Forums

Ok, Tank mit Rost, Filter keine Ahnung wie lang im Einsatz, Schläuche mit und ohne Brieden, mehr kann ich nicht sagen. Wie 2x gesagt,  Kondenswasser mit Öl aus der Entlüftung. Schönen Sonntag allen  Konrad

Error 38.0 ist CAN kaputt. ECU und Cockpit reden nicht mehr miteinander. Im ungeflashten Zustand erwartet die ECU, dass das Cockpit die Immosperre regelt – also über die Ringantenne den Schlüssel prüft und dann sein Go gibt. Ohne funktionierendes Cockpit kommt das Signal nicht, also keine Zündung.   Recherchier mal, ob du mit TuneECU die Immo deaktivieren kannst; dann kannst du ein anderes Cockpit verbauten. Sonst nur mit Schlosssatz + Schlüsseln.   Elektronik/Tacho-Menschen inserieren ein paar auf eBay und KA – ich kenn keinen und kann daher niemanden empfehlen.

Moin Ich habe ein kleines Probelemchen mit meiner SF   Aber ersteinmal der Reihe nach   Ich habe die Duc seit 5 Jahren und nun hat sie das erste mal Begegnung mit einem Hochdruckreiniger bei mir gemacht.  Ich bin nie viel gefahren und habe immer nur sporadisch geputzt, da sich nicht viel Dreck angesammelt hat, und jetzt dachte ich einmal die toten Fliegen abzukärchern täte mal gut. Danach bin ich noch ganz normal gefahren, war alles in Ordnung. Eine Woche später wollte ich wieder fahren aber es ging erstmal nichts. Aus der Garage geholt, angezogen und dann ging der Anlasser nicht. Fehler 38.0 Tacho zeigte keinen Leerlauf, keine Geschwindigkeit ( nur Striche ) und die Wassertemperaturanzeige blinkt nur.  Das war aber wie ein Wackelkontakt, mal ging es mal nicht.  Anlasser ging aber garnicht, wobei allerdings das Licht mein drücken des Startknopfes ausging. Ich habe darauf hin alles mögliche gefummelt, hatte die Heckverkleidung ab usw usw.  Relais hatten leichte Korrosion an dern Pins, ansonsten war nichts zu erkennen.  Dann habe ich den Stecker vom Anlasserrelais gezogen und wieder drauf gesteckt, danach ging der Anlasser wieder.  Ich bin darauf hin eine Runde gefahren, dabe ist mir der Tacho immer wieder ausgefallen, die Geschwindigkeit und Wassertemperatur waren nur immer wieder mal zu sehen. Ich habe zwischendruch noch zwei mal gehalten, da ging sie auch beide male wieder an.  Ich habe dann einfach gehofft, dass es sich vielleicht mit der Zeit wieder gibt, und die Feuchtigkeit irgendwo verschwindet.   Dann stand sie wieder zwei Wochen in der Garage.  Als ich dann wieder fahren wollte, ging es wieder los. Tacho zeigt jetzt kein Neutral, Geschwindigkeit und co. Aber jetzt kommt auch nichts mehr sporadisch. Beim Drücken des Anlassers passiert nun auch garnichts mehr. Wenn ich das Relais überbrücke dreht sie aber startet auch nicht. Darauf hin habe ich nochmal alles mögliche zerlegt. Fronstmaske ab, alle Stecker kontrolliert. Soweit wie zu sehen keine Korrosion, keine erkennbare Feuchtigkeit. ECU Stecker i.o., Kühlkörper abgeschraubt, aber auch da war alles sauber und trocken.  Relais habe ich alle 3 neu gemacht ( original Ducati )    Dann habe ich den Tacho abgebaut und dabei gesehen, dass dieser Mit Isoband geklebt war, und schon einmal offen war. Da hatte ich schon eine schlimme Befürchtung, und habe den Tacho zerlegt. An der Platine war ein bisschen Korrosion zu erkennen, aber keine akute Feuchtigkeit ( nach drei Wochen natürlich eh fraglich ). Die Platine habe ich nun mit ordenltich Kontaktspray und Zahnbürste bearbeitet, aber das brachte auch keine Besserung.      Wie kann ich nun weiter vorgehen, hat noch jemand eine Idee,  Ich habe schon die Lenkerschalter abgemacht und geschaut, aber auch dann ist der Fehler noch aktiv. Batterie ist frisch geladen und auch gut.    Gibt es irgendwelche Sachen die ich noch kontrollieren kann / sollte?  Gibt es eine möglichkeit den Tacho prüfen zu lassen bzw reparieren zu lassen ?    Ich bedanke mich schon einmal recht herzlich 

Ich werde den Kraftstofffilter natürlich tauschen.   Folgende Fragen habe ich: - die übrigen Schläuche drin lassen? - Kann, sollte man die anderen Teile auf dem Flansch prüfen, wenn er einmal ausgebaut ist? - Kann man den Entgasersatz prüfen? - Wie ist euer Eindruck von den Teilen? - Welche Dichtmasse kann zusätzlich zu den Dichtungen eingesetzt werden?

aufgrund einer tropfenden ENtlüftung habe ich den den Flansch aus dem Tank ausgebaut.   EIn Grund scheinen die verbauten Schläuche für ENtlüftung und Überlauf zu sein. Nach Info von Stein-Dinse und Stahlbus müsste die Kennung NBR/NBR sein, ist das korrekt?