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Also Entenbürzel gibt’s auch von Suzuki und noch ne Schippe mehr Hubraum  1400ccm GSX 1400 mit güldenen Bremssättel

Neee, dat muss scho Brooondaaal sein 🤗 Wenn schon rumspinnen, dann richtig 😄   Ausserdem hat nur die 1300er den Entenbürzel, der mich an die damalige Bol d´Or erinnert 🥰

Bin die Diavel noch nie gefahren, aber ich habe eine Ausbildung als Industrial-Designer und als solcher ziehe ich jederzeit meinen Hut vor Ducati.   Ja, die Hochpreispolitik ist nicht so dolle. Auch die Nummer, 300 Sondermodelle durch verschiedene Aufkleber zu generieren ist ziemlich durchsichtig. Vom harleyesken Getue mit den Stores und dem ganzen Edelgetue ganz zu schweigen.   Aber, sie haben Rieseneier! Die trauen sich tatsächlich was. Die Monster, die Diavel, die Classics, die Scramblers... Nicht alles geht pekuniär auf, aber Mut haben sie ohne Ende. Wenn ich unsere Automobilindustrie dagegen sehe... die können nur die BMW-Niere immer breiter, höher und grotesker machen.     Nee, würde nie über ne Diavel herziehen. Ist halt was anderes als die SPS, aber ich glaube die Diavel ist immer noch bedeutend näher an Sport als es selbst ne Rennversion einer ...äh... von einem Erzeugnis eines gewissen weit weit weit entfernt logierenden Herstellers je sein wird.    Und dem Schmidti seine Harley wird scheee, dat sehe ich und da ich den Bub mag, mag i a seinen Bock 🤗  Ne Termi drauf, güldenes Öhlins vorne/hinten, brooondaaaale 8-Kolben-Zangen, des wird scho ☝️ 

Nehm doch noch ne 1100er ins Auge, nakisch und Luftgekühlt.

Ooooh, leeeecker 🤗 In echtem Gülden! Mit Broooondaaaal-Schwinge! Alleine die sexy Gabelfüße. Hach, welch Schönheit 🤗 I bin jetzt spitz wie Nachbars Fiffi!     Die Honda? A waaa, is halt ne Bub-Gschicht aus meiner wilden Jugend:   Wir hatten einen in der Klicke, namens "Der Einsame". So genannt, weil er halt nie zum Schuß kam. In seinem Bemühen dies zu ändern, kaufte er sich eben eine besagte 900er Bol d´Or. Ne rote.    Da mit der Materie Krad ansonsten keinerlei Verbindungen bestanden, gab es halt gewisse "Fehlentwicklungen":   a) Die serienmäßige 2 x "2 in 1" wurde in eine "4 in 1" umgebastelt. Nicht durch die damals angesagten Zubehörtröten, sondern durch Umschweißen aller 4 Krümmer auf den einen der beiden Serientöpfe. Ich glaube es war der linke, der jetzt natürlich als Leistungsbremse fungierte, war er doch von Mr. Soihiro nur für die Hälfte an Abgasmenge gedacht.    b) Der Kerl hatte echte Angst vor seinem Bike. Gedreht wurde bis maximal 5.000 U/Min und der Speed ging fast nie über 120 Kmh. Gebremst wurde nur mit der Hinterradbremse, weil man sich ja ansonsten direkt überschlagen würde... 🙄   Vom Fahren, in die Kurve legen usw. will ich gar nicht anfangen. Der Bock war halt zur Show, für die Mädels, aber der Fahrer war eben kein Kratist. Ansonsten aber ein echt netter Kerl.   Irgendwann, haben zwei Kumpels mit einer Sachs Ultra 50 und einer Suzuki RG 50 ein Rennen fahren wollen. Ich saß auf der Honda hinten drauf. Die 50er legten los, die 900er hinterher und ab 80 Kmh entschwanden... die beiden 50er! Die Honda kam nicht mit. Gesprotze und Geknalle aus dem Auspuff, aber die Drehzahl blieb fest bei ihren 5.000. Keine Chance die 50er einzufangen 🤭   Ich war schon als Bub so ein nerviger Alleswisser und Neunmalkluger und laberte genauso gerne wie ich es heute noch tue, aber ich las halt sehr viel und war eben im Bilde. Ich erklärte unserem am Boden zerstörten Freund, dass der Grund für die Schmach womöglich Ablagerungen an den Ventilen sind. Entweder Motor auf und alles sauber machen lassen, oder eben langsam selber machen. Da er wie wir alle immer klamm war, wurde es Lösung B. Er fragte also was zu tun ist und ich versuchte mit meinen 14 Jahren die Lösung immer etwas mehr Gas zu geben, so kompliziert wie nur irgend möglich zu erklären. Das müsste schon jemand machen der sich auskennt, Gefahr für den Motor, ein Profi für sowas... also ...ich ☝️   Mulmig war ihm ganz schön als ich vorne an der Honda Platz nahm. Mir übrigens auch, ich kannte ja nur mein Fahrrad, der Rest war ja alles angelesene Theorie und ich kam nicht mal mit den Beinen richtig am Boden. Noch nie auf nem Bike vorne gesessen. Jetzt war ich "Commander-in-chief" auf einer waschechten 900er, damals sowas wie ein Zylonenkreuzer mit Planetenzerstörer-Torpedos und Interstellarantrieb für´s Flux-Continuum 😄   Mit ihm hinten drauf, nahm ich mit viel Wissen, bierernstem Profi-bei-der-Arbeit-Gesichtsausdruck, voller Geilheit und ebenso vollen Hosen das Problem in Angriff:   1er Gang, halten, 5.000 U/Min, Sprotz, Spuck, Knall, Rüttel, halten, Rüttel, halten...halten...halten...5.200 U/Min. Das Gleiche mit dem 2en und den 3en Gang. Zurück in den 1en, 5.200 U/Min, halten, Spuck,Stotter, Rüttel, halten...halten...5.400 U/Min. Wieder 2er und 3er.   So ging das eben eine ganze Weile, bis ich die Honda auf 7.000 U/Min hochdrehen konnte. Hinten mischte sich zur Angst auch so langsam die Freude über die sichtbaren Ergebnisse. Mehr Drehzahl ergab dann doch etwas mehr Speed als ihm geheuer war, also wurde ich dankend meiner Pflichten entbunden und er übernahm halt selber das weitere Hochdrehen.   Tja, so kam ich mit 14 Jahren zum Genuss eine echte 900er zu pilotieren 🤗   Im Rest der Ferien versuchte ich ihm verzweifelt zu erklären, dass er die Vorderradbremse nutzen muss und nicht nur die hintere, weil er sich sonst irgendwann umbringen würde. Na ja, Geschichten aus der Jugend...   Jedenfalls, und damit zurück zur 1300er, war das eine spannende Zeit und eine ganz tolle Erfahrung, die mich mit dem Model auf immer verbunden hat. Ne echte Alte, nein, zu viel Rumgeschraube, nicht noch eine Baustelle. Die fette 1300er als Jugenderinnerung, joooo, das könnte schon was sein. Kriegt man ab 2.500 Teuronen. Nochmal 1.500 für LKM, damit da 140 Gäule zusammen kommen. Macht 4 Mille für nen echten Bauzibär 😄    Aber sind erstmal nur Gedanken, müsste vorher halt mal so ein Eisenschwein fahren. Die stehen ja nicht an jeder Ecke, also Geduld.