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  1. Allgemeine Fragen und Antworten

    1. Allgemeines

      Allgemeine Fragen und Antworten zu Ducati Themen

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      Hobby-Rennsport mit deiner Ducati. Hier bekommst du Tipps und kannst dich über Rennserien, Renntrainings und alles drumherum austauschen.

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    4. die Werkbank - Motorrad Technik

      Keine Ducati aber trotzdem Motorprobleme? Mal wieder Ventil krumm? Keine Kompression? Hier ist das allgemeine Technikforum, in dem es nicht um Ducati geht.

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    5. Fahrwerk und Reifen

      Fahrwerkseinstellung, Reifenempfehlungen, Freigaben

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  2. Ducati Motorräder

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    2. Ducati 748, 916, 996, 998

      Alles um die klassischen Superbikes der 916 Reihe. 748, 748 SP, 748SPS, 748R, 916, 916S, 916SP, 916 SPS, 996, 996S, 996SPS, 996R, 998, 998S, 998R.

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    3. Ducati 749, 999

      999, 999S, 999R sowie 749, 749S und 749R. Modelljahre 2003-2006.

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    4. Ducati 848, 1098, 1198

      Die neue Generation der Ducati Superbikes. 848, 848evo, 1098, 1098S, 1098R, 1198, 1198S.

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    5. Ducati 1299, 1199, 899, 959

      Ducati 1299, 1199 Panigale, 899 und 959.

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      Die straßenzugelassene 990cc Replika der 2006er MotoGP Desmosedici.

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    7. Ducati Diavel   (30,195 visits to this link)

      Alles zur Ducati Diavel auf www.diavelforum.de.

    8. Ducati Hypermotard 1100, 796, 821, 939

      Die Landstraßendampframme. Ducati Hypermotard 1100 und 1100S sowie 1100 evo. Auch die Hypermotard 821 und 939 finden hier ein Diskussionsheim.

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      Vergaser Supersport und Einspritzer, 600SS, 750SS, 900SS, 800SSie sowie 900SSie und 1000SSie.

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      Infos und Diskussionen zu Ducati Klassikern. Hierzu gehören unter anderem 888, 851, Königswelle, alte Supersport und viele mehr.

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    16. Deine Ducati - Umbauten, Aufbauten, Projektbikes, Restaurationen

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    • Danke fuer die Klarstellung, das ist sicherlig so. Ich finde das auch sehr schade, seine Beiträge habe ich auch sehr geschätzt. Ich hoffe, dass es ihm auch so gut geht. Gruss, Torbjörn.
    • Hallo Torbjörn, ich lese Deine Beiträge immer gerne und immer wieder. Dabei ist mein altersgetrübtes Auge an diesem Klobenbodenbild hängen geblieben. Ich will keinen Alarm schlagen, aber man sollte etwas Augenmerk bzw Ohrenmerk auf evtl beginnendendes Klopfen richten. Die blanken Stellen des Klobenbodens deuten darauf hin. Auch deren Lage gegenüber der Kerze sich bevorzugt zum Einlaßventil hin orientierend sind ein Klassiker. Bei 4-Ventilern mit zentraler Kerze ist des Freiklopfen des Bodens bevorzugt unter den Einlaßventilen zu finden. Eine Verdichtung von 11+X bei einem antiken Brennraum stützt diese Vermutung. Bis jetzt ist nix Schlimmes passiert, aber man könnte überlegen , ob man die VL-Zündkurve um 2-4° zurücknimmt, zumindest um die Lage des Mdmax. Insbesondere, wenn Du bei Temperaturen von 30°+x am Kabel ziehst. Die Ansaugluft und damit die Verdichtungsendtemperatur (Exponent 1,4) haben einen drastischen Einfluß. Das sind die Gedanken eines ehemaligen Schrottministers aus dem Motorenversuch.   Ansonsten, mach weiter wie bisher UND schreib darüber bitte ! Wer nicht bastelt, hat schon verloren. Good Luck
    • ich kann dir sicher auch einige Hinweise geben Gruss Konrad
    • Hallo Torbjörn, ich vermute, Du vermißt die Antworten/Beiträge von "Stolle". Es gab irgendwie Ärger mit dem Admin. Genaue Hintergründe kenne ich nicht. "Stolle" hat dann veranlaßt, daß seine Beiträge gelöscht wurden - so war es hier irgendwo zu lesen. Ich fand es sehr schade, daß er sich abgemeldet hat, denn seine Beiträge waren immer höchst qualifiziert.  
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