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Servus, rauscodieren geht nicht meines Wissens nach aber du kannst den Code vom Dash auslesen um die Immo zu übergehen. Daraus kannst du dann auch den Schlüssel Code reproduzieren um neue Schlüssel anzulernen  

Jo, wenn jetzt plötzlich doch 4-Zylinder interressant und im klassischen Look gewünscht werden, fände ich die XJR auch mit am hübschesten. Die MT-01 hatte ich unserem @bergbewohner01 alias GOLDhamster    auch schonmal an die Klöten... äh, an´s Herz gelegt.   Wenn er aber jetzt schon so tief gesunken ist und was japanisches haben will, also außerhalb der mächtigen B.E.A.R.S, sei noch die Kawa Kefir oder ZRX erwähnt.   Alle, aber wirklich alle rufen mehr Emotionen hervor, als ne Honda.   Aber nochmal back to Topic: geht´s hier im Thread nicht eigentlich um @Raschel ihm sein Gartentörchen?

Ich schmeiss dann mal eine Yamsel XJR 1200 in K.R. Streifendesign Oder die MT-01

Hallo zusammen, ich möchte hier einmal einen Vorfall schildern und fragen, ob jemand von euch so etwas bei einer Ducati Panigale 1299 S, Baujahr 2015 schon einmal erlebt hat oder technisch einschätzen kann. Ich habe die Maschine Mitte April bei einem Ducati-Vertragshändler gekauft. Beim Kauf hatte sie ca. 22.800 km, laut Verkauf mit frischem Desmo-Service und entsprechendem Zustand. Der Unfall passierte bei ca. 24.200 km (Ende Mai) Während einer Ausfahrt kam es in einer langgezogenen Linkskurve plötzlich zu einem massiven Problem: Das Motorrad ging während der Fahrt aus bzw. der Motor/Antriebsstrang blockierte schlagartig. Direkt danach blockierte das Hinterrad, wodurch ich die Kontrolle verloren habe, rechts von der Fahrbahn abgekommen und gestürzt bin.   Einige Wochen vor dem Unfall war die Maschine beim selben Händler/Werkstattbetrieb. Dort wurden Arbeiten an der Kupplungsbetätigung durchgeführt, unter anderem Kupplungsnehmerzylinder, Druckstange/Ausrücklager bzw. zugehörige Komponenten. Nach dem Unfall wurde das Öl abgelassen, um zu prüfen, ob intern etwas auffällig ist. Dabei waren im Öl deutliche Metallspäne sichtbar, teilweise auch größere Partikel im Bereich ca. 2–5 mm. An der magnetischen Ablassschraube hing ebenfalls sehr viel metallischer Abrieb. Den Ölfilter habe ich später ebenfalls fotografiert; auch dort waren deutliche Ablagerungen/Partikel sichtbar. Die Ducati wurde zu einem Gutachter gebracht. Der Gutachter konnte äußerlich nichts Eindeutiges feststellen. Der Motor wurde gestartet, lief im Stand normal, und die Gänge ließen sich durchschalten. Laut Gutachter müsste man zur echten Ursachenklärung den Motor bzw. Antriebsstrang öffnen. Genau das wurde aber nicht gemacht. Der Händler/Ducati stellt es aktuell eher als möglichen Schaltfehler meinerseits dar, also zu schnelles oder falsches Herunterschalten. Ich kann das für mich so nicht nachvollziehen, da ich nicht extrem heruntergeschaltet habe und die Blockade nach meiner Wahrnehmung nicht wie ein kurzes Stempeln des Hinterrads war, sondern wie ein plötzliches Blockieren über eine längere Strecke.   Im Fehlerspeicher waren unter anderem folgende Fehler abgelegt: C1034 Drehzahlsensor Rad vorne / ABS aktiviert / Software-Fehler U1007 SCU / CAN-Signal ungültig P0819 DQS Plausibilität – Schalter zu lange gedrückt U1008 IMU-Sensor allgemeiner Fehler Mich interessiert vor allem die technische Seite: Hatte jemand bei einer 1299 / 1299 S schon einmal ein plötzliches Ausgehen des Motors in Schräglage oder beim Gaswegnehmen? Kann ein DQS-/Quickshifter-Fehler wie P0819 so ein Verhalten auslösen oder begünstigen? Kann bei der 1299 S durch ein angeblich falsches Runterschalten wirklich das Hinterrad so massiv und über eine längere Strecke blockieren? Hat jemand Erfahrungen mit Problemen an Anti-Hopping-Kupplung, EBC, DQS, IMU, Raddrehzahlsensoren oder Kupplungsbetätigung bei der 1299? Sind Metallspäne im Öl bzw. am Magneten in dieser Menge bei der 1299 bekannt, oder deutet das eher auf einen internen Schaden an Motor/Getriebe/Primärtrieb/Kupplung hin? Gibt es bekannte Fälle von Motor-/Getriebeschäden bei der 1299, die zu einer kurzzeitigen Blockade des Antriebsstrangs führen können? Mir geht es ausdrücklich nicht darum, hier öffentlich jemanden vorzuverurteilen. Ich möchte nur verstehen, ob das technisch plausibel ist und ob jemand ähnliche Erfahrungen mit der 1299 gemacht hat. Die Werkstatt hat aktuell keine kurzfristige Kapazität, den Motor zu öffnen; es hieß, das wäre erst Richtung Winter möglich. Ohne Öffnung des Motors/Getriebes bleibt die Ursache für mich aber ungeklärt. Ich bin für jede technische Einschätzung, ähnliche Erfahrungen oder Hinweise dankbar – vor allem von Leuten, die sich mit der 1299, DQS, EBC, Anti-Hopping-Kupplung oder Motor-/Getriebeschäden bei Ducati auskennen.   Viele Grüße Sebastian

@BB01: aber der 1100er mit den Kühlrippen ist schon schicker. Aber... das ist dein Ding.   Wenn du dich für ne HD entscheidest, darfst du selber im Keller auf die Streckbank legen...