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Dank dir für die Rückmeldung. Also mit Spot Repai meinst du einen Lackierer ?    Sorry kenn den Begriff so nicht und gem. Google kamen bei mir Lackierfachgeschäfte.

Moin Leute, was macht man an einem Samstag Abend wenn man mal nichts mehr zu schrauben hat? Man lässt andere an seinem "Projekt" teilhaben   Ich bin letztes Jahr zu einer 996S gekommen weil ich hin und wieder mal auf der Rennstrecke unterwegs war. Das war bis dato mit einer alten R6 - aber was soll ich sagen - Ducati ist halt ansprechender als ein Reihenvierzylinder   Gekauft damals in relativem Originalzustand hat das ganze jedoch nicht so lange gedauert bis ich die ersten "Verbesserungen" im Kopf hatte. Da ich das aus reinem Hobby betreibe, hat das Meiste jedoch eher optische Gründe. Gerupft war sie nach ca. 2 Tagen schon mal da man der Dame ja auch mal unter den Rock schauen will.  Begonnen habe ich dann mit dem Umbau auf EVR Airbox samt Carbon RAM Air Kanälen. Die Qualität der Airbox ist aber unterirdrisch. Anpassung war relativ easy aber alle Schläuche mussten verlängert werden - was bei dem Alter auch nicht verkehrt war. Ich habe in dem Zug auch die Schläuche und den Filter im Tank erneuert. Bei der Einspritzbrücke habe ich einen selbstgebauten Anschluss aus Messing gefunden und diesen gegen den originalen 90 Grad Adapter getauscht. Die Krümmeranlage wurde komplett auf hochglanz poliert um sie optisch wieder ein wenig aufzuwerten.  Dann habe ich mich noch dem Vorderrad gewidmet und eher aus optischen Gründen auf eine 1098 Gabel umgebaut. Also habe ich mir die FG511 samt unterer Gabelbrücke besorgt. Die Gabel hat direkt einen Service bekommen (der Dämpfer hinten in gleichem Zuge auch) und wurde dann mit Brembo Stylema Zangen verbaut. Die Bremsscheiben wurden mit Spacern (5mm) nach außen verlegt und mit der 30mm Achse noch ein passender Spacer gedreht damit das Rad zentriert montiert ist. Ergänzt wurde die Bremse mit einer 17er RCS und neuen Leitungen. Die Kupplung hat eine 16er RCS bekommen und ein Domino Gasgriff hat das Cockpit dann abgerundet. Die Ausgleichsbehälter sind auf der polierten Gabelbrücke montiert.  Gearbeitet wurde mehrere Wochen im Wohnzimmer da es sich vor dem Kamin besser schrauben lässt als in der Garage   Weitere Kleinigkeiten waren z.B. Umbau der Fußrasten und der neuen Kupplungsdruckplatte. Und abschließend habe ich den Kabelbaum noch um alle nicht benötigten Kabelstränge wie Licht, Blinker etc erleichtert und neu gewickelt.  Damit ging es Anfang März nach Pau Arnos mit 4 Tagen Open Pitlane um alles zu testen - funktionierte alles wunderbar.  Danach wurde ein Tellert verbaut und damit ging es dann Richting Zünd in den Mai zum ersten Rennen. Fazit: Am Freitag wurde der undichte Simmering der Kupplungsdruckstange getauscht und dann ist das Rennen fast ohne Probleme verlaufen. Wir sehen mal von einem kleinen (fast) Kabelbrand ab der durch ein Aufscheuern an der Carbon Airbox entstanden ist. Das wurde bereits geflickt und ausgebessert.  Es bleibt aber immer was zu tun und so bekommt sie in den nächsten Tagen einen EVR Korb und eine AHK. Der originale Korb ist schon arg eingearbeitet und dann nutze ich die Situation direkt für das Upgrade. Anbei ein paar Bilder aus dem Aufbau    

Guten Abend,   wie bereits erwähnt, möchte ich etwas gegen das dicke Furzkissen unternehmen.     Leider bin ich aber noch nicht ganz schlüssig, was es werden soll. Für die älteren Sportster von 1982 bis 2003 gibt es nur noch relativ wenige Sitze zu kaufen. Entweder neu bei Le Pera oder Corbin - da ist man aber schnell bei 300, 400 Eur für einen Solositz, der irgendwie auch noch nicht cool aussieht, sondern eher nach Großserie.   Oder die richtig teuren Manufakturen, die preislich nochmal darüber liegen.   Oder auf etwas gebrauchtes warten, aber da ist der Markt eben recht dünn und man muß Kompromisse eingehen und 80er-Jahre Nieten-und Fransen-Optik, Schlanenkrokodilechsenleder, Couch-Knöpfe, Braun oder alt und rissig akzeptieren.   Dann gibt es noch den Motea-Federsattel aus China im Super-Freundschafts-Top-Kunden (habe da bisher noch nie was bestellt) Preis für 79,95 statt sonst 225 Eur.     Ja, nee, ist klar!    Finde ich optisch ganz gruselig an einem Moped mit Doppelfederbeinen. 4-Fach-Federung?! Sowas passt vielleicht zu einem Starrahmen oder Starrrahmen-Optik.   Daher habe ich mich gestern auf meine Vivak- und Polsterreste aus der Aktion hier besonnen:   https://www.ducati1.de/index.php?/topic/32919-wiederaufbau-und-optimierung-meiner-900-ss/page/6/#comments   Etwas Material hatte ich noch da und es würde für einen Solositz reichen.    Also einfach mal angefangen und geföhnt, gebogen, gesägt...   Es wurde aber dann doch recht schnell klar, daß das so nix wird für den Harley-Sitz, weil es viel zu weich ist. Das ist dann doch ein Unterschied, einen Sitz mit einer Klemmung und einer Schraube am Rahmen zu befestigen, oder in einen GFK-Höcker mit Stützen und Gummilagern zu integrieren.    Also habe ich angefangen, das alles irgendwie zu versteifen, indem ich mehr Material einnietete:       Das Ganze ist immer noch ziemlich labberig und wie man sieht, ziemlich lieblos zusammengetackert. War kein guter Tag.   In der letzten Nacht erschien mir dann der Marlboro-Man im Traum und sprach zu mir:   "Mein alter Herr pflegte immer zu sagen, bevor er diese lausige Welt verließ: Baue nie den Sattel einer Harley aus Kunststoff, wenn Dir Edelstahl zur Verfügung steht!"   Also heute mal Inventur im Materiallager gemacht und 2 mm VA Blech raus gekramt. Super, kann los gehen!   Der verrentnerte Metallbauer hat seine Rollenbiegemaschine aber verkauft. Der andere Kumpel nicht erreichbar. Mist! Wie biege ich mir das nun zurecht?   Also erstmal mit Hantelscheiben, Suppenteller, Zollstock, Winkel und Edding die Konturen aufgezeichnet. Dann das Ganze im Schraubstock um ein Stück Rundmaterial mit etwas Kraft, Hirnschmalz und Hebeltechnik gebogen, was erstaunlich gut funktionierte:       Danach mit der Trennscheibe grob in Form geschnitzt, Feinarbeit mit der Fächerscheibe und auf der Handpresse die vorgeschnittene Aussparung für die Rahmenlasche gestanzt:             Mit dem bisherigen Ergebnis bin ich ganz zufrieden, überlege jetzt, ob ich mit der angezeichneten Form den Rahmenstreben noch folgen soll, oder ob es dann zu schmal und somit unbequem wird:     Und dann ist die Frage, wie ich es polstern und beziehen soll. Das Polster fixiere ich wohl mit Sprühkleber. Aber wie dann den Bezug anbringen? Mit dem Tacker in Edelstahl wird nicht funktionieren. 720 feine Bohrungen anbringen und von Hand vernähen? Neee! Vernieten?  Da sind wir wieder in den 1980ern.   Naja, mal schauen. Erstmal die Sitzschale zuende bauen und den Polsterschaum in Form bringen.   Sattelfeste Grüße,   Armin       

Seit wann ist Metabo Schwarz? Kenn die eigtl nur in Dunkelgrün.  Hatte ich mal ne 125er Flex,war irre Robust das Teil👍

Ich würde da selbst kleben bzw. von innen laminieren, im Carbon-Sichtbereich, so weit es geht, die ursprüngliche Form wieder herstellen und dann das Ganze zu einem Spot-Repair-Betrieb geben.