giradelli

Mit lizensierter TuneECU (Android-App) kann man Kraftstoff- und Zündungskennfelder aus einem Map anzeigen, ändern, vergleichen und als Text exportieren lassen - dazu reicht die Privat-Lizenz ( max. 5 ECU) - unterstützte Ducati-ECU Marelli: https://tuneecu.net/Ducati_Tune_list.html. Einzelne Kennfelder lassen sich in einem Texteditor bearbeiten (Tab und Leerzeichen einhalten) und mit TuneECU importieren und als neues Map zusammenbinden. Als vollständige Maps werden Hex-Maps exportiert, die dann auf eine der lizensierten ECUs ladbar ist.

Nur vorweg: Ich habe durchaus den Eindruck, dass zuletzt wieder etwas mehr Sachlichkeit im Thread war und sich einige der sonst streitfreudigen Beteiligten spürbar zurückgenommen haben. Das finde ich positiv und genau in diese Richtung dürfte es gern weitergehen - Ausreißer waren auch dabei, meist wenn es Widerspruch gab. Daher zu meinem eigentlichen Punkt: @humlik In der viertletzten Runde hatte MM93 eigentlich schon beachtlichen Rückstand auf JM36, sah für mich so aus dass er mit dem Platz zufrieden ist (Min. 11:20 Sky-Link) - in der vorletzten war er wieder dran, also war er es wohl noch nicht, Min. 13:00! In der Sprint-SlowMo (Sky-Link) sieht man ab Minute 13:50 gut, dass MM93 im Eingang für die folgende Rechtskurve mit dem Hinterrad auf dem Curbs ausholt, JM36 vor ihm tat das nicht…haben die Kommentatoren so auch analysiert, wirkt auf mich deshalb wie ein Fahrfehler. Bezogen auf die nachfolgend kolportierten Aussagen zur sowieso nötigen Schulter-OP von M93 wurde augenscheinlich zu viel gewollt, wenn er nicht fit ist. Ich hatte das Sprint-Rennen über den Gedanken, wenn MM93 so weit hinten ist gibt der sich doch damit nicht zufrieden, oder doch, oder nicht…?!? Tragischer fand ich das Aus von FD49 mit riesen Glück für seine Gesundheit - hätte durchaus wie der Unfall von MS58 ausgehen können. Ergebnistechnisch finde ich FD49 Entwicklung super, als beste Ducati im WM-Classment! 😎 Und FB63s Sprintrennen fand ich auch super, er ist aus eigener Kraft den Speed wie JM89 gefahren und beide schneller als MB72. Am Start hat er den Kampf um P1 verloren, der Move in die erste Linkskurve fand ich geil, wie den von JM89, und ich hatte nicht gedacht dass es da bei beiden gut ausgeht - Selbstvertrauen oder Risiko?! Das Ergebnis erzeugt bei mir Zuversicht und auch noch Zurückhaltung ob es auf dem Niveau bleibt. Was für eine GP26-Spec ist das dann, FB63 strich meist die Vorteile der Wohlfühl-GP24 heraus?!

Ich nehme wahr, dass sich die Net-Etikette in diesem Thema seit der letzten Reflektion positiv entwickelt hat, es macht mir zumindest wieder Freude diesem Thema hier zu folgen. 👍 Der Grand Prix in Jerez 2026 steht an! 😁 Was wird wohl der Herzenshersteller auf den Rennstreckenasphalt bringen?! 🍿🤓 Beim Stöbern durch andere Kanäle bin ich auf dieses aufschlussreiche Interview von FD49 auf speedweek.com gestoßen – Link. Einige Passagen haben bei mir sofort Assoziationen geweckt – und zwar solche, die unweigerlich auch mit MM93 verknüpft sind. Ich möchte ein paar Gedanken bzw. Szenarien in die Runde werfen: Szenario 1 – Der technische Übermut: Wiederholt sich hier eine Dynamik, die wir bereits kennen? Ein ehemals substanziell überlegener Hersteller, der im unermüdlichen Streben nach immer weiterer Verbesserung gegenüber der Konkurrenz den Bogen überspannt – und sich so von der Spitze ins Hintertreffen manövriert? Ich erinnere mich an Honda und das leidige Vorderrad-Thema. Szenario 2 – Die Fixierung auf das Genie: Oder wiederholt sich etwas, das manche vehement abstreiten und andere sofort bejahen würden? Dass nämlich ein überlegener Hersteller seine Entwicklung zunehmend auf die Bedürfnisse eines Fahrergenies ausrichtet – und dabei die anderen Fahrer aus dem Blick verliert, bis sie schlussendlich frustriert das Weite suchen? Auch das kenne ich von Honda und MM93. FD49 sagt im Interview quasi wörtlich, sein Fahrstil sei das Gegenteil von dem Márquez'. Und Pecco kämpft seit Monaten mit dem Vertrauen ins Vorderrad. Szenario 3 – Die individuelle Grenze: Oder offenbart sich an den anderen Fahrern schlicht deren eigenes Limit – sei es Anpassungsfähigkeit, Talent oder etwas anderes? MM93s lange, erfolgreiche Laufbahn bringt es nun mal mit sich, dass sich seine Wege mit solchen Fahrern immer wieder kreuzen. Ein CS27 beispielsweise war schlicht zu kurz aktiv, um dieses Muster sichtbar werden zu lassen. Oder – Szenario X: Es ist etwas ganz anderes. Oder eine Mischung aus mehreren der oben genannten Gedanken. Was meint ihr? 🤔🍿

