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Die Racing H20 Kühler sind ein Ansatz für die 999 oder andere Renner. Die nutzen jeden mm aus. Aber für Deine Anwendung gibt es die vermutlich nicht. Sind nicht günstig. Wir fahren daher noch Std und verlieren sicher etwas Leistung. Das passiert aber der Konkurrenz auch im Hochsommer. Mit der Ignijet kann ich aber Ventilator und andere Parameter selbst bestimmen. In deinem Fall würde ich auch beim Kühler ansetzen, aber das kosmetisch schön hinbekommen ist nicht einfach und einen zweiten Kühler im Heckbereich wie Egli für das Öl gemacht hat sieht schon speziell aus -
Leider bin ich dieses Jahr nicht dazu gekommen ein Temperaturdiagramm zu erstellen um die dann nächstes Jahr mit den Referenzdaten der E-WaPu zu vergleichen. Die Öltemperatur hatte ich bisher noch nicht im Blick. Werde das alles mit meinem Spezi nochmal abgleichen und dann nächstes Jahr auch die Öltemp beobachten. In meinem Link zu der Monster 1200S hat er noch weitere Links drin wo weitere umbauten stattgefunden haben. Unteranderem die Siliconschläuche durch Edelstahlwellschläuche getauscht um zusätzlich wärme abzugeben. Am Limit laufen heißt ja nicht das etwas kaputt gegangen ist, sondern nur, das es am Limit läuft. Im Sommer 120° ist für die S4RS nicht schwer zu erreichen. Finde ich keineswegs normal. Ja hatte schon öfter diesen Wert erreicht. An meiner S4RS ist alles Mundgelutscht und ja, System ist sauber. Alle Flüssigkeiten Neu. Habe 3x S4RS. Bei denen allen ist das Wasser zu heiß. Ich hatte schon früh angefangen mit extrem Leichtbau bei der S4RS. Dazu kam dann auch die Batterie ins Heck und nur ne Carbon ECU Halterung, damit der hintere Zylinder mehr Luft bekommt. Der Kühlerumbau wird noch interessant. Einerseits möchte ich einen nur Rahmenbreiten Kühler haben,gleichzeitig soll der aber nicht schlechter kühlen. Habe damals ein RTB2 gebogenes Kühlernetz bauen lassen, was schmäler ist, dafür mehr tiefe. Zudem eine kleinere Finnhöhe der Lamellen. Die Seitenbehälter sollen jetzt noch gefräst werden und ebenfalls kleine Kühlrippen bekommen. Leider konnte mein Kühlerbauer das auch nicht exakt errechnen. Das sind alles Bauteile die man in Versuchszwecken ausprobieren muss. Klar,großer Kühler wäre am besten. Durbahn hatte ja seiner Zeit mit seiner V2 ein sehr geiles Konzept gehabt. Beim Nakedbike wäre es der optische Tot -
Kosmetik heißt, es sollte noch schön aussehen. Ein Lastwagen Kühler wäre gut aber nicht schön. Was sagt der Bigelar denn zu thermischen Problemen. Heiß heißt nicht generell thermisch am Limit. Du schreibst vom Öl und Wasser. Wie hoch ist dann die Öltemperatur? Hast du 120 Grad Wasser? Ist das System sauber? Ich sagte ja, der Kosmetik zu liebe, das betrifft auch Pani usw. Heiß heißt aber noch lange nicht ob etwas am Limit läuft. Dann müsste es Schäden geben. Frag doch bitte deinen Experten diesbezüglich. Gerne lese ich von dem Umbau mit konkreten Daten vor und nachher. Der Umbau wie im Link beschrieben hat lediglich Einfluss auf den Aufheizbetrieb. Das Kühlwasser zu stauen und portioniert in den Kühler zu leiten oder im kleinen Kreislauf zu zirkulieren und immer wieder den Kühler zuzuschalten wenn die Temperatur einen Soll Wert überschritten hat. Das spielt bei einem Sommer Fahrzeug eine untergeordnete Rolle. Das kann aber sicher nicht die Heisskühlleistung verbessern wenn der volle Kühlkreislauf arbeitet. Das ganze wurde ja im Winter getestet, oder? Grüße Konrad
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By noch_ein_chris · Posted
...gibts, von denen hörst du eh schon nix gutes, und musst dann so was lesen: https://www.ducati.ms/posts/7418739/ -
Also 50v Wechselspannung und 13.6v zeigen ein funktionierendes System Grüße Konrad
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