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      Allgemeine Fragen und Antworten zu Ducati Themen

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    2. Ducati 748, 916, 996, 998

      Alles um die klassischen Superbikes der 916 Reihe. 748, 748 SP, 748SPS, 748R, 916, 916S, 916SP, 916 SPS, 996, 996S, 996SPS, 996R, 998, 998S, 998R.

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    • So Leute, hallo an alle.   Hatte bis jetzt keine Zeit an der Duc zu schrauben/messen.   Jetzt habe ich aber Zeit, gehe gleich in die Garage und teste nochmal alles und dann melde ich mich mit den notierten Daten wieder, habe mir auch wie Brad the Bikeboy so nen Bridge-Rectifier gebastelt, das war der einzige Test den ich nich tun konnte da ich keins hatte, laut ihm kann man so definitiv sagen op die Lima kaputt ist oder es doch am Regler liegt.   Melde mich gleich.   MfG   Stephan
    • so ganz versteh ich's nicht. Theoretisch soll ja diese Seite des Zylinders gar keine Hydraulik Flüssigkeit sehen. Interessanter wäre die andere. Eine EPDM Dichtung wird auf jeden Fall in Öl quellen, die Frage ist wie sehr, und wie lange das gut geht.  Ich hab den anderen Fall, NBR in BF, das scheint ne Weile zu halten Klopf auf Holz.   Als Werkzeug würde ich einen passenden 4kant vorschlagen. Und auf Schraubensicherung und hohes Drehmoment verzichten, beides imho unnötig.
    • Danke für das Angebot, bin schon versorgt.  Habe Addinol Hydraulik Öl gekauft.  Weils Farblos ist😌 
    • Ich hab aus KTM-Zeiten noch ein Fläschchen des sündteuren Magura-Öls hier. Falls du Interesse hast.
    • Der Bohrungsgrund des Kolbens, in dem die Kupplungsdruckstange herumlümmelt, ist etwas Kugelförmig, so wie das Ende der Druckstange.  Die Bohrung selbst ist deutlich Größer als die Druckstange.  Wenn man nun so'n Stückchen Rundeisen da reinsteckt, kann sich dieses Verkanten oder Flachlegen. (Wenn man mit dem Zylinder zum anbauen herumfuchtelt zb.)  Ein Zentrisches Belasten der Druckstange ist somit nicht gegeben.      Und nun mit neuen Wedi's     (Achtung Beitrag Verfasst von einem Technisch Unbegabten) Gruß    
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