Ich kann mit deinen Berichten leider (noch) keinen roten Faden finden. Ich würde es so machen wie @humlikschrieb - alles auf Anfang und genau 3x schauen wie was zusammen gehört. Wichtig ist ja dass es zum Schluss wieder funktioniert. Es klingt so als wenn dir in jeder Konfiguration ausreichender Ausrückweg der Kupplung fehlt - und wenn keine Kraftschluss ist, dann liegt nicht fern dass das Kupplungspaket dann zu dünn war. Der Wechsel des Kupplungsnehmerzylinders kann u.U. durch unvollständige Entlüftung eine weitere Fehlerquelle verursacht haben (Ausrückweg!)) - mit jedem zusätzlichen Umbau ist eine Fehleranalyse kniffliger. Ich denke gerade, was hast Du vom Zeitpunkt als die Kupplung noch funktionierte bis zum jetzigen Umbau ggf. noch zusätzlich verändert/ umgebaut - z.B. Kupplungshebel, Druckplatte, etc.?

Herzlich Willkommen bei der wirklich wirklich besten, schönsten und emotionalsten Motorradmarke der Welt.😁 …„Welcome to the Pleasure Dome“ ducati1.de!

Der Foren-Member @Tieflader hat sich mal mit einem cnc-Titan-Excenter beschäftigt, da könnte er Bezugsquellen von Lagern beleuchtet haben.

@Jens39 Schaut gut aus. Welche WaPu verwendest du, und welches Y-Stück an den Zylindern mit Sensoraufnahme?

meine Wahrnehmung, Wirkung und Wunsch an @Ben: Ich hatte eigentlich vor, das Thema „MotoGP 2026“ wegen der sportlichen Inhalte, Neuigkeiten und interessanten Einschätzungen zu verfolgen. Stattdessen wird der Thread erneut von den immer gleichen persönlichen Reibereien, Eitelkeiten und völlig ermüdenden Nebenkriegsschauplätzen dominiert. Vor allem @Powerslide und @Pippo schaffen es mit beeindruckender Verlässlichkeit, jede sachliche Diskussion in die bekannte Richtung abgleiten zu lassen. @DocDuc und @Ductal liefern dazu stellenweise ebenfalls passend die spitzen Einwürfe. Kontinuität in Kleinkrieg und Rechthaberei wird hier wirklich gelebt - da weiß man wenigstens, was man hat! Inhaltlich ist das auf Dauer ungefähr so gewinnbringend wie ein Reifentest auf Glatteis. Ich habe inzwischen die Wahrnehmung, dass es hier für euch nicht um MotoGP geht, sondern eher um das pflichtbewusste Austragen derselben alten Befindlichkeiten. Ich wünsche mir für euch vier einen Foren-Detox, das wäre vermutlich deutlich sinnvoller wie bereits erfolgtes gut zureden und der nächste vorhersehbare Schlagabtausch. Für mich ist die alternative Konsequenz jedenfalls klar: Nachdem das schon letzte Saison ähnlich unerquicklich war suche ich mir die paar wirklich interessanten Infos lieber selbst bei anderen Seiten zusammen. Das ist am Ende deutlich zeitsparender und inhaltlich ergiebiger. Anders gesagt: Die immer gleichen zänkischen Kindergartenrituale haben mein Bedürfnis, dieses Forum ausgerechnet für MotoGP 2026-Infos aufzusuchen, teilzunehmen, inzwischen vollständig beseitigt. Schade eigentlich — denn das Thema selbst hätte durchaus das Potenzial für einen lesenswerten und fachlich interessanten Austausch.

Zufallsfund, gibt es scheinbar als Tuning-Teil ohne Felge für Ducatis und Ktms hier: https://www.hypermotard.de/index.php?/topic/7573-carbon-wheelcover/&do=findComment&comment=88268

VORICHT KÖNNTE THEMENBEZUG SEIN!!! …Clickbait, viel erzählt ohne es zu sagen, Verunsicherung der Konkurrenz??? - entscheidet selbst: https://motorcyclesports.net/motogp/while-motorsport-slept-bmw-was-in-crisis-mode-the-miguel-oliveira-test-that-changed-everything/

@carbon-michel Vielen Dank für deine Einschätzung. Meine Hoffnung ist, dass das Anlaminieren an der Abdeckung der Zahnriemenwelle beidseitig passieren kann - Idee: plan-parallele Verlängerung des Profils um 2,5-3mm zur Montagekante zum Motor; Tunnel am Rahmenkreuz am stehenden Zylinder ausschneiden ohne zerschneiden - Idee: Tunnel von innen nachlaminieren, Struktur bleibt stabil und da es ein blinder Raum als schräger Übergang ist sollte innen genug Platz für den Tunnel sein. Kannst du dir das vorstellen?…ich werde nochmal Fotos von der OEM- und der 999R-Zahnriemenabdeckung in verschiedenen Sichtachsen machen. Solange das Nachlaminieren wieder glatte Carbonoptik ist sind für mich Schnitte weniger von Bedeutung - die Region aus idR auch Schattig. :)

Am Wochenende habe ich versucht eine dreiteilige CFK-Zahnriemenabdeckung idR für eine 999R, mit Lüftungskanälen an meiner S4RS zu montieren. Da ist schon arg wenig Platz zwischen stehendem Zylinder und Rahmenkreuz! Und da meine Zylinder 2,5mm länger bauen (SPS-Kurbelwelle, 2,5mm Erhöhung Zylinderfuss) rückt die Zahnriemenabdeckung um diese höher - und damit stößt der breiter werdende Teil (Übergang zur Zahnriemenwelle) nun tatsächlich an das Rahmenkreuz - Mist! Frage an die 999R Besitzer/Schrauber, ist dort wirklich so wenig Platz?…es sind nur 2,5mm die meine Zahnriemenabdeckung höher sitzt, aber es scheint nicht zu passen. Falls das so ist, zwei Gedanken beschäftigen mich… 1. Wenn genug Platz unter der Zahnriemenabdeckung zu den rotierenden Teilen ist, diese 2mm komplett abplanen, aber der Rand ist dünn!? 2. Den Rohrquerschnitt des Rahmenkreuzes in der Zahnriemenabdeckung ausfräsen und die Einbuchtung mit CFK-Profil oder Netz-Gitter von innen nachmodellieren!? @carbon-michel? Und 3. durch die 2,5mm längeren bauenden Zylinder möchte ich je nach Lösung auch den Spalt zischen den Abdecklungsteilen z.B. mit biegsamen CFK-Profil oder Netz-Gitter von innen nachmodellieren!?

Hier ging es weiter. Nachdem im TuneEcu-Forum keine Rückantwort zum Mergrn der Files kam, habe ich mir beide Files (PCV, TuneECU) nochmal angeschaut. Mit einem KI-Modell habe ich die exportierte PCV-Datei/-Tabellen (Textformat) in die exportierte TuneECU-Tabellen (Textformat) gemergt. KI-Ablauf: - KI nach Möglichkeit und Ablauf gefragt - geforderte Daten eingestellt - in PCV-Tabellen „Fuel 1 + 2“ fehlende Spalten und Zeilen für Drehzahl und TPS im Vergleich zu TuneECU-Map „Fuel 1+ 2“ interpolieren lassen - Offsetwerte der PCV-Tabellen „Fuel 1 + 2“ auf TuneECU-Map-Tabellen „Fuel 1+ 2“ übertragen - …da der Hubraum nun größer und das Gemisch durch die teils auch negative Offsetwerte magerer wurde, habe ich den Zündzeitpunkte „ I Ignition“ vor OT um 1-2Grad verringert Hinweise: - KI stets b nach jedem Schritt anweisen eine Berechnung am Schluss zu überprüfen - stichprobenartige manuelle Prüfung der Ergebisse Fazit: - technisch läuft der Motor mit dem gemergten Map von PCV - …da der Motor damit aber stets sehr warm/ heiß lief, habe ich inzwischen die Wald-und-Wiesen-Methode aufgespielt, d.h. Ausgangs-Map der Auspuff-LuFi-Konfiguration und Prozentuale Erhöhung Hubraum = prozentuale Erhöhung Fuel 1 + 2 (bei mir 4%), noch lediglich „ I Ignition“ 1-2 Grad im unteren Drehzahlbereich verringert

Weshalb 2T Öl...? Weshalb Bleiersatz bei einem modernen Motor (Street Triple RS?), oder hast Du nun auch eine Meridan-Urgestein-Triumph...? Und falls es Ironie war habe ich sie nicht verstanden.

Mehr Infos zu den Ursachen bekommt man z.B. wenn man in Google folgendes eingibt, mit aktiviertem Google-KI-Assistent (der scheint aber aktuell immer aktiv zu sein): "was beeinflusst meine angezeigten werbebanner im browser?" ...mit der Antwort kann man dann bei sich aktiv werden, oder nicht.