 996R, 998, 998S, 998R.

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    3. Ducati 749, 999

      999, 999S, 999R sowie 749, 749S und 749R. Modelljahre 2003-2006.

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    4. Ducati 848, 1098, 1198

      Die neue Generation der Ducati Superbikes. 848, 848evo, 1098, 1098S, 1098R, 1198, 1198S.

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    5. Ducati 1299, 1199, 899, 959

      Ducati 1299, 1199 Panigale, 899 und 959.

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      Die straßenzugelassene 990cc Replika der 2006er MotoGP Desmosedici.

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    7. Ducati Diavel   (29,959 visits to this link)

      Alles zur Ducati Diavel auf www.diavelforum.de.

    8. Ducati Hypermotard 1100, 796, 821, 939

      Die Landstraßendampframme. Ducati Hypermotard 1100 und 1100S sowie 1100 evo. Auch die Hypermotard 821 und 939 finden hier ein Diskussionsheim.

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      Das Forum für die alte und neue Monster. Monster 900, Monster 1000, Monster 1100 & 696, etc.

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      Vergaser Supersport und Einspritzer, 600SS, 750SS, 900SS, 800SSie sowie 900SSie und 1000SSie.

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      Infos und Diskussionen zu Ducati Klassikern. Hierzu gehören unter anderem 888, 851, Königswelle, alte Supersport und viele mehr.

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    • Reifenfabrikatsbindung ist eine standard Floskel. steht auch oft drin wenn kein Hersteller in dem coc oder wieauchimmer dokument das beim kba liegt, benannt ist. so besser?
    • Also wenn er nur annähernd die Entwicklungskosten usw. raushaben wollte, dann wären für beide 6stellige Beträge fällig. Thorsten ist ganz wichtig das beide Bikes in gute Hände kommen:   Also es geht mir nicht darum, möglichst viel Geld zu bekommen, sondern dass die beiden in gute Hände kommen, und auch gefahren werden ! Übrigens gehören auch alle Formen dazu, also im Sturzfalle kann man sich alles wieder neu laminieren 🙂 Dass da bei beiden Motec ECU und Dash drauf ist und volles Programm, ich denke das wissen die Leute ja, die V3 ist übrigens mit DBW auch jetzt ausgerüstet, kann ich aber für die V2 auch noch machen, wenn wer will.  Nur in gute Hände sollen dier Beiden ... lg thorsten  
    • Das versteht sich ja von selber das die V3 teurer ist als die V2.😉
    • ...und dafür sei Dir gedankt 👍      Frust rauslassen bringt dem anderen nicht so viel, klare Empfehlungen, hinterlegt mit Fakten, umso mehr. Meister Pimpertskis Ausführungen konnte ich einigermaßen folgen, bei Deinen tu ich mich noch schwer.   Dass der TÜV ein gesetzlich vorgeschriebener Abzockverein ist, steht ja ausser Frage, aber die sitzen nun mal am längeren Hebel, umso mehr ist es wichtig dort richtig zu argumentieren.   Neben dem TÜV kommen ja auch noch die Bullen und deren doch manchmal sehr rudimentären Kenntnisse dazu. Es muss also was her, wo beide Vereine Ruhe geben.   
    • Finde das Thema auch wenig geil, ist aber da und ich kann es nicht ändern. Weil viel Verwirrung herrscht, habe ich meinen Kenntnisstand dargelegt. Es macht halt schon einen Unterschied „wie man es nennt“. Dann ist man nämlich entweder betroffen oder eben nicht. 🤷‍♂️  
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