giradelli

Zufallsfund, gibt es scheinbar als Tuning-Teil ohne Felge für Ducatis und Ktms hier: https://www.hypermotard.de/index.php?/topic/7573-carbon-wheelcover/&do=findComment&comment=88268

VORICHT KÖNNTE THEMENBEZUG SEIN!!! …Clickbait, viel erzählt ohne es zu sagen, Verunsicherung der Konkurrenz??? - entscheidet selbst: https://motorcyclesports.net/motogp/while-motorsport-slept-bmw-was-in-crisis-mode-the-miguel-oliveira-test-that-changed-everything/

@carbon-michel Vielen Dank für deine Einschätzung. Meine Hoffnung ist, dass das Anlaminieren an der Abdeckung der Zahnriemenwelle beidseitig passieren kann - Idee: plan-parallele Verlängerung des Profils um 2,5-3mm zur Montagekante zum Motor; Tunnel am Rahmenkreuz am stehenden Zylinder ausschneiden ohne zerschneiden - Idee: Tunnel von innen nachlaminieren, Struktur bleibt stabil und da es ein blinder Raum als schräger Übergang ist sollte innen genug Platz für den Tunnel sein. Kannst du dir das vorstellen?…ich werde nochmal Fotos von der OEM- und der 999R-Zahnriemenabdeckung in verschiedenen Sichtachsen machen. Solange das Nachlaminieren wieder glatte Carbonoptik ist sind für mich Schnitte weniger von Bedeutung - die Region aus idR auch Schattig. :)

Am Wochenende habe ich versucht eine dreiteilige CFK-Zahnriemenabdeckung idR für eine 999R, mit Lüftungskanälen an meiner S4RS zu montieren. Da ist schon arg wenig Platz zwischen stehendem Zylinder und Rahmenkreuz! Und da meine Zylinder 2,5mm länger bauen (SPS-Kurbelwelle, 2,5mm Erhöhung Zylinderfuss) rückt die Zahnriemenabdeckung um diese höher - und damit stößt der breiter werdende Teil (Übergang zur Zahnriemenwelle) nun tatsächlich an das Rahmenkreuz - Mist! Frage an die 999R Besitzer/Schrauber, ist dort wirklich so wenig Platz?…es sind nur 2,5mm die meine Zahnriemenabdeckung höher sitzt, aber es scheint nicht zu passen. Falls das so ist, zwei Gedanken beschäftigen mich… 1. Wenn genug Platz unter der Zahnriemenabdeckung zu den rotierenden Teilen ist, diese 2mm komplett abplanen, aber der Rand ist dünn!? 2. Den Rohrquerschnitt des Rahmenkreuzes in der Zahnriemenabdeckung ausfräsen und die Einbuchtung mit CFK-Profil oder Netz-Gitter von innen nachmodellieren!? @carbon-michel? Und 3. durch die 2,5mm längeren bauenden Zylinder möchte ich je nach Lösung auch den Spalt zischen den Abdecklungsteilen z.B. mit biegsamen CFK-Profil oder Netz-Gitter von innen nachmodellieren!?

Hier ging es weiter. Nachdem im TuneEcu-Forum keine Rückantwort zum Mergrn der Files kam, habe ich mir beide Files (PCV, TuneECU) nochmal angeschaut. Mit einem KI-Modell habe ich die exportierte PCV-Datei/-Tabellen (Textformat) in die exportierte TuneECU-Tabellen (Textformat) gemergt. KI-Ablauf: - KI nach Möglichkeit und Ablauf gefragt - geforderte Daten eingestellt - in PCV-Tabellen „Fuel 1 + 2“ fehlende Spalten und Zeilen für Drehzahl und TPS im Vergleich zu TuneECU-Map „Fuel 1+ 2“ interpolieren lassen - Offsetwerte der PCV-Tabellen „Fuel 1 + 2“ auf TuneECU-Map-Tabellen „Fuel 1+ 2“ übertragen - …da der Hubraum nun größer und das Gemisch durch die teils auch negative Offsetwerte magerer wurde, habe ich den Zündzeitpunkte „ I Ignition“ vor OT um 1-2Grad verringert Hinweise: - KI stets b nach jedem Schritt anweisen eine Berechnung am Schluss zu überprüfen - stichprobenartige manuelle Prüfung der Ergebisse Fazit: - technisch läuft der Motor mit dem gemergten Map von PCV - …da der Motor damit aber stets sehr warm/ heiß lief, habe ich inzwischen die Wald-und-Wiesen-Methode aufgespielt, d.h. Ausgangs-Map der Auspuff-LuFi-Konfiguration und Prozentuale Erhöhung Hubraum = prozentuale Erhöhung Fuel 1 + 2 (bei mir 4%), noch lediglich „ I Ignition“ 1-2 Grad im unteren Drehzahlbereich verringert

Weshalb 2T Öl...? Weshalb Bleiersatz bei einem modernen Motor (Street Triple RS?), oder hast Du nun auch eine Meridan-Urgestein-Triumph...? Und falls es Ironie war habe ich sie nicht verstanden.

Mehr Infos zu den Ursachen bekommt man z.B. wenn man in Google folgendes eingibt, mit aktiviertem Google-KI-Assistent (der scheint aber aktuell immer aktiv zu sein): "was beeinflusst meine angezeigten werbebanner im browser?" ...mit der Antwort kann man dann bei sich aktiv werden, oder nicht.

Hei Matze, ich wünsche Dir weiter sehr gute Heilung und Besserung 💪💐.

Moin André, herzlich willkommen im Forum! Vielen Dank für Deine Vorstellung und kurze Motorrad-Vita. Die Story zu "deiner 999 nach 30 Jahren Pause" ist absolut prädestiniert für deinen eigenen Um- und Aufbau-Thread, wenn du magst! ...🍿🤓...kann gern losgehen.

…könnt ich mit leben - für einen Versicherer gehört sowas zum Geschäft. Das anfängliche Thema trifft laut Brief-Text wenn dann Gefährte mit einer Kfz-HPV ergo Zulassung - reine Rennmöhren ohne Zulassung nicht. Zusatzfrage… Was ich noch nicht verstanden habe - ob eine Motorsport-Haftpflicht den Geschädigten zugute käme?! Eine generelle Pflicht-HPV auf der Rennstrecke würde ich begrüßen - sonst wirds halt elitär und es wird mehr auf öffentlichen rumprobiert. (Edit)

Ich habe eine Aftermarket ZR-Abdeckung 999S/R mit Nachbearbeitungsbedarf, d.h. ich muss nacharbeiten und nachbauen. Meine Inet-Recherche brachte bisher keine Bilder wie die Innenseite der ZR (999S/R) aussieht...mich interessiert, ob da ein Leitbleche, Staubschutzgitter o.ä. für den Luftstrom im Betrieb drin sind. @humlik Wärst Du so freundlich Bilder von der Innenseite der ZR-Abdeckungen zu machen?. Falls es Giter o.ä. gibt, wäre es super lieb dieses v.a. von der Abdeckung liegenden Zyl. zu sehen ...Danke im voraus.

https://www.motorsport-total.com/motogp/news/wir-hatten-pech-motorschaden-dezimiert-die-wm-chance-von-marquez-24093004 ...MM93 sagt "nein". Als Folge, ein technischer Rückschritt für die Ducati GP23 in Motegi/ JPN nach Motorschaden von MM93 in Mandalika/IDN... https://www.speedweek.com/motogp/news/228315/Rueckschritt-Ducati-Corse-bremst-die-GP23-Piloten-ein.html. Der Artikel suggeriert, dass die GP24 eine im Vergleich leichtere(rerere) Schwungmaße hat - (Ann.) wenn die Bohrung und Hub gleich sind, weshalb hat die GP24 nicht das Problem der maximalen linearen Kolbengeschwindigkeit?

Meine Erfahrungen...das richtige Anzugsdrehmoment für die Einschraubkupplungen, leckt sonst. ...die O-Ringe habe ich mir beim Einstecken einmal abgeschert, hab wohl etwas schräg und hastig eingesteckt. Sonst ist die Corse Dynamics Fuel Pump Base top - diese OEM-Plaste-Stecker waren mir jedes Mal ein GRaus wenn ich den Tank hochgeklappt habe. EDIT: Es gab in @Fözzi Beitrag hier, Seite 9 einen Link (leider nicht mehr aktuell) zu einem Artikel, der dieses Vorgehen beleuchtet hat und weshalb es grenzwertig sein kann. Weiter unten im Beitrag auf Seite 9 habe ich an meiner Pumpenplatte (S4RS) mal ausgemessen was die Bearbeitung der Pumpenplatte bedeuten würde und kam auf ca. 3,3mm Materialstärke in Alu-Druckguss, die alle Kräfte aufnehmen müsste.

Wie ist es damit?…Benzinpumpenplatte: https://motowheels.com/i-10788272-corse-dynamics-quick-release-fuel-pump-base-ducati-848-1098-1198-streetfighter-sport-classic-m696-796-1100-s4rs-hm-796-1100.html …gibt es auch in rund. Zum Einschrauben in die OEM-Grundplatte…kann funktionieren. Irgendwo gab es einen Artikel dass die OEM-Platte zu wenig Material hat. https://www.monstercafe.de/index.php?/topic/32095-tiefladers-s4rs-77er/&do=findComment&comment=294256

So wie Du Deine Fehlersuche beschreibst, ohne Ergebnis aka Luftblasen wären die Tanks für mich wohl nicht die Ursache. Ich hatte bisher zweimal so nach Benzin-duftende dunkle Schmiere um Tankhalter oder -pumpe...Staub, Dreck und Abrieb, Fahrtwind und Benzinnebel - beide Male waren es die Benzinleitungen bzw. -anschlüsse in entgegen der Fahrtrichtung. Das könntest Du nachsehen bevor Du die große Reparatur am Tank machst wo Du (Ann.) gar nicht genau weißt wo. So ein Anschluss kann bei Wärme eher undicht sein als ein Tank der mit 0,5bar abgeblasen wurde. ...alternativ Ölnebelrückführung in die Airbox?