Mikko

Welches Kleid steht der SD besser? Blau ist super selten und gefällt mir tendenziell besser, aber hier wären noch Lackarbeiten angesagt, während die Rote einfach aufpoliert werden kann. Kann mir jemand mit Farbcodes weiterhelfen? Gruss Michael

Hallo Phil, falls Du noch einen hast - ich nehme ihn gerne. Am liebsten in schwarz glänzend.

Der Seitenständer ist an meinen beiden SDs (350/500) abgeflext. Ich komme aber mit dem Stiefel nur schwer an den Hauptständer ran (Ausleger ebenfalls abgeflext). Mit anderen Worten: ich habe Interesse ... Gruß Mikko

Beim Gurgeln nach "Ducati Monster 2021" stieß ich auf folgendes Bild - auch der Text nannte sie "Ducati Monster 797 2021". Und die gefällt mir eigentlich recht gut (Tank, Rahmen, Auspuff, Heck). Nun bin ich leicht verwirrt ... sind Text und Bild falsch oder wird die "kleine Monster" in abweichender Form gebaut? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.

Was mir bei der neuen Monster als ersters in den Sinn kam: "Lässt sich wahrscheinlich günstiger prodizieren."

Ducati 500 (1968) 500 ccm Zweizylinder Paralleltwin, ohv, Gleichläufer, 38 PS, entwickelt für den amerikanischen Markt. Aus dem gleichen Jahr stammt ein 700 ccm Zweizylinder-Paralleltwin, ohv, mit einem Motorgehäuse basierend auf einer Vorgängerversion der obigen 500er. Eine weitere Variante hatte einen dohc-Zylinderkopf mit Kettenantrieb auf der linken Motorseite und wurde mit 80 PS angegeben.

Auch beeindruckend: "En réalité, à part les cylindres, tous les composants étaient spécifiques et le projet avait été conçu en 40 heures sur 4 mètres de papier à dessin !" Also in gerade mal 40 Stunden entworfen und auf 4 Meter Konstruktionspläne gebracht ... Auch die Konstruktionsarbeit von Taglioni ist beeindruckend: mehr als 1000 Motoren in 33 Jahren ... macht 30 pro Jahr!

Das bezweifle ich. Bei dem Entwicklungstempo, das die Japaner in den 90ern vorgelegt hatten, hätte sich Ducati mit Vierzylindern immer in der Defensive befunden. Heute, da Ducati das tiefe Tal überwunden hat, könnten sie sich einen Reihenmotor wahrscheinlich "leisten". Es bleibt die Frage, ob sie mit Reihenmotoren den heutigen Tag erreicht hätten. Wir wissen es nicht; es bleibt eine Glaubensfrage.

Ich denke, Ducati ist langfristig erfolgreich, weil sie Mainstream-Lösungen ablehn(t)en. Keine Reihenvierzylinder oder gar Zweizylinder, die 90-Grad-Twins imitieren. Keine Doppelschleifen-Rahmen oder Alu-Brückenrahmen. Kultivierung von Extravaganzen, wie Desmodromik, Köwe (wirtschaftlicher Selbstmord) oder Riemensteuerung, Trockenkupplung. Eindeutig identifizierbar durch Design und Geräusch. Bis auf MG und Harley blieb kein anderer Hersteller seinen Grundkonzept so treu. Im Abschneiden von alten Zöpfen sehe ich BMW weit vorne. Ob für Ducati die Abk

Danke Axel, großartiger Bericht! Ich hatte schon einiges über die Apollo gelesen, aber noch in in dieser Ausführlichkeit. Von Details zur Bipantah ganz zu schweigen. Diese Maschine hätte die Motorradwelt wahrscheinlich wie ein Kanonenschuss erschüttert. Ducati war/ist eine Firma mit brillianten Köpfen und Ideen, die leider nie ausreichende Mittel hatten, um diese rechtzeitig(!) zu verwirklichen. Dennoch fast ein Wunder, dass sie das bis heute geschafft haben, während viele namhafte Konkurrenten die Segel streichen musste, Danke und Gruß

Die Bi-Pantah hat den Nockenwellenantrieb links, also nicht einfach auf Basis von Pantah-Serienteilen entstanden.

Pantah und Rollah Vorserie Pantah im Kleid der 500 SD (Design hätte mir so besser gefallen) und 350er Single im Hintergrund. Beide riemengesteuert.

Ich bin mir sicher, dass die auch tatsächlich gemessen wurden. Eine Motorenentwicklung (Optimierung) auf Basis "geschätzer Werte" wäre sinnlos. Die Bedingungen auf dem Werksprüfstand waren wahrscheinlich nicht "street legal" in letzter Konsequenz. Die Erwartungen, wieviel bei einer Zulassung nördlich der Alpen noch "durchging", würde ich als italienisch-optimistisch bezeichnen. Beispiel: Test einer 250er Desmo (Einzylinder) von Motorrad (1969). Sie sollte 29(!) PS haben, 20 PS ergab die TÜV-Messung am Hinterrad. Nach Entfernung des Luftfilters, Montage des mitgelieferten(!) Re

Ducati 650 Indiana / Polizia (1986)

Ducati 500 SS (1977) Kleinserie auf Basis des 500 SD-Serienmodells mit einer Leistung, die zwischen 53 PS und 61 PS bei 10.500 U/min angegeben wurde. Sportnockenwelle, externe Ölversorgung zum Kopf, höher verdichtet, 36 mm (40 mm ?) Vergaser, offene Auspuffanlage. Ca. 220 km/h schnell